据中央电视台3月15日新闻报道，委内瑞拉总统查韦斯于3月13日签署了接收首批四架中国产K-8W教练机的法令。这些K-8W可装备空地导弹、航空炸弹和制导武器等。

查韦斯在为接收这批新型教练机所举行的仪式上宣布，这批K-8W对委内瑞拉空军来说具有历史和反帝的巨大意义，有助于委军方保卫国家的主权。中国航空技术进出口总公司(中航技)负责人曾于去年中期在委内瑞拉宣布，将在K-8W交付起三年内提供一揽子物资及技术保障，并且还将在这些教练机使用的全寿命期限内提供维护保养服务。

2009年，中航工业洪都股份公司与中航技公司在南昌签订了向亚洲某国出口K-8飞机及总装试飞建线合同，该项合同包括60架K-8，分三个阶段实施，其中第一个阶段包括12架飞机及工装设备和技术软件等。执行期从合同签订之日起，28个月内完成。该合同是继向埃及出口和合作生产120架K-8后的又一大型订单。该合同的签订以及委内瑞拉日前接收K-8，表明在金融危机之下，K-8订单不降反升，仍然销售旺盛。

K-8是洪都集团、中航技总公司与巴基斯坦国防部航空联合体共同投资，由洪都集团设计、制造的基础／高级喷气教练机。原命名教8，代号L-8。1987年根据巴基斯坦总统齐亚·哈克的建议，为纪念中巴合作，取Klawquelen(卡拉昆仑山)字首，教练机代号改为K-8。

从1990年11月21日首飞至今，美、俄、英等20多个国家的飞行员飞过K-8，一致反映它的性能在国际同类教练机中处于领先水平。俄罗斯特级飞行员在驾驶K-8做完尾旋和一系列特技飞行动作后说：“这是我所驾驶过的世界上最好的教练机之一。”首批K-8落户巴基斯坦后，巴方一位将军大为感叹：“我们终于找到了理想的教练机。”

至今，K-8已开发了多种型号，累积销售500余架。

多方投资国际合作

20世纪60年代末，空军强烈要求使用喷气式教练机，以提高飞行员的训练效率。1968年，我国从捷克斯洛伐克引进了4架L-29喷气教练机。从1970年开始，空军十三航校先后用L-29培养了3批共23名飞行员。参与培训的学员和教官一致认为，用L-29这类飞机训练飞行员效率高、质量好。为此，空军正式提出要求研制一种新的喷气教练机，以实现初喷教~歼教－6的训练体制。1974年4月5日，三机部正式上报研制初级喷气教练机，并将其定名为初教七(代号L-7)，飞机研制定点在仅与洪都集团一墙之隔的512厂(该厂于1978年底与洪都合并)。

512厂根据要求进行了初喷教的大量试验。遗憾的是，1979年2月，三机部正式通知暂缓研制初喷教，原因是国产发动机研制落实不下来。

20世纪80年代，洪都集团面对国内军品任务剧减、企业效益下降、后劲严重不足的局面，把目光转向了国际市场，寻求投资合作伙伴和潜在用户，以解决新机的研制经费和发动机这两个起步研制的关键问题。

1982年底，中航技公司决定在新教练机开发上与洪都集团合作并投资，洪都集团也决心自筹资金及早研制。尽管双方自筹资金，但国家仍难立项。为了不失时机，在未被国家正式批准立项前，洪都集团与中航技公司各自投资100万元，进行选型前期方案工作，同时抓紧寻求国外投资者及潜在用户。经过几年的不懈努力，于1986年8月，最终争取到巴基斯坦空军的投资和订货，促成了K-8飞机的立项研制。

发动机是飞机的心脏。按K-8的战术技术指标，当时国内无现成的发动机可选用。洪都集团决定在世界范围内的成熟发动机中进行选择。通过国外三家公司的竞标，最后选中了性能好、油耗低、维护性好、噪音小的美国加雷特公司的涡扇发动机。这种发动机除h生能、售价有吸引力外，合作条件也十分优惠：研制阶段对方免费借用了3台发动机及4套仪表附件等价值400万美元的设备，缓解了我方资金的紧张，并赢得了时间。

为了达到设计指标，K-8除选用美国涡扇发动机外，还选用了英国马丁公司的零一零弹射座椅、美国爱理德·西格诺公司的空调系统、美国塔康和仪表着落系统及通信电台、美国卢卡斯公司的起动发动机和美国柯林斯公司的电子飞行仪表系统，全机共引进16项国外成件，确保了机载设备的先进性。

由于走了一条多方集资、国际合作、积极引进的新路，使K-8从工程零点到首飞仅用了42个月。可以说，K-8是“企业自主型”项目，即主意自己出，资金自己拿，市场自己找，风险自己担。因此，当时国防科工委领导认为，K-8为我国武器装备研制国际合作进行了有意义的尝试，提供了可供借鉴的经验。

K－8飞机的主要特点

K－8是全新设计、以外销为主的飞机，其使命是执行承担全部基础训练内容和部分高级训练内容，包括起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练课目，还可以担负武器训练任务并具有一定的近距离支援作战能力。该机采用两侧进气、串列座舱、中等展弦比下单翼、正常尾翼和前三点起落架的布局。飞机全长11.6米，翼展9.63米，正常起飞重量3700千克，最大起飞重量4468千克，无副油箱航程1400千米。

作为80年代研制、90年代投入使用的新一代教练机，为了能够打入国际市场，K-8务求在性能、机载设备、可靠性、维护性、价格等方面都具有竞争优势。经过精心设计及几千次风洞试验，包括1:2模型低速风洞试验，使K-8的飞行性能、操纵特性均满足国内军用标准和美国军用标准一级飞行品质要求。

K-8飞机具有以下显著特点。

高、低速兼顾　该机速度从165～800千米，小时，有良好的操稳特性，机动能力强，留空时间长，起降距离短。飞机具有良好的失速特性，失速前有告警信号。

配装电子飞行仪表通过数据总线，将塔康、仪表着陆系统、大气数据计算机、航姿系统、无线电高度表进行交联，实行飞行民航综合显示。同时配备了备份飞行仪表及VHF或UHF通信电台。

大型整体座舱盖及穿舱弹射和良好的座舱环境气密增压座舱，配装高效空调系统，能实现地面空调，在地面环境50~C的条件下，座舱温度可控制在30℃以下。采用蓝白光照明，有利于夜航训练。座舱仪表及操纵台布局可与战斗机衔接。

进、排气系统与发动机匹配性好发动机安装简单可靠，维护方便。

液压刹车，配备电磁防滑系统能保证刹车安全、延长轮胎寿命。液压系统驱动前轮转向装置，有利于飞机小速度滑行，小半径转弯。不用冷气系统，由液压泵和辅助电动泵向主液压系统和辅助液压系统提供动力源，可避免高寒地区冷气结冰，又简化了维护，减少再次起飞的准备时间。

进行全机可靠性、维修性设计编制

了可靠性和维修性大纲。飞行仪表、起落架收放等重要系统进行了余度设计。全机共开设134个口盖，口盖总面积达224米²，占飞机总表面的27.7％。其中机身口盖103个，总面积为13.13米²，占机身表面积的34.6％。58％以上口盖为快卸式，提高了飞机维护的可达性、开敞性。可靠性、维护性设计，降低了飞机全寿命使用维护费用。

抗疲劳设计飞机目标使用寿命为8000飞行小时，日历年限20年，

全机有五个外挂点　可挂装航炮吊舱、训练弹、250千克级炸弹、火箭、空空导弹及250升副油箱等。能完成攻击训练，并具有近距支援能力。

六项国际先进水平创新

飞行性能优于国际同类教练机飞机性能的主要指标全面优于国际同类教练机(性能比较见附表)。

简洁高效的总体布局设计小后掠和后缘适当前掠的机翼布局，通过弯、扭组合设计，并与可产生升力贡献的机身进行组合修形，应用自主开发的全机参数优选软件经过4800多组参数优化、副机翼和3组尾翼，在风洞中2400多次选型和验证试验，获得了简洁高效的总体布局；控制了翼面的气流分离，隔离了大迎角、大侧滑角飞行条件下的偏离，取得了零速和大的负迎角状态下稳定性，提高了大迎角机动飞行能力

K-8可以进行尾冲、小速度定点急侧转和顶点速度为零的小半径斤斗飞行。像尾冲这类大迎角机动动作为国内首创，在国际上也只有少数高性能战斗机才能完成。K-8的尾冲机动为我国将来高性能战斗机实施高难度战斗避让、反追击机动提供了优良的训练平台。K-8具有多种外挂组合，可进行攻击训练，并具有近距攻击能力，优于国际同类教练机。

可靠性、维护性好更换发动机时间仅56分钟，再次出动机务准备时间为8分钟，平均故障间隔时间为14小时，出勤率高，任务成功率为0.98，优于国际同类教练机。

进、排气道系统设计自主开发了进气道流场品质计算软件，通过计算、模拟和高低速风洞的选型试验，设计了变厚度的进气道唇口和超椭圆构形的进气道内形，实现内管道气流等压分布，有效地降低了管道流动损失和气流畸变。在飞行包线范围内总压恢复系数可达0.94～0.975，大迎角大侧滑角飞行条件下可达0.92，具有优异的进气道与发动机匹配性能。充分发挥了发动机的性能并保证了飞机在大迎角大侧滑角飞行条件下的工作可靠性。

尾旋的预测和试飞验证　飞机尾旋试飞风险极高，K-8实现了国内新研喷气式飞机首次进行尾旋预测到试飞验证的全过程。试飞验证表明，K-8所确立的飞机尾旋运动预测方法、在旋转天平风洞试验所创立的模型相拟准则及反尾旋火箭设计准则，填补了国内在该研究领域的空白，达到国际先进水平，为我国新研飞机的尾旋研究提供了直接经验。

大型整体座舱盖及穿舱弹射圆弧风挡，长2.65米的整体舱盖，后舱眼位高于前舱280毫米，前舱前下视角14°，后舱前下视角5°，前后舱正侧下视角均大于40°，指标超过国际同类教练机，创造了良好的教学环境。配装零高度、零速度弹射座椅，国内首次实现穿舱弹射，大大提高了弹射救生成功率。

先进复合材料的工程化应用设计、制造了多墙式共固化碳纤维全复合材料垂尾，其蒙皮及内部构件均由碳纤维复合材料制成，提高刚度，减低重量。采用干涉铆接和孔壁强化技术。方向舵由碳纤维面板与全高度纸蜂窝胶接而成(现复合材料垂尾已生产了近300架份)。

俄罗斯联邦飞行研究院副院长、功勋试飞员罗伯茨，在对K-8完成性能、操稳、失速，尾旋飞行后评价说：“K-8飞机具有优异的飞行特性，在国际市场上具有很高的竞争力。”以色列国家级试飞员夏皮诺对K-8进行考核飞行后评价说：“飞机具有优良的机动飞行能力，在7000米高度做特技飞行几乎不掉高度。”

K-8除多个项目达到国际先进水平外，还在我国飞机研制中创造了多个第一。

开创了我国自筹资金、中外合资开发研制飞机的先河；第一个向国外(埃及及巴基斯坦)转让飞机设计制造技术：第一架中国自己研制的飞机，在国际航展上登台进行飞行表演：中国新研喷气式飞机首先突破尾旋试飞；第一个在研制中全面推广使用可靠性、维修性设计准则的国内机种：是国内研制的军机中设计寿命最长的飞机；向埃及出口80架，合同金额一次达3.45亿美元，是我国航空产品出口史上最大的一宗；在重要受力构件上大胆采用复合材料(全复合材料垂尾)，在国内属首例；在国内飞机研制中第一个积极采用数字化技术，起落架运动机构收放协调采用计算机模拟，取代传统的实物模拟，全机外形采用计算机建模，取代传统的理论模线：飞机弹射救生采用穿舱弹射为国内第一例。

2001年，K-8飞机研制荣获“国家科学技术进步奖一等奖”。

飞出国门开拓市场

作为以外销为主的飞机，为了能够打入国际市场，1990年11月21日，K-8首飞成功后，便马不停蹄于1992年2月12日从南昌起飞，空转到新加坡参加第六届亚洲航展，并作飞行表演。参加本届航展飞行表演的飞机共13种型号，K-8是唯一第一次露面的新机种，也是中国飞机首次在国际航展上作飞行表演，因此引起了众多参展国家的关注，一时成为轰动狮城的大新闻。国际航空界亲昵地称之为“亚洲明星”。

新加坡航展结束后，K-8又从新加坡飞往仰光、达卡进行了专场飞行表演。并应两国空军的要求，带飞了4名有经验的飞行员进行考察性的体验飞行。3月11日，K-8安全载誉回国。

K-8南亚之行，途经8个国家、lO个国外机场，起降17次。航程12000千米，进行表演和带飞考察飞行16架次，总飞行时间近30小时，经受了高原、高温和在国际繁忙机场起降的考验。

1999年6月，K-8又赴法国参加第43届巴黎航展。6月12日～20日，K-8每天升空，与来自全世界数十个国家的50多种型号的飞机同台竞技，这是中国飞机首次翱翔在欧洲上空。

在本届航展上，教练机飞行表演是重头戏，在国际上有竞争能力的6、7种同类型教练机参加了飞行表演。在强手如林的巴黎航展上，K-8的飞行表演令观众刮目相看，被列为航展“十大明星”之一。K-8在航展上的成功表演，引起了参展非洲国家的普遍关注。他们认为K-8性能好、噪音低，且机动性优于在航展上进行飞行表演的其它同类型教练机，当即向中方表达了购买意向。

通过巴黎之行，证明了K-8在性能上完全可以与世界同类飞机相媲美，同时也展示了K-8的良好销售前景。

1997年10月，K-8远涉重洋，先后在非洲七国作飞行表演，历时23天，途

径9个国家，14个机场，航程14760千米。所到之处，K-8的成功表演均引起了所到国政府和航空界的积极反响。其良好性能赢得了所到国的赞许，为K-8更多、更快进入非洲市场奠定了基础。

一次次的表演，一次次的挑战，K-8以其美观的外形、先进的机载设备和优越的技术性能引起了世界航空界的注目和赞誉，引来了一家又一家客户，除装备国内空、海军部队外，已有200多架销往亚洲、非洲、南美洲等多个国家，成为我国主要外贸机种之一，占世界同类型飞机出口量的70％。

K－8家族人丁兴旺

K-8除基本型外已开发了K-8J、K-8E、K-8S、K-8P和K-8V等多种型号。

K-81在K-8J研制之初，航空工业总公司称其为教－11，后总参命名为基教－8教练机，代号JL-8，在K-8系列中为K-8J，其实就是K-8的国内型。它是90年代后期装备我军使用的新型教练机，用于进行飞行驾驶术和战斗技术训练，取代了歼教－5。学员经过基教－8教练机训练后，再经过短期训练即能使用航空兵主要作战机种。

K-8J能在四种气象条件下，按飞行训练大纲规定的要求，完成起落、特技、仪表、编队、航行、攻击和昼夜复杂气象等课目的飞行训练任务。

K-8J是以外销型K-8为原准机研制的国内型基础教练机，配装国产发动机和国产设备。K-SJ于1992年2月立项，1994年12月首飞成功。2004年7月设计定型，现已装备我国空、海军部队。1997年10月完成配装AI-25TL发动机的鉴定试飞，11月完成设计技术鉴定审查，同年12月空军司令部、航空工业总公司批准技术鉴定。2003年11月通过配装涡扇－11(FWS-11)发动机的基教－8教练机设计定型审查。2004年7月国务院、中央军委产品定型委员会批准设计定型。

K-8E是K-8基本机的改型，动力系统与K-8基本机相同，机械操纵系统增加了电动脚蹬调节机构，弹射救生系统使用马丁－贝克双零弹射座椅并与国产氧气系统相匹配，机载电子设备以E-17IS-86(T)电子飞行仪表系统为核心，配备KTU709塔康、KNR634A仪表着陆系统、GPS系统、ADF-462无线电罗盘、265无线电高度表、HZX-4A(1)航向姿态系统、SS／SC-5大气数据计算机等系统，通讯系统采取双余度设计，安装了2套651全频段电台。改进后的K-8E通信导航性能大大加强。

1999年12月27日，我国与埃及签署了合作生产80架K-8E的合同，包括出口飞机散件和生产线，提供技术培训和专家支持，并为埃方建立飞机研发中心和综合后勤保障系统。合同总金额3.45亿美元，是我国航空工业新单机型出口数量最多、金额最大的合同，也是我国首次成套出口飞机生产线和对外输出飞机设计和制造技术。

2005年，80架K-8E按合同要求圆满交付。同年，中埃两国又续签了40架K-8E合作生产采购合同。K-8E合同被埃及总统穆巴拉克誉为中埃两国在军工领域合作的典范。K-8E工程被中国工程院评为建国以来重大工程成就之一，

K-SP是K-8基本型继K-8E后又一次技术提升。K-8P的动力系统、机械系统、弹射救生系统与K-8E相同，K-8P主要对机载及航空电子设备进行技术升级。取消了基本机的EFIS-86(T)电子飞行仪表系统、150瞄准具、7L照相枪，换装平显多功能显示系统。该系统除具备原EFIS-86(T)电子飞行仪表系统的功能外，增加了内置GPS接收机，扩充了GPS导航、飞行员语音记录、视频摄录等功能。平显多功能显示系统作为飞机的主导航、武器攻击及训练系统，具有综合处理和显示导航信息、系统状态监控信息，具有武器选择(导弹、航炮、火箭、炸弹及训练弹)、攻击方式选择、视频摄录系统的控制与显示功能：能够记录并回放飞行过程中平显画面及平显外界背景的视频图像。GPS导航是飞机的主导航方式，具有自动和手动加载任务数据的功能。

2005年6月中航技公司与巴基斯坦空军签订了出口27架K-8P的合同。2006年8月中航技公司与加纳空军签订了出口4架K-8P的合同。

K-SS是JL-8的改型机，采用JL－8的机身、机翼以及K-8的平尾和垂尾，配装A1-25TLK发动机和SAPHIR-5C空气发生器，国产出口型TY7A座椅，TKRl23电台和WL-7BI无线电罗盘，脚蹬刹车代替JL-8的手动刹车，取消了空管应答机。座舱照明由JL-8的红光改为白光，导光板文字及机载设备的标识由中文改为英文。在JL-8座舱仪表基础上取消高度指示器、故障设置器和高度预选器。

2003年6月，中航技公司与苏丹空军签订了12架K-8S飞机合同。

K-SV是K-8的改型变稳飞机，该机具有三个自由度(俯仰、横滚、偏航)，装有二余度数字式电传操纵系统，保留了原机机械操纵系统作安全备份装置它相当于一个空中试验室，可用于飞行控制、飞行品质、人机工程、飞行模拟等项目的试验研究。

该试验机于1992年立项，1997年6月首飞成功，1998年12月完成鉴定试飞投入应用研究。由于世界上只有美、英、法、俄少数航空强国拥有这项技术，因此K-8V变稳机的研制成功获得2001年度“国家科技进步二等奖”。

K-8系列飞机以其辉煌的销售量和极高的性价比，为中国的航空史写下了浓墨重彩的一笔，必将被镌刻在世界航空发展的史册。 [编辑／秦　蔡]