目前，我国汽车发动机行业已经进入全球性崛起的关键阶段。国内燃料发动机制造企业数以千计，总产量达数千万台。发动机行业已经崛起一批拥有高新技术的大型民营企业。我国发动机企业在国内市场已占据主导地位。其中，汽车发动机年产量超过530万台。

国产发动机物美价廉，具有很强的国际竞争力。部分骨干企业进入欧美市场，发展迅速，取得了不俗的业绩。我国产品从无到有，几年内迅速抢占美国燃料发动机市场约5％的份额，日系产品主导美国燃料发动机市场的格局正发生较大转变，“中进日退”的速度在加快。以目前的发展速度，美国市场上的发动机供货格局将在未来几年内发生重大变化，中国发动机产品将成为美国市场的主流产品之一。国外很多重型汽车、高级轿车也将逐步换上“中国芯”。届时，我国发动机行业可望实现真正的国际性崛起。

一、中外发动机行业在美爆发知识产权大战

为了遏制中国发动机行业在美国的崛起势头，日本发动机骨干企业对5家中国企业，以及中国企业的多家北美发动机合作伙伴发起了知识产权侵权诉讼。一旦这几家中国企业败诉，其他数千家中国企业的类似产品也将被法院禁令排除出美国市场。因此，美国诉讼从表面上看是个别企业之间的一场知识产权纠纷，实质上是中日发动机行业之间的一场知识产权对决。

不过，仅就侵权诉讼本身而言，中国企业赢得诉讼的可能性很大。初审法官已经在口审中明确表示，如果中国企业的产品侵权，那么，美国福特、通用公司的汽车发动机也侵权。而在法官看来，美国福特、通用公司盗用日本发动机知识产权的情况是不可能发生的。中国发动机使用的是公知公用的现有技术，不存在侵犯知识产权的问题。

但是，漫长、昂贵的知识产权诉讼可能吓退推广、购买、使用中国发动机产品的美国企业，更会延误中国企业在美国的市场布局时机。其最终结果可能是，我国个别发动机企业赢得了诉讼，但是，整个发动机行业实现全球性崛起的时机被错过。因此，为了告诫、惩罚肆意发起知识产权诉讼，以知识产权维权之名行不正当竞争之实的国外企业，我国政府要果断出手，采取措施，防范事态继续恶化。

二、中外企业发动机专利部署进入高潮期，专利大战一触即发

尽管已经存在一些知识产权纠纷，中外发动机行业之间的专利大战尚未爆发。不过，检索显示，中外企业发动机专利部署已经进入高潮期，专利大战可能一触即发。一方面，在国外市场上，以日本企业为主的国外企业已经部署3万多篇专利，基本上封锁了发动机行业未来发展的各种技术路线。但是，我国发动机企业在国外的专利申请量也已开始快速增加，并逐步渗透到各种主流的技术路线。另一方面，在我国，虽然2／3以上的发动机发明专利申请来自国外企业。但是，在发动机领域，我国企业也部署了1万多篇实用新型、外观设计专利，其专利实力不容小觑。继续加强专利挖掘、部署力度，为今后的知识产权竞争增加诉讼、谈判筹码，是我国许多企业目前知识产权工作的核心内容之一。随着这项工作的深入开展，中外企业的专利竞争格局将逐步朝着有利于我国企业发展的方向而变化。

三、中外企业在华专利部署情况

从技术内容看，中外企业在华专利部署主要分布在如下领域。

第一，发动机及系统发明。例如，200610139523.X号文献涉及一种具有带SCR催化器的排气系统的废气涡轮增压内燃机。它设置了一个具有至少一个SCR催化器的废气后处理装置，可以向该催化器输送氨作为还原剂以减少氧化氦。200610017176.3号文献涉及一种新型双电机混联混合动力总成，包括发动机，ISG电机、离合器、变速器，主驱动电机、驱动桥主减速器等。200610015593.4号文献涉及一种光学发动机，可测定湍流预混燃烧火焰分形结构及其湍流强度、尺度、空燃比、燃烧种类，以及车速，负荷、压缩比的发动机运转参数。它在光学发动机的加长活塞上部设置一个尽可能大、以便观察燃油燃烧过程的透明窗口，加长活塞下部轴线方向开有方孔，孔内装有反射镜，它还设有循环水套，加热水箱、温控开关、角标器、压力传感器等。

第二，方法发明。例如，200610171830.6号文献涉及一种用于控制混合动力汽车力矩的方法和装置。存在大于驱动单元当前提供的总驱动力矩的期望力矩的情况下，在起始助力阶段中使在助力阶段期间经过最大值的动态正电机力矩影响内燃机力矩，在可预先规定持续时间的第二阶段中使可预先规定的基本上恒定的正或者负电机力矩影响内燃机力矩，产生的总驱动力矩至少近似于期望力矩。200610053312.4号文献涉及一种带自检的汽车发动机空气流量测量装置及方法。2006100170845号文献涉及一种双能源混合动力汽车的随机能量管理方法。它以现有的车速、加速踏板为输入信号，可计算出车辆即将输出的功率，运用马尔可夫随机模型，对下一步各种可能的功率转移的最小总期望成本进行动态规划，得到最优控制量。

第三，组件制备技术。例如，200610118386.1号文献涉及一种铝合金汽车发动机支架的挤压铸造制备方法。200610054515.5号文献涉及一种汽车发动机气门锁紧机构。它包括气门杆和与气门杆小端配合的锥形锁块，在气门杆小端上等距离地设置有多个环道，与气门相配合的是锥形锁块上的多道半环突起。200610135999.6号文献涉及一种用于汽车发动机的凸轮轴及油控凸轮轴移相器。

第四，节油技术。例如200610147755.X号文献涉及一种通过改进内燃机控制策略而实现的汽车节油技术。它包括汽车速度传感器发动机、离合器、自动变速箱、内燃机电控单元等。它在内燃机电控单元中添加部分控制程序。该程序通过油门开度和汽车车速判断汽车行驶工况，决定是否启动节油控制策略。200610098185.X号文献涉及一种混合动力汽车的再生制动控制方法。车辆减速时，整车控制器发出控制信号，发动机转换到燃油切断模式。

第五，换挡技术。例如，200610097156.1号文献涉及一种汽车电控机械式变速器及其换档控制方法。200610097157.6号文献涉及一种汽车电控机械式变速器及其选档控制方法。200610147756.4号文献涉及一种混合动力汽车的换档控制方法。它根据车速、油门开度、汽车加速度确定混合动力汽车经济性换档规律，嵌入控制单元，根据行驶过程中的动力混合模式，得到车辆具体的行驶状况，分析发动机扭矩信号和轮毂电机扭矩信号，区分出加速度的组成，分别得到两个动力源提供加速度的大小，结合接收到的车速信号和油门开度信号，根据已经确立的换档规律，判断车辆是否需要换档。

第六，发动机启闭控制技术。例如，200610098171.8号文献涉及一种用于混合动力汽车的发动机起停控制方法。它通过EMS实现发动机的怠速停机，通过HCU、MCU控制电机5实现发动机快速起动，电机把发动机拖到一定的转速下，发动机开始喷油点火。200610161415.2号文献涉及一种混合动力电动汽车的发动机起动控制方法。它根据发动机起动需求命令，对BSG控制单元发出起动命令，监控并判断发动机起动成功或失败。200610091351.3号文献涉及一种用于发动机起动的系统和方法。

第七，燃料喷给技术。例如，200610051252.2号文献涉及一种燃气高精度喷射阀。它将气体燃料分配、计量、定时喷射到正在进入气缸内的空气流中，保证气体燃料与空气流的混合，并实行燃料分层喷射燃烧。200610025496.3号文献涉及一种醇类灵活混合燃料喷射方法和装置。它在现有汽油燃料喷射系统基础上增加了醇燃料喷射系统，通过灵活混合燃料控制器控制汽油燃料喷射系统和醇燃料喷射系统，并经转换开关切换，控制醇燃料喷嘴和汽油燃料喷嘴，使到达发动机的燃料可以是汽油、醇燃料或者是两者按一定比例的混合燃料。

第八，环保技术。例如，200610096952.3号文献涉及一种汽车发动机排气系统自动除碳装置。它自动向排气系统喷入活性催化剂，使排气系统壁面的积碳燃烧、消却。2006100409112号文献涉及一种汽车发动机的废气利用装置，包括蜗壳，安装在蜗壳里的叶片、动力传递装置、减速装置和发电机等，动力传递装置与减速装置设为一个整体，并安装于所述蜗壳和发电机之间。20051005730.7号文献涉及一种提高天然气汽车动力的方法。它能减少汽车尾气中CO和HC的排放量。

第九，安全保护技术。例如，200510101153.6号文献涉及一种燃气汽车的防回火器。它能有效防止发动机回火，避免空气滤清器及滤管被高温高压混合气体炸毁，提高电喷轿车使用液化石油气燃料时的安全性。200510125170.3号文献涉及一种用于主动式发动机罩铰链的机械吸能系统。它可以在机动车与行人相撞时将车辆的发动机罩升高，它包括烟火制动器，其上设置有顶推活塞，顶推活塞被固定到用于升高发动机罩的机构上，并能张展开该机构，该机构自身则被固定到发动机罩上；它还包括一个锁止装置，该装置用于将制动器阻挡在一个给定的位置上。除此之外，它还包括一个缓冲装置当行人撞到已被升高的发动机罩上时，缓冲装置发挥作用，使发动机罩、举升机构，活塞组成的组件可在冲击作用下移动，与此同时，该运动还受到阻滞。在行人与机动车发生正面撞击时，它能对行人提供保护。

第十，扭矩控制技术。例如200510096821.0号文献涉及一种汽车及控制汽车发动机启动的方法。当使用电机推进汽车时，它也能减少或消除传动系统的转矩扰动。200510017018.3号文献涉及一种混合动力汽车变速器换档过程的发动机扭矩控制方法。根据车辆行驶速度和加速踏板的位置，控制器按已确定的方法计算发动机在变速器输出轴上需发挥的扭矩，获得换档前后发动机输出扭矩，并控制其实现。它可使传递到车轮的动力在变速器换档期间仍能保持连续平稳，达到接近CVT(无级变速器)的变速平稳性。20051001679.2号文献涉及一种混合动力汽车由驱动向制动减速过渡瞬间的控制方法。当电机驱动扭矩上升到预定的最大值之后，它能让电机逐渐降低驱动扭矩，并由驱动扭矩平滑过渡到发电制动扭矩直至达到所需的制动扭矩要求。