媒体试驾吉利熊猫

车型：吉利熊猫

时间：2008年12月19日

车辆提供：昆明中机金鼎汽车技术服务中心有限公司

试驾路线：高新技术产业开发区

TIPS

昆明高新技术产业开发区，这里集中了昆明市招商引资成果之大成，集中了系列高科技生产企业、商贸学院和大型商贸城，是白领社会精英群体相对集中之地。整个区划内道路整齐、路况良好，其中主干道海源路、科泰路、科锦路和科技企业支道、岔路等相互交叉，全长共约50余千米。

“吉利这款仿生车型的前脸酷似一只大熊猫”

车型介绍

“圆形的大灯像熊猫的黑眼睛，前脸硕大的进气口好似熊猫嘴，吉利LOGO就像熊猫鼻子，保险杠下沿两个小雾灯，似笑脸上的“小酒窝”，可爱造型让人联想到熊猫憨态可掬的模样。尾部最有特点的尾灯，呈熊猫脚掌形状，让头尾相互呼应。

中控台、空调旋钮、出风口及仪表盘，无一不透露着圆润感觉，与外型相映衬。多个储物位置增添实用性，“成熟”的表现值得肯定。高身材的人在驾驶位上也很容易找到舒服的坐姿，后排也足够让成年人坐进去。座椅可以折叠，当座椅全部放倒后可使后备箱容积从205L变身1000L。

熊猫搭载1.3L直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，最大输出功率63Kw/6000rpm，最大输出扭矩110Nm/5200rpm，这样的动力性和同级对手相比，有着排量上的明显优势。匹配的五挡手动变速箱，是吉利现今最好的手动变速箱。前麦弗逊式独立悬架（带副车架）和后扭力梁式复合悬架，对于注重乘坐舒服的车主来说，符合他们的要求。”

小型车都习惯以可爱的风格吸引消费者，吉利熊猫的实车比网上的图片还要好看，“很可爱、很卡通”是最多的赞美之词。

使用中控系统遥控开启车门时，我们发现熊猫的人性化安全设计很独特：一次按键只能开启驾驶室门，二次按键才能开启全部车门，增加了车主独自一人上下车的安全。初看熊猫，我感觉吉利的整车工艺质量有了很大的提升，发动机舱盖接缝缜密，线条宽窄均匀，保险杠与车身连接处缝隙也较为均匀。

熊猫车虽小但配置一点也不掉价，音响系统配备了USB输入接口，可以外接MP3播放器，这样的配置在一些紧凑级的家用车中也不多见。熊猫内部空间应该是同级别车型中更让人舒适的，座椅直，窗线低，整体视野比较开阔。后排空间也是一大卖点，头部和腿部都保持不错的空间，并不会感到特别拥挤。更为难得的是后排车窗面积宽大，视野良好。

启动发动机后，未系安全带提醒装置，已经开始提醒我们了。在海源寺云师大商学院门前一段平直的道路上，连续起步、加减挡，感觉随着油门和挡位的配合，车辆速度提升令人满意，就车型而论，980KG的超轻车身自重，搭载1.3L的发动机绝对够用。的确，熊猫在动起来后能够体现一定的优势，尤其是2挡的表现让人满意。在1500转的低转速以下，熊猫的动力发挥不能算长项，但它也绝不会给你十分勉强的感觉；而当转速超过2500转以后，发动机的动力展现会充分许多，此时的油门响应变得灵敏，还有些推背的感觉！在试驾过程中，熊猫的动力表现出色，我们这辆车始终都是保持着4位成年人的载荷。毕竟这是一款A00级的家轿，过去我驾驶过很多家轿车，感觉现在在熊猫身上才找到了动力上的亮点。

熊猫的过弯半径很小，非常平稳，重底盘、宽轮距保证了过弯时不会发生过度倾斜现象。超轻车身配合吉利自主研发的EPS助力转向，让方向盘显得非常轻盈，转动过程中几乎没什么阻力，用一只手就可以把握住方向，这一点尤其适合比较柔弱的女孩子。这种EPS助力转向不同于液压式的助力转向，是依靠发动机动力来实现助力，会在一定程度上损失部分动力。整体看，熊猫的主要定位并不在驾控上，而是在满足驾乘人员舒适度的前提下，尽可能提高车主驾控感觉，这样的设计也十分符合目前国内家轿车的定位人群。

熊猫1.3L引擎属于高转速一类，在2000转左右，这款引擎表现比较温顺，噪音控制也不错，非常适合城市驾驶。一旦提高转速到3000转以上，这时引擎动力输出明显增强，加速也显得非常凌厉，推动不到1吨重的熊猫可谓易如反掌。只是到了更高转速之后，动力会稍稍衰减，这已经无关紧要——正常驾驶中，谁会将转速提升到红线附近？除了发动机，变速箱也再一次改变了我对传统家轿的认识，熊猫采用的JL-S160G五挡手动变速箱，各个挡位清晰，入挡平顺，丝毫没有生涩感，表现格外柔顺、轻盈，只需轻轻拨动，就可以完成换挡动作。脚下的踏板也极为配合，三个踏板的力度较为均匀、适中，既不是很沉重，加速驾驶的疲劳，也不会过于轻盈，影响驾驶的真实感受。

前麦弗逊式独立悬架（带副车架），后扭梁、螺旋弹簧式半独立悬架，对路面振动过滤恰到好处，不会因对振动过滤过于彻底，而无法真实反映路面信息，也没有过于生硬影响行驶舒适性。在海源中路驾驶过程中，车速保持在80km/h，熊猫转向敏捷、指向精准，加上非常轻便的方向盘，使过弯变成非常有乐趣的享受。熊猫的底盘调校属于舒适型，在绕弯和高速变线时，车身侧倾幅度一般。这种驾控感觉是典型的两厢前驱小车的驾驶乐趣，所有提供这种驾驶乐趣所需要的元素，熊猫都具备了。

熊猫的制动是前盘后鼓结构，制动踏板行程很短很有力，表现让人信服。虽然这台试驾车装备了ABS，但是在高速紧急制动下，前轮还是比较容易出现小阶段的抱死情况，不过在ABS干预下，这种抱死只会持续很短的时间。

总的来说，熊猫就像是一件可爱的大玩具，能够提供非常优秀的驾驶乐趣。温顺、活泼，这完全取决于驾驶者的意图。熊猫已算这个级别车型中的佼佼者，制造工艺和驾乘体验已经超过了现有市面上的家轿。它代表了目前中国家轿领域的最高水平，从设计到制造，从外观到内饰，从局部到细节，普通用户所能想到的每一个细节，设计师都想到了，熊猫算得上是目前自主品牌中最优秀的家轿之一。