2005年11月在天津举行了“中国汽车电子技术与产业发展论坛”，来自业界的专家学者与厂商代表共同分析中国汽车电子技术和产业发展的现状与未来趋势。现将读者感兴趣的几个问题汇总如下：

目前我国汽车电子市场的驱动力

在本世纪的头四年，我国汽车产量每年以百万辆的台阶在上升。2002年中国汽车产业发展出现高峰，汽车产量增长率达到40.4%，产量跃居全球第五位。其中大客车产量居全球第一位，重型货车居世界第二位。自2003年以后轿车的增长速度加快。到2004年汽车总产量达到507万辆，其中轿车的比重也由2000年的29.3%增加到2004的46.8%。今年预计销售量将超过600万辆。根据二汽所做的分析研究，如果一辆车以10万元计算，总产值将超过6000亿元。

汽车产业的发展为汽车电子产品开辟了广阔的应用市场这也促进了中国汽车电子产业的发展。依据国外的数据，汽车电子在汽车总产值中所占的比例大约在三分之一左右。而轿车越高级所占的比重越高，高级车辆平均在40%以上，有的甚至高达50%。我国汽车电子含量目前还比较低，仅占6%左右。

根据国际电子制造业促进会(iNEMI)提供的数字，汽车电子产业的总产值大约占电子产品总营业额的7%。估计2004年全球汽车电子产品的总营业额大约为650亿美元。估计一直到2008年将以每年4%的速度增长。另外，根据飞思卡尔半导体业务拓展经理康晓敏先生介绍，2004年全球汽车电子半导体产品的总营业额约为151亿美元。

为此许许多多国外知名汽车配件以及汽车电子企业纷纷来我国投资，一些本土电子企业也开始涉足汽车电子产业。由于作为家电产品，一台DVD售价仅为数百元，而目前中高档轿车上配载的DVD系统，却高达5000元。与此同时，近年来家电企业利润率持续下降，彩电企业更是艰难。因此，纷纷企图加入汽车电子产业，以求发展。这也是推动汽车电子产业发展的动力之一。在这种情况下，从2001年到2004年我国汽车电子产业规模逐年扩大，到2004年已经达到了302.4亿元。如下表所示：

再次，不论是汽车产业，还是信息产业基础都仍然比较薄弱，自有品排，自有知识产权的核心技术比较少，但是却都面临着激烈的竞争压力。迫切需要加强科技开发，努力开展技术创新。再加上，近年来我国的经济持续快速发展也面临能源和资源的限制，和国际势力对我国发展的遏制。寻找替代能源，大力进行节能，节约原材料消耗也成为当务之急。有些问题，甚至需要在一两年内解决。在科学发展观的指导下，人们越来越强烈地认识到发展汽车电子产业对提升汽车产业竞争能力的重要性，和加强科技开发开展技术创新对发展我国汽车电子产业发展的迫切性。因此这两方面的要求也成为促进我国汽车电子产业发展的另一股强大的推动力，而且是最重要的推动力。

电子技术对当今汽车产业的发展不可或缺

中国汽车工程学会发动机分会秘书长陈上华先生认为：电子技术对汽车工业的贡献不可磨灭。现在汽车技术上单纯的机械方面改进很少，大量的改进应该归功于电子技术。在发动机的革新方面电子技术就起了关键的作用。比如电控EGR（废气再循环），它能够有效地降低氮氧化物（NOX）的排放量。但是它要求控制非常精确，这只能靠微电子技术才能够做到。

还有，现在一些主要的汽车发动机用的电子控制电磁气门机构，如果能够研究成功，并能取代发动机的凸轮轴与气门传动机构，将大大地提高发动机的性能。如果这个机构能够开发成功，这将是汽车行业内的一次“技术革命”。

中国汽车工程学会名誉理事长张兴业先生说，“汽车已经成为电子信息产品的最大载体，按照欧美国家和日本的平均估计，汽车电子产品的价值已经占到汽车成本的三分之一，其中软件约占4%；并且有人认为软件会很快将超过10%。汽车电子的应用越来越多，越来越广泛。控制系统所采用的微处理器的处理能力越来越强。例如宝马7系列的发动机控制已经已经由16位，发展到32位。所使用的微处理器数量也越来越多，大众辉腾已经达到60个以上，并采用CAN，LIN等总线和网络控制。

能源，环保与安全，以及无线化，网络化是目前发展的重点

与会人士普遍认为，能源，环境保护和安全以及信息化是目前发展的重点。

能源与环境保护也是汽车电子当前发展的重点。能源替代，节约与排放控制问题是现代汽油机汽车创新所关注的首要课题。对于当前我国经济的发展尤其重要，有些问题必须要在一，两年内得到解决。先进的排放控制技术，和高效的节能措施，也是将来汽车电子新技术的主要研究方向。也必将成为我们今后自主创新所需要追寻的方向。汽油机电控管制系统的应用是解决汽油机排放与能源问题的有效技术方案之一。它是一个非常有效的平台。

在电子应用方面，汽车电子的可靠性问题十分重要。汽车电子产品的工作环境异常恶劣，电磁干扰，长期高温，长期振动，巨大的冲击，以及油雾，粉尘的污染都在考验汽车电子产品。而汽车的工作寿命又比较长，通常在10年以上。因此产品的可靠性，快速的售后服务，都是影响汽车电子应用的特殊重要的课题。远距离通信和车内连接的无线化正在迅速发展。办公室与家庭娱乐产品正在成为车载电子产品的新宠。无线化与网络化将来肯定是一个重要发展趋势。

汽车安全也一直是人们关注的焦点。汽车的安全系统是一个综合系统，不仅仅是安全带，安全气囊，安全气带等等，最主要的还是整车的安全系统。车身方面在70年代以后才刚刚引入市场，之前根本没有办法安装电子感应，共振等等系统。这不是零部件方面的问题，它需要专门的公司进行整体的优化。比如西门子威迪欧汽车安全系统，主要包括安全气囊控制器和周边传感器。此外还包括高级驾驶员辅助系统，它属于主动的安全系统。所谓的主动安全系统，和被动的安全系统，二者的区别是以实际发生的碰撞作为分界线。碰撞以前安全保护系统称为主动安全系统；碰撞发生以后减轻伤情的安全系统属于被动安全系统。

此外，系统的成本也是推广汽车电子产品的重要因素之一。

如何进入汽车产业值得注意

东风集团与上汽集团高级顾问殷承良教授认为：进入汽车电子市场需要注意以下一些问题：

一．结合自身优势，找准适当的切入点。目前最容易进入汽车电子产业的产品有以下几类：

1. 不涉及整车安全，不致导致整车召回的产品，如车身电子（包括应用前途广泛的新型总线架构产品），车载舒适，娱乐产品等；

2. 涉及国家安全，不容国外染指的产品，如导航电子地图。需注意：导航本身并无限制，因此最好和电子地图厂家，内容服供应厂商组成软联盟，进行系统供货，也可以提高技术附加值）。

3. 国家法规明令必须安装的产品，如商用车的胎压检测系统等。

4. 对国计民生有重大影响，国家大力提倡的产品，如新能源汽车（包括混合动力，代用燃料汽车）中应用的汽车电子产品，出于石油安全的能源战略及能源环保的考虑，这类产品是国家要求必须在两年内取得突破的产品，恰好也是国际上的开发重点，许多国外大公司还无正式产品，但是，这类产品技术含量很高，投入要求巨大。因此是机遇与困难并存。

二．其它汽车电子产品，包括发动机控制，制动控制等。

既是汽车产业的核心技术，也是电子产业的先进的专门技术。有实力的企业要想进入也需要和有自主品排的整车企业合作开发，应该做长远打算，一般应着眼于三年后的车型（这是汽车行业开发固有的特点所决定的），想立即就获利的思想是行不通的。

近年来想要进入汽车电子的家电企业不少，后来许多企业纷纷退出。但是也有成功的，例如创维和新科。

创维汽车电子公司总经理刘雪鹏先生认为：汽车电子是专业性市场，而家电是通用性市场；市场不一样，对象也不一样。不能照搬家电业的发展模式，需要采用不同的对策。车载电子产品与家电产品在技术上最大的差别表现在工作环境的要求上。车载产品环境的要求非常苛刻，如高低温，高湿，防尘，振动，冲击，干扰等。这种要求属于工业级，甚至军用级，例如车载DVD要求稳定性好，光学头要能够耐高温，对于家电用DVD是一个严重的挑战。对于企业来说，需要做许许多多技术积累，团队培养，和适当定位的调查研究工作。创维汽车电子现在已经拥有一支将近70人的研究开发队伍，只有这样不断加大研发力度，才能适应市场的不断发展的新需求。

新科电子认为：汽车电子产业的技术含量高，进入门槛也比较高；消费者的消费能力也比较强；其次是销售渠道众多，适合采用代理制模式。经过研究，新科电子选择卫星导航仪作为进入汽车电子的突破口与发展方向。这是从汽车电子产业的需求，新科自身的优势以及企业多元化发展的方向来确定的。他们发现当时国内从事卫星导航仪研发与推广的企业，一些具有领导地位的品牌还没有出现。而新科认定新科卫星导航仪的发展方向将是娱乐，通信和导航三位一体，不仅仅是一种不可或缺的导航工具，更是汽车时代数码生活的新象征。因此决定以此作为进入汽车电子产业的切入口。此外，新科还采用适合汽车电子产品的销售模式，在加强与汽车整车商合作的情况下，开拓多种销售渠道，包括汽车渠道，数码渠道，家电渠道和各种礼品渠道，让更多的社会资源加入到卫星导航仪的推广应用中来，快速普及卫星导航仪。

做好长远规划，坚持合作开发生产将是发展我国汽车电子产业的首先必须解决的课题

汽车电子是跨行业的产业，尽管对于汽车产业的进一步发展十分重要，但是它总归是汽车的附属产品，因此必须顺从，配合汽车产业的发展。不但在技术上需要适应汽车的工作环境要求，而且在产品规划，工作模式，运营方式也都应考虑到汽车产业的特点与现状。一句话，必须坚持以汽车产业作为主体，电子产业作为配角。

其次，汽车电子本身包括的技术门类也十分广泛，几乎涵盖所有主要的电子技术门类，甚至还要包括电力电子技术。牵涉到的基础产品也很广泛。涉及工业电子，控制系统，通信，网络，雷达导航，计算技术，办公系统，家庭娱乐系统等等。每部车所用的微控制器就多达70多个，传感器与MEMS器件也多达40多件。再有汽车电子也是发展十分迅速的产业，它善于从一切新生事物中吸取营养。

清华大学汽车工程系学术委员会主任连小珉先生说，“标准化问题事关我国汽车电子产业的生存与发展。有了标准才能够推进计算平台的开发。计算平台的建立对于开发汽车电子系统是十分重要的。比如说智能总成做完了以后，需要建成平台，必须要联网，联网有什么问题？就是需要协议的公开！这就需要标准化，不能一个企业一个标准。但是有的厂家不愿意对外开放，据说因为这是企业的秘密。但是企业之间过度的保密必然导致产业的退化。对于技术保密一定要有分寸，需要区分那些是需要保密的，那些是需要公开出来的。比如说，车速，发动机的油耗，发动机的信息是可以公开的。至于你怎么控制的，你可以保密。所以说通信协议一定要标准化。那样才能促进网络的发展，推动某项技术的广泛应用。

中科院电工研究所汽车电子技术应用研究组唐晓泉博士认为：“汽车网络化的模式，借用计算机的‘术语’，就是一定要兼容，兼容是横向的；而产业链则是纵向的，一定要考虑产业链中的上家和下家。因为商用车是从全球采购不同零部件的。德国汽车为什么能够领先，除了技术以外，还有一个原因就是具有比较开放的心态。汽车网络必须深入到中国庞大的传统零部件行业之中，与传统的零部件融为一体，也就是说需要将传统的零部件进化，提高到具有网络功能的智能化零部件的水平，中国才能突破自主研究开发汽车网络产业化的瓶頚，加速产业化的进程。其次，有时即使技术上没有问题，但是产业化还是走不出来？我们还应该挖掘其中更深层次的问题”

许多与会人士都认为，汽车电子是跨行业的产业，汽车电子技术也是一门融合多学科知识的新兴技术，它的发展仍然需要融入许多学科的新技术。因此在发展中迫切需要联合攻关，合作开发。目前也出现了一些合作开发的事例，例如天津大学与德国著名微电子技术厂商英飞凌公司于2004年9月建立了电子联合实验室。该实验室目前正在和天津内燃机研究所合作，开展汽车，摩托车等动力总成电控技术的应用研究以及电控技术高级人才的培训与教学的合作。与会人士普遍认为这是一种值得推广的合作方式。

从目前状况来看，我国汽车电子与国外先进国家相比还比较落后，不是一朝一夕能够解决问题的，而且汽车电子本身也在发展。从目前状况来看，很需要沟通联系，共同探讨，增强了解，取得共识。也需要编制一些长远的规划与预测，以便于调动一切社会力量参加。