1月3日，第五届寰球年度车测试评选正式拉开帷幕，对60辆待测车型，10余位跨界专家评委开始了为时8小时的专业测评。与其他专家不同，来自北京警察学院的柳实似乎对于驾驶体验与切身感受有着不同的情愫与热衷，在柳实教授看来，一辆车究竟有没有其本身的价值，关键在于能否真正满足消费者对于汽车质量与驾驶本身的需求。

测评当天，柳教授兴致冲冲来到测试场地，对于汽车产品的实操表现，有着多年安全驾驶经验的柳教授格外关注。在闲聊中柳实回忆道，“从1983年开始，北京的警察才开始配备一些摩托车和汽车，那时候培养一个驾驶员，比现在培养一个飞行员还难。要通过5级审查——首先要本单位进行政治背景和家庭情况的审查，

同时考量平时表现和身体状况，通过以后，再提交所在地的交通安全委员会，再到所属地区的交通队，交管局或交管大队，最后是车管所盖章。这一系列流程下来，你才有了接受培训的资格，也正是因为来之不易，因此我们把车看成是我们训练的伙伴、朋友。”

当活动正式开始前，柳教授留心地将现场所有待试车型一一查阅，并详细地询问了工作人员新产品的数据参数、车型亮点以及价格。柳实教授这样说道：“如今的汽车产业发展迅速，透明度与曝光率更高了，消费者在关注产品的同时也把以车演变的生活方式视作成购车需求的一种，但归根结底车还是车，好与不好是不在乎附加值的，用起来顺心更重要。”

除了对于传统汽车在发动机、变速箱等常规数据的询问，柳教授还特意关注了参加车型中的新能源产品，在柳实看来，新能源是未来传统汽车变革的方向，中国汽车要发展就必须要顺应趋势，好在目前国产新能源产品在操控、驾驶感受与使用感受上已经十分贴近燃油车，未来当技术成熟、基础设施普及后，中国普及新能源将指日可待。当得知今年的参会产品中有个别产品采用的是三缸发动机的时候，柳实教授表现出一丝担忧：“单缸机的发展已经不是一天两天了，几十年前奥迪就在5缸机上做文章，但事实回应，单缸机在用户体验上还无法媲美双数缸体，但是在节能减排方面的确是有一定优势。”

柳教授指出，目前中国市场的新能源汽车距离成熟尚有一段距离，以怎样的方式实现过渡是车企思考的也是消费者思考的。实现能源过渡最平缓的方式就是要不改变用户对于汽车的使用习惯，鉴于目前三缸机产品在技术上已经趋于成熟，将三缸机与混动技术结合会是不错的选择。

在提及混动产品优势的時候，柳教授补充到，混动车型在起步时依靠电机的旋转来驱动，没有内燃机运转的抖动，所以行驶更加平顺。即便在发动机介入时，混动车型依旧会比普通版来得平顺。因为电机可以依靠步进特性发出电流，来弥补传统内燃机做功时的震动。

此外，混动车型在行驶过程中从发动机舱传进来的噪音几乎听不到。特别是静止怠速的那一刻，完全感受不到发动机的存在，而且混动车型在起步时是纯电模式，而电机能在很低的转速下就能释放出最大扭矩。因此，起步阶段混动要比装备内燃机的普通车加速更快。

而在产业发展层面来讲，受限于目前的技术水平和应用条件下，混合动力汽车已经是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车所采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，同时还能达到发动机和电动机的最佳匹配，也正是这些优点，让柳教授觉得结合三缸机的混合动力系统会是当前最理想的过渡方案。

在随后的测评当中，我们也着实是见证了柳实教授的“功力”，无论是极限加速刹车、蛇形绕桩、麇鹿测试、环岛测试，还是连续减速测试，可以感觉到柳实教授是全场最专业、最极限的，就连专业试驾教练都在感慨“柳教授对于车的感悟真的很深刻”。