[摘要]文章通过实地调研收集柳州汽车后服务资料数据，按照行业归类分析进行甄别与计算，提出柳州产汽车面向全国汽车后市场汽配的市场发展潜力，通过现状以及存在问题分析，提出发展发展柳州汽车后市场汽配业的核心是汽配经销商，并以此提出促进配件经销商发展的建议措施，为柳州汽车后服务发展以及服务经济转型升级提供决策参考。

[关键词]柳州；汽车后市场；汽配；决策

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2018.26

汽車后市场是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。一般来说，汽车后市场大体包括七大行业：汽车金融以及保险行业、汽车美容以及改装、汽车快修与维修、汽车配件、二手车以及汽车租赁、汽车文化、汽车拆解以及资源资再利用。汽车后市场汽配是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中汽车维修、快修以及改装、汽车美容、养护等所使用汽车配件的总称。

1 研究目的

汽车工业是柳州经济发展的引擎，2017年柳州汽车产量达到253.5万辆，占全国比重的8.7%，稳居国内汽车产量排名前三，居上海、重庆之后的城市，全国七大汽车产业示范基地之一，是国家汽车零部件生产基地。随着汽车保有量的增加，汽车新车销量整体放缓，从柳州市工业数据分析可知，2010年-2015年柳州汽车销量年平均增速为18%，而到了2016、2017两年的增速分别为5.4%和3.4%，柳州汽车工业正在从高速增长转向平稳增长的过程，这也与整个中国汽车工业的趋势一致，我国汽车业已进入后市场、后服务时代。

随着汽车后服务时代的来临，专家预计2018年全国汽车后服务业市场规模超过万亿，在汽车后服务产业链中汽车配件需求巨大，作为全国性的汽车零配件制造基，汽车后市场为柳州经济的发展以及服务经济的动能转换开辟了新的路径。 2017年的柳州汽车工业总产值2543.8亿元中，包含了柳州520多家汽车配件以及相关配套服务产值约1100亿元，这些零配件配套企业不仅保证了上汽通用五菱、东风柳汽等核心企业配套生产，同时也带动了就业和地方税收，过去的十几年是柳州汽车工业快速发展的黄金时期，政府、机构和学者等更多关注和研究核心企业上汽通用五菱、东风柳汽等产品创新、产能提升以及产业带动作用方面，而对配件在后市场的市场运作体系关注研究较少，从中国知网上查询结果表明关于柳州汽车后市场配件问题相关方面的研究目前尚属空白，柳州汽车后市场汽配问题研究不是一个或有或无的问题，在整个中国汽车业进入后服务时代，柳州如何在汽车后服务产业链中获得更大竞争优势，探索柳州经济发展新的经济増长点是本研究的出发点，本文作为柳州市应用技术研究与开发计划课题《柳州市汽车后服务业发展对策研究（合同编号：2016040201）》子课题，对柳州汽车后市场汽配现状问题进行了分析，并在调查研究的基础上提出发展建议和措施。

2 柳州汽车后市场汽配市场需求测算

根据统计数据推算，截止到2017年12月31日上汽通用五菱汽车的市场保有量约1700多万辆，东风柳汽乘用车保量150万辆，东风柳汽商用车保有量近50万辆，随着柳州产汽车市场保有量的增加，汽车后服务配件的需求量也在增加，根据行业专家和汽车维修行业统计，一般家庭用轿车从购买到报废，由于汽车配件老化、磨损、损坏以及改装等，配件更换维修费用会占到车价的1/3以上，结合柳州市配件商会行业专家以及汽车的生命轨迹线路见（图4），可以大体推算2017年上汽通用五菱的汽车后服务年配件需求量为300亿元左右，东风柳汽乘用车汽车后服务年配件需求量为30亿元左右。相关整车销量统计图见图1、图2和图3。

2 柳州汽车后市场配件业现状

柳州汽车后服务配件生产与销售情况，无论在政府的官方报告、统计部门是无法直接得到相关数据的，课题研究小组组织相关人员在政府部门的协调支持下到上汽通用五菱、东风柳汽、柳州市汽车配件协会、柳州市物流协会、中铁快运柳州公司、南宁铁路局柳州南物流中心以及主要汽车配件生产企业调研，收集整理相关信息、数据，并进行系统分析和推算。

本文主要研究对象是上汽通用五菱汽车股份有限公司（SGMW）生产销售的五菱系列、宝骏系列以及东风柳州汽车有限公司生产销售的乘龙、霸龙、风行菱智、风行景逸等品牌全国后市场的汽车配件服务体系，根据体系中的主导作用程度划分两个相对独立的体系：

第一个体系是由汽车生产厂提供的汽车配件服务体系，如上汽通用五菱、东风柳汽为主

导，纳入整个企业市场营销以及服务信息系统保障计划，委托第三方物流公司，为全国授权的4S店以及经销商提供原厂配件，所谓原厂配件是指经整车厂认证，并由整车厂包装标志。如上汽通用五菱的售后配件是委托中铁快运柳州分公司完成，中铁快运柳州公司2006年与上海通用五菱建立售后零部件配送战略合作关系，全面接管上汽通用五菱的柳州售后配件中心仓库，集包装、运输、配送、信息追踪、订单处理、物流加工等一体化服务，承担柳州配件仓库至全国各中转库的干线运输以及全国2600多个售后服务站的配件运输配送服务。

在授权服务体系中上汽通用五菱的全国配件2017年销售额在40亿元左右，东风柳汽在8亿元左右。该体系下的配件销售对象是厂家的授权4S店以及授权维修服务站，有相对独立稳定的物流服务配送体系完成配送，配件来源于主机厂配套企业或主机厂认证企业，配件的采购信息在企业内部的售后服务信息系统进行。

第二个体系是柳州的汽车配件经销商为主导，通过第三方物流如易达物流、铁路货运中心（集装箱快运业务）等几十家等专线运输到省市级经销商或维修服务点，再由省级或市级经销商发送到县级或镇级维修点，该体系销售网络覆盖全国约1万个维修服务点。

该体系下的配件销售对象是面向全国柳州产汽车配件经销店以及维修站，由于主机厂对配套企业的限制，主机厂配件企业通过该体系的流向后服务市场的配件必须以另外的品牌在市场上销售，这一体系的汽车售后服务配件称为正厂件，产品包装有厂家名称、产品品牌、生产地址，并且有合格证，这些配件既有主机厂配套企业生产也有非主机厂配件采购企业，但产品质量和性能可以达到原厂件水平。

柳州市汽车配件经销商有1000多家，并初步形成了中铁汽配城以及上汽通用五菱西部厂区周围的汽配经销商集聚，集聚了大约300多家配件经销商以及几十家物流企业收货办事处，根据柳州市配件商会以及柳州市物流协会提供相关数据，经过审核推算，该体系完成的面向全国汽车后市场配件销售2017年为50亿元左右。

该体系内的配件经销商不仅在线下销售，而且在淘宝、天猫、京东、工行融易购、汽车配件网等线上销售，并且销售额在逐年增加，一些大的汽配经销商，如柳州星力量汽车配件有限公司专门成立线上销售部门满足零库存汽车维修店的配件需求。

3 柳州汽车后市场汽配存在问题

第一，柳州汽车后服务业汽配是柳州经济持续增长的“黑大陆”或者称为“冰山”，之所以这样说，是因为政府相关部门对汽车后服务业的内容以及发展潜力空间认知不足、竞争对手不知在何方以及经济增长载体不清楚，表现为：

其一，汽车后服务业配件是主机厂分内事或者说是企业内部的事，从上面的现状分析可知，面向全国后市场配件的销售有两个主体两个体系，而且第二个体系无论从业人员数量、服务体系网点以及市场潜力空间无疑是最值得关注，也最能够成为柳州经济新的增长点。

从市场营销学客户行为分析以及相关调查数据表明，第一体系的配件销售多用在是在保修期内或者车龄较短的用户，由于作为主机厂授权的4S店以及维修服务站投资设备技术要求高，服务成本通常较高，随着车龄的增加车的价值也在降低，客户会逐步选择非授权服务维修站，柳州产汽车的市场的保有量约2000万辆，车龄4年的新车保有量接近1000万辆，所以，第二体系的配件服务空间会逐步增大，这也与中国汽车协会《2017国内年汽车市场分析》专家的论断一致，根据中国东盟（柳州）汽车工业博览会零部件展【2017全国微车微轿配件展览会】的专家预测，随着汽车保有量车龄的增加，在未来的几年内配件后市场的市场年增幅在20%以上。

其二，2017年在230亿元的柳州产汽车后服务业配件，从统计计算的结果来看占比不到30%，根据柳州市配件商会于斌会长和骆异毅副会长的介绍，其他市场份额被来自重庆、青岛以及江苏的配件占领。

其三，由于工业产值的统计对象是规模以上企业，所以无论在政府的工作报告或者是官方的统计分析中柳州市汽车配件企业数量在520家左右，这主要基于直接为主机厂生产性配套服务的企业，从本课题研究小组的研究结果显示柳州市汽车配件生产企业数量为720多家，多出的200家小型汽车配件企业生产的配件主要为配件经销商服务，市场为柳州产汽车后市场。

第二，没有把汽车后服务业作为新兴产业发展高度认识，对该产业的系统组成、产业要素、发展趋势、规律等缺乏研究，因而对后服务业的引导决策还是基于产品售后的服务保障层面。

第三，在第二体系中面向全国车后服务市场中的汽车维修配件，尤其是同车型同一种型号的配件由于制造企业的不同在材质以及质量性能保证面参差不齐，直接影响了柳州产汽车配件的信誉。

第四，在柳州汽车后服务产业链体系中居于核心的是零配件经销商，这些经销商实力和品牌影响力相对薄弱，仍处于利润薄弱的搬运工阶段，虽然近几年来这一行业先行者如柳州双发汽配、柳州骆阳汽配、柳州星力量汽配等推动下与中国铁路物资柳州物流有限公司合作建立了汽车配件市场，初步形成了后市场汽配经销商集聚，营销渠道上2014年引入全国（无锡）汽车配件秋季展览会在柳州召开。

面临的问题是中铁汽配城人气刚刚集聚又要面临城市综合改造以及搬迁，汽配会展的内容和形式还停留在集贸形式，对全国汽车后市场的行业影响度比较低，因此，汽配经销商集聚园区如何落地、品牌如何建设以及配件销售平台如何构建等迫切需要解决。

第五，柳州汽车后服务业配件物流成本高，根据统计为上汽通用五菱生产配送汽车配件物流成本为6-10%，而后服务业配件的物流成本为12-20%，这由两方面的原因造成，一个是配件层级流转环节多，量少次多，第二个原因是柳州后服务业汽配物流发展滞后，汽配的利润比较薄，物流成本严重挤占了下级经销商和维修站的利润，进而削弱了柳州产汽车配件的市场竞争力，作者在《柳州汽车后服务业汽配物流问题与发展研究》一文作了系统研究分析。

第六，汽车后服务业配件经销商主体一般是轻资产经營，仓库和办公场所一般是租赁经营，对商业银行而言，如果没有抵押资产就无法得到银行的资金支持，造成了该体系的交易一般是现金交易，限制了经销商的发展规模的进一步扩大和市场占有率提高。

4 促进柳州汽车后市场汽配发展建议

4.1 关于柳州汽车后服务业的认识要到位

政府相关部门要把汽车后服务业作为柳州新兴产业对待，认真规划和扶持汽车后服务业所涉及产业链，制定发展规划并提出相应配套措施以及政策。

4.2 推进后服务业汽配发展三个平台建设。

第一，汽车后服务产业要素集聚园区平台：包括汽车配件后服务市场、快修美容、维修以及配件物流市场，充分发挥柳州市汽车配件协会的作用，结合中铁汽配城整体搬迁改造，园区选址从市场成熟度和后市场配件生产企业集聚角度可以考虑柳南区河西工业园区和柳工大道物流规划区，打造综合性汽车后服务业相关要素集聚平台，主要包括汽配经销商集聚、快修与美容集聚、汽配物流集货点集聚等。

第二，汽车后服务业大数据平台：通过平台建立柳州汽配经销商信用等级评价体系；定期评比和发布汽配经销商的信用等级。协调广西汽车拖拉机研究所、柳州市质量技术监督局对经销商销售配件进行技术质量等级认证。

第三，继续建设好每年一次的“中国东盟（柳州）汽车工业博览会零部件展暨全国（柳州）微车微轿配件展览会”，促进汽配技术和文化交流，提升柳州配件竞争力。

4.3 出台后市场汽配物流扶持政策

物流是带动产业发展和集聚效应的粘结剂，生产物流和售后服务物流服务群体的集散度不同，生产物流客户稳定集中后服务汽配物流则恰恰相反。

第一，在汽运方面，建议出台汽配物流专线补助、公里补助等措施，降低配件物流成本；

第二，在后服务配件消费或集散中心城市，如郑州、长沙、重庆、西安、沈阳、南京等，配件经销商通常选择铁路快运集装箱运输，但是由于近期铁路集装箱提价幅度达到120%以上，给下游客户带来极大压力，所以建议政府相关部门与南宁铁路局协调在量价方面达成共识，促进共同发展。

4.4 政府在服务业扶持资金方面

加大对汽车后服务业的龙头企业在品牌、线上线下渠道建设、服务链整合等资金支持力度，以龙头企业带动行业发展，例如柳州市星力量汽车配件有限公司、柳州市双发汽车配件有限公司等在销售规模、服务网络、网上销售、快修体验【凌动汽车快修连锁】等在全国微型车汽配行业具有较强影响力。

汽车后服务业是一个新兴业态，专家预计2018年后市场规模有望破万亿元，很多城市已经关注和研究如何促进本区的汽车后服务业发展，本文基于柳州汽车制造工业经济特点，利用企业内部数据、行业协会数据、企业年度会议资料数据等，在认真研究梳理的基础上进行甄别与计算，推算出柳州产面向全国汽车后服务汽配的市场发展潜力，并通过现状以及存在问题分析，提出发展柳州汽车后服务业的建议措施，期望能够为柳州经济转型升级提供参考。

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