【摘要】既有电气化铁路维修施工中，迫切需要防止感应电伤害、保障作业人员人身安全；本文通过对既有电气化铁路检修改造施工主要特点的分析，提出相应的施工安全技术防护措施。

【关键词】接触网检修施工;防止电磁影响;安全技术措施

0.前言

随着我国铁路建设的发展，电气化铁路建设特别是双线电气化建设进入到了快速发展阶段。目前，济南供电段已顺利接管了京九、荷兖日、蓝烟线电气化铁路接触网，对确保设备高压带电、维修高空作业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高的要求，特别是新接管的线路全部是双线电气化线路，对于V形天窗停电检修施工时，带电运行接触网线路在停电接触网、电力检修线路上产生感应电严重威胁作业安全。由于作业环境的变化，如何保障作业安全是必须解决的一个重要问题。

1.高压触电与感应触电的区别

1.1高压触电

接触网、变电所、电力线路、配电所等高压设备带电运行时，在其电源侧设有能快速切断短路电流的继电保护装置，当人体与带电部分间的距离小于安全距离规定，将人体与带电体的空气击穿形成电弧对人体放电时，电源侧的保护装置动作，带动断路器（或空气开关）跳闸，瞬时切断电源，多数情况下人体能与带电设备脱开。所以发生高压触电时，人体造成电弧烧伤多，电击直接死亡的较少。

1.2感应触电

在停电检修的电线路形成的感应电流回路中，无任何保护装置，只要回路闭合或存在通路，感应电流就一直存在，当人体一旦触及，发生感应触电时，线路不具备自动切断感应电的能力，触电人员自行脱离电源的能力也已丧失，而其周围作业人员也不易察觉，感应电将会长时间通过人体，造成人体肌肉萎缩，多数情况下人体与带电体不能脱离，直接造成电击死亡。因此，感应电对人体的安全危害更大，更隐蔽，需引起高度重视。

2.消除感应电的方法

V形天窗中，由于一行停电接触网与带电接触网平行，所以受感应电影响区段的作业安全技术措施至关重要。

2.1区间作业

已停电接触网处在较强的交变电磁场中，在两端对地绝缘或一端接地另一端对地绝缘状态下，电磁感应电压高达 2~3 kV，检修施工时应先在作业范围内两端接地，消除大部分电磁感应影响后再进行施工。接地线间距可按照危险影响容许标准（国际6830-86规定：由电感应引起的流经人体的电流允许有效值为15 mA）和公式（1）计算确定。

L=（1）

式中，I为人体碰触架空导线时流经人体的电感应流允许值，mA；U为接触网额定电压，V；P为架空导线对电影响的屏蔽系数，P=0.75；b为接触线高度现取6.45m；K为线路系数，取值1.88（双线），1.13（单线）；a为两线间距，一般不大于5.5 m。

由公式（1）计算得出，在带回流线接触网区间施工时，两端接地的地线间距约为1 700 m（单线）或 1000 m（双线），因此需将作业范围控制在1 700 m（单线）或 1000 m（双线）内，且两端良好接地。因此硬性规定两组地线间距大于1000m时必须增设接地线。

在接触网上作业及在作业车、梯车平台上作业时，作业人员始终处于电磁感应影响的低压环境中，当作业人员与腕臂底座、下锚补偿及拉线等与大地沟通的处于零电位金属配件接触时，感应电流可能会通过人体向配件泄漏，击伤作业人员。为确保人身安全，可采用增加临时接地线和直接接钢轨两种防护方式。

当腕臂底座、下锚补偿器及拉线没有做单独接地时，由于混凝土支柱能够承受3 000 V的电压，下锚拉线的锚柱又做了防腐处理，可以认定它们在低压状态下是绝缘的，但由于它们处在相邻既有接触网的交变电磁场中，也感应了一定的电荷，如果施工前不做放电处理，施工作业人员将会被电击伤（如5 m以内未接地的金属栏杆，通过实地测量，瞬时最大感应电压可达 500 V），因此必须进行接地处理。

2.2车站作业

全场停电时，应做好作业范围内供电线的验电接地工作。部分停电时，验证软横跨、咽喉区、开关的电分段性能，确保停电范围内无泄漏电流，作业过程中应保证作业人员与带电设备的安全距离。（应尽量用全场停电天窗点进行检修施工，减少触电隐患。）

作业完毕后，应清理作业现场，拆除所有临时接地线，并查看接地部分与带电部分的绝缘距离。恢复送电后，梯车推行、料具搬运和车辆运行时要确保作业人员、车辆与带电设备间的安全距离。

3.接触网检修施工中的安全防护措施

由于新材料、新设备、新技术在接触网设计中的大量采用，导致接触网线材和配件材质的多样性。检修施工作业中，特别时接触网改造作业中因在既有接触网结构中增加了新的结构，则新旧结构在机械设备、电磁电气连接感应防护方面是否合理至关重要，针对上述方面，应采取以下有效的防护措施：

3.1增加等电位线

当新增结构与既有接触网间绝缘距离不能满足要求，且新旧结构间形不成电流通道时，应增加等电位线，防止新旧结构间放电，如新增软横跨与既有接触网间、既有软横跨与新增股道的接触网间均属此类情况。

3.2增加股道间电连接

锚段关节改造、新增接触网与既有接触网同时悬挂时，新旧结构间存在电流通道，必须加装电连接线，且其截面不小于该股道接触线截面。如车站换线作业时，新架接触网部分已投入运营，则新旧接触网的衔接部位必须加装临时电连接，或增加股道间电连接，保证电能在新旧接触网间良好传递。

3.3减少接触电阻

所有新增等电位线、电连接线必须与接触网结合紧密，线夹安装牢固，并刷涂电力复合脂；等电位线线径不小于 50 mm ，电连接线线径不小于120 mm ，减少连接处的接触电阻。

3.4考虑铜铝过渡

当电能在不同材质间传递时，为避免不同导电介质间存在较大阻抗，产生高热烧熔接触网线材及配件，应采用铜铝过渡线夹。

4.结束语

综上所述，在既有电气化铁路区段，改扩建线的接触网施工或双线“V”型天窗作业，必须先将非带电接触网在两终端接地，作业段两端增加接地点，地线间距：有回流线时约1.7km（单线）或1km（双线），地线电阻应符合规定。另外，在作业区段有回流线时，在回流线上也应加挂地线。对与接触网同杆架设的电力线，在电力线停电进行检修作业时，可按上述论述的方法采取安全防护措施，确保作业人员的人身安全。本文从确保施工及人身安全等方面，探讨了一些浅显的经验，若想更好地解决既有线电气化铁路检修施工电气安全问题，还需要更深入的研究。

【参考文献】

［１］电气化铁道通信防护工程设计手册[S].北京:中国铁道出版社,1992.

［２］李学林.防止电磁影响的接触网安全施工措施的研究[J].电气化铁道,2001,(1):26-29.

［３］郭金平,等编著.电气化铁路感应电危害与预防.北京:中国铁道出版社,2010.