摘要：内燃机车主要用于地铁车辆段调车作业，工务维修牵引、接触网检测维修作业，以及检测、清洗等无动力车辆的牵引作业、事故车辆牵引救援等。本文论述了地铁中内燃机车的配置及其运用检修。

关键词：地铁;内燃机车;配置;检修

内燃机车是为了解决大直径隧道存在的运输距离远及运输量大问题制造的机车。基于此，本文首先介绍了地铁内燃机车的配置，并分析了内燃机车的部件检修周期。

一、内燃机车概述

内燃机车的源动力由装在机车内的内燃机提供，将内燃机燃料燃烧产生的热能转化为机械能和电能促使机车运行，在适当的传动装置驱动下完成机车功能。而内燃机车的驱动装置多采用电传动或液力传动，其重要性与内燃机等同，需要引起重视。

二、内燃机车的配置

（一）内燃机车辅助发电机的配置。鉴于当前地铁内燃机车的使用要求和运行情况，有必要为机车及外部交流设备（空调、暖气、外部随车起重设备等）提供电源。因此，在选择供电设备时，必须充分考虑城市地铁线路边界等综合条件及电气设备所需的功率。研究发现，447kW内燃机车配备40kW发电机及一台4.3kW小型发电机组，完全能满足地铁线路使用与作业需要。40kW发电机应由主机直接驱动，而不是单独配备40kW发电机组。

l.使用工况：在行车过程中，仅需一台4.3kW的小型发电机组即能为车内电气设备供电。如果使用大功率40kW发电机组为车内电气设备供电是一种浪费。停车时，起动发动機，不但能使用空调，还能驱动发电机为其他设备（焊机、电动工具、起重机等）提供电源;如果发电机不是由主机驱动，且40kW发电机组是单独安装，若在行车过程中使用空调，不仅需启动主发动机，还需启动一台40kW的发电机组，既造成了巨大的浪费，也增加了整车的噪声。

2.安装维修：虽然在内燃机车下可安装一台单独的40kW发电机组，但对车底悬挂、传动、动力装置的维护与维修有很大影响。由于发电机组占用了预留的检修通道和下部的大部分空间，对维修人员极不方便：①即使车库有地坑，维修人员虽能在地坑内维修，但其工作空间狭窄;同时在狭窄的空间内作业，容易造成伤害等安全事故。②当车辆在正线作业时，一旦突发抛锚停机，作业人员几乎不可能爬到车下进行故障排查，由于没有空间让维修人员爬到车底，除非拆除发电机组，但这么做并不现实。因此，空间的限制对任何机械的维护都费时费力，检修的不便和时间的延长是对资源的极大浪费。③40kW发电机组本身的维护也有很大的不便，其发动机的冷却和润滑系统添加水与油非常不方便。而主机驱动的发电机可直接安装在车上，便于维修。

3.维护成本：单独安装一台40kW发电机组增加了车辆维护成本及燃油消耗，缩短了主机运行时间，增加了故障点;同时，柴油机滤芯、机油滤芯、空气滤芯、皮带等需经常更换，而且在有限的空间内更换极为不便。

4.排放标准：单独的40kW发电机组会增加噪音。当车辆在隧道作业且空调运行时，需同时打开发动机和40kW发电机组，极大地提高了噪音;此外，40kW发电机组当前只能满足欧II排放标准，对地铁而言，排放是否达标也是重要的评价指标之一。

（二）内燃机车基础制动装置及其距离。建议内燃机车基础制动采用单元制动形式，每个车轮都配有独立的单元制动器。单元制动器有两种：即带弹簧与不带弹簧。其中，带弹簧的单元制动器可在停车时使用，起到停车制动的作用。

不带弹簧的单元式制动器主要由制动缸、制动力放大机构和单向间隙自动调节器组成，可自动补偿闸瓦与车轮踏面磨损的间隙。

在不带弹簧单元制动器的基础上，带弹簧的单元制动器增加了弹簧停车制动器和手动缓解装置。具有减压自动制动功能，当充气压力降到一定值时，带弹簧的单元踏面制动自动工作，随着充气压力的降低，加在闸瓦上的压力越来越大，起到了自动制动的作用。该单元制动器可用于停车制动，通过控制台上的开关控制缓解;在没有空气压力供应的情况下，拉动快速机械手动缓解装置的拉环可迅速缓解。

单元式制动器的轮瓦间隙调节器动作准确，性能可靠，闸瓦与踏面间隙始终保持在4～8mm。更换闸瓦时，可转动制动后端六角螺母使制动杆回缩，即可进行闸瓦更换;施行一次制动后闸瓦与踏面间隙自动恢复到4～8mm。该单元式踏面制动器为全密封结构，可防尘、防雨，且使用寿命长。

机车停车制动利用弹簧作用力，放大后对轮施加压力，保证机车停放在35‰的直线坡道上不致下滑。

对内燃机车其制动距离不应太严格，可按GB10082《重型轨道车技术条件》中的要求：在平直道上，当初始速度为8 0km/h紧急制动时，制动距离小于400m。当制动距离要求过高时，在轨面潮湿的情况下进行紧急制动，易划伤车轮。

（三）车钩的配置。车钩是内燃机车牵引用的主要部件，主要有两种方式：一是安装与地铁车辆一样紧密连接的车钩，二是安装国铁13号缓冲车钩。根据内燃机车的使用情况，为减少投资，建议安装13号缓冲车钩;每条线配标两个过渡车钩，方便与电客车间的连接。

三、部件检修周期

内燃机车的主要部件关系到整车的安全。合理的检修周期有利于维护内燃机车的性能，在下次相应检修前，保持各部件的良好性能，延长车辆和部件的使用寿命，减少临修，提高车辆使用效率。

通过对地铁内燃机车与国铁工务用轨道车的现场运行情况比较，将检修周期分为小修、项修和大修三个阶段。

内燃机车小修期为6个月。小修是指对发动机、走行部和制动系统部件进行维护性维修工作。

项修是根据内燃机车的实际技术状况，针对性地对部分总成进行修理及更换。

内燃机车大修周期为6～7年。大修是对所有内燃机车总成的彻底修理，必要部件的局部改造与更换可与大修相结合一并进行。

四、结语

综上所述，为使内燃机车在地铁中更好地运用，必须充分考虑内燃机车的各种参数、地铁的实际条件以及运用工况，并选择合适的功率、参数及基本配置，以及与其它设备的接口条件，并定期对其进行保养检修。

参考文献：

[1]GB/T10082.重型轨道车技术条件[S].

[2]徐国梁城市轨道交通列车编组形式与牵引电机的选择[J].机车电传动，2014（05）.