生活用的管线管路，所有的图纸资料和档案也全部烧毁。在日本侵略者撤离前的一段时间里，远远望去，兴工街一带的工厂厂区内外狼烟四起，状况惨不忍睹。工厂几乎是一夜之间，从当时东北独一无二、亚洲屈指可数的大型铁道工厂，被摧毁成了一片狼藉、几近瘫痪的破烂工厂，满目废墟，面目全非。他们曾经对中国工人说，你们中国人只能在这片废墟上种高粱。

1950年5月1日起，根据中苏《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，大连铁路工厂开始了中苏合营共管。中苏共管期间，苏联专家帮助工厂开展技术革新。

制造属于中国人自己的机车工厂

1953年1月1日起，大机车由我国独立经营，工厂更名为大连机车车辆制造工厂，隶属于铁道部机车车辆制造局。

1957年，国家提出生产内燃機车逐渐替代蒸汽机车，工厂再次向中央提出聘请苏联专家的建议。

“建立自己的企业，发展自己的机车工业，自立于世界民族之林”，正是饱经摧残的大机车人长久的期望。经过沙俄与日本的长期殖民统治，大机车人在屈辱与血泪、愤怒与抗争中，铸就了不屈的灵魂。有着优良革命传统的大机车人，肩负着振兴中国机车工业的历史使命，开始了艰苦奋斗的征程。

从1876年中国进口第一台“先导号”蒸汽机车，到新中国成立的70多年时间里，中国共进口4069台蒸汽机车。这些机车有140多个车型，分别产自英、法、德、日、苏等国家的30多家工厂，中国也被称为“万国机车博物馆”。

中国还没有一台属于自己的蒸汽机车……

1954年12月23日，大机车举行了第一台自行制造的“咪卡尼1型”蒸汽机车的出厂典礼，标志着大机车已有能力自己制造蒸汽机车，实现了新中国成立后工厂蒸汽机车由修理转制造的历史性转变。

时代的狂飙终将裹挟着技术革命的浪潮滚滚而来……

1958年9月26日，我国第一台电传动“巨龙型”干线货运内燃机车在大连宣告试制成功，结束了我国不能制造内燃机车的历史。

“巨龙型”内燃机车的诞生，振奋了党中央。党中央和国务院得知“巨龙型”内燃机车诞生的消息后，在“巨龙型”内燃机车诞生不到半个月的时间里，邓小平和彭德怀两位中央领导亲自参观了“巨龙型”内燃机车。

1964年国庆前夕，大机车十里厂区充满了喜庆的气氛。由大机车试制成功并命名为“ND型”的新型内燃机车，单节牵引力为2000马力，它是在1958年“巨龙型”内燃机车的基础上进一步改制而成的。