2017年11月26日凌晨，广东惠州市中医院内一片沉寂，除了值守的路灯，一切都在夜色的笼罩之下。在夜色中，隐约看见在医院东南角停机坪上有几个人影在直升机旁忙碌。一架直升机被揭去机身蒙布，露出橘红色的真面目，这是一架意大利莱昂纳多直升机公司 （即原阿古斯塔·韦斯特兰公司）生产的AW119KX救援直升机，机号为B-70PP。这架直升机马上要去广东东莞执行东莞马拉松比赛空中救援及航拍任务，机组在做着飞行前的最后准备。

黎明飞赴东莞

作为此次飞行任务的机长，我一边做航前检查一边等待着飞行时刻的到来。此时正是冬季，天还不亮，按公司规定是不能起飞的，否则将被视作夜航飞行。这时机械师柯钦南将飞行记录本递给我，让我在接收栏上签字。签上了良好二字，说明目前这架直升机状态良好，马上可以投入工作。06：20分，即将日出，我跨进座舱，和副驾驶李昂按开车检查单检查，准备开车。一切正常后，我按下发动机启动按钮，霎时，发动机的声音由低到高地吼叫了起来，巨大的轰鸣声在周边的楼盘周围回响。我相继打开了其他电门，李昂在左侧的液晶显示屏上调出飞行航线页面，调出预先存储的飞行航线。06：30分，天刚放亮，我得到了附近惠州机场塔台可以起飞的指令，遂上提直升机油门变距杆，悬停起飞，待检查直升机一切工作正常后，推杆增速。直升机旋翼搅动着微明的晨曦，航向270°，快速向东莞方向飞去。

起飞后直升机在300米高度改为平飞，轻轻掠过市区，生怕惊扰了人们黎明的美梦。经P270强制报告点，到此次航线的转弯点：东莞市石龙镇附近设置的VOR，即全向信标导航台。过导航台后我向广州進近报告：“广州进近，金汇通航70PP高度300米，过石龙，预达东莞时间07：00。”广州进近回答：“70PP收到，按计划飞行。”得到许可的指令后我驾机转向此次飞行的着陆点——东莞篮球中心。此时天空尚未完全放亮，我远远的看到了篮球中心巨大的电子显示屏，便操纵直升机向它飞去。到达上空后，经低空观察落地点，确认场地没有障碍物后，落地关车。此段航线用时30分钟，距离07：30马拉松正式开跑，还有半小时时间，广州来的那架机号为B-70MX的同型号AW119KX，也同时在松山湖就位。

第十六届亚洲马拉松锦标赛暨2017东莞马拉松比赛将在当日举行，本届参赛选手多达三万人，是去年的两倍。赛事医疗保障总路程长达46.395千米，赛道途经多个区镇，给沿途医疗保障增加了巨大的压力。为做好本次赛事的医疗保障工作，东莞市卫计局现场设置了37个固定医疗点，39台救护车。现场移动应急医疗点与救护车交叉分配，虽是“重兵”密布，但仍感不足，在系统内缺乏一支可靠的空中救援保障力量，无法实现立体紧急救援。卫计局特邀在航空医疗救援领域内颇有建树的上海金汇通用航空股份有限公司共同合作。经过慎重考虑，金汇通航指派了驻广东境内广州、惠州两基地的两架直升机全程参与赛事的空中紧急医疗救援。

航前准备中的细节

受领任务后，我立即带领驻惠州的70PP机组投入了紧张的赛前飞行保障准备。我和副驾驶李昂先是研究东莞市的地形地貌，城市布局特点，赛道沿线高大障碍物分布情况，各医疗点、起降点、救护点、附近各医院起降场的具体位置及经纬度，同时结合谷歌、奥维卫星地图对各个地标进行精确辨认，以确保精度。而后是航空地图作业，画航线、量距离、测角度、算时间，同时将地理参数输入到机载的佳明1000GPS中，并与地图所量得的数据互相对照检查，以免出错。机械师柯钦南与机械员王建伟则对所维护的机型进行仔细维护检查。11月24日，机组进行了现场实地勘察，经和东莞市卫计局协商，决定将惠州基地调过去的70PP停放在半程马拉松的终点即大约21千米处的东莞篮球中心，广州飞去的同型号的70MX停放在全程马拉松赛道的终点——松山湖。除机组成员外，每架直升机配备两名医院急诊科的医务人员。

70PP机组驾驶的这架直升机是意大利莱昂纳多直升机公司即原阿古斯塔·韦斯特兰公司的AW119KX（阿古斯塔公司与韦斯特兰公司合并之前称为A119）“考拉”（Koala）直升机，是一种宽体单发直升机，属于多用途直升机。为了降低成本，该机选用了单发布局，而没有采用安全性更好的双发布局。1994年开始A119的研发时，最大的卖点是客舱空间。其客舱比当前任何一款单发直升机的客舱大30%，可在执行紧急医疗服务（EMS）任务时容纳2副担架及2名医护人员，而大部分单发直升机一般只能有1副担架的空间。AW119每侧机身各有1个大型滑动舱门，可以很方便地出入主客舱，位于机身后部的行李舱也可在飞行中由主客舱进入。1995年首飞的A119第1架原型机使用的发动机为1台透博梅卡公司阿赫耶1涡轴发动机。而当年年底试飞的第2架原型机更换成额定起飞功率747千瓦（1002轴马力）的普·惠加拿大公司PT6B-37发动机，正式生产型依然采用此款发动机。 AW119采用复合材料4桨叶旋翼、复合材料夹紧装置、全铰接式旋翼系统、无须维修的钛质桨毂。金汇通航所购的AW119KX为专用的医疗救护型，在出厂前就将医疗救护设备安装就绪，且通过了中国民航的适航认证。呼吸机、监护仪、微量泵、除颤仪、起搏器、吸痰器、氧气瓶一应俱全，是经过原产地医疗改装后，专门用于交通紧急救援和承运危重病患的飞行器，完全可以将病人安全转送到所需要的大医院，堪称空中ICU（重症监护室），是名副其实的空中救护车。

救援飞行对我并不陌生，我曾驾驶不同型号的救援直升机在全国各地参加多起医疗救援：炎热的南粤大地，内蒙的冰天雪地，湖南长沙夏季湘江洪水中，都有我驾机奋飞的身影。虽然如此，我对此次任务仍然不敢掉以轻心。在篮球中心，数百名前来助兴的大妈载歌载舞，将现场欢乐的气氛一次又一次推向高潮，一架其他通航公司的“松鼠”型直升机不停地在空中往返航拍，我们机组守候在直升机旁不敢有丝毫放松，随时准备起飞救援。

转运3名“全马”运动员

十时左右，半程马拉松赛道上已经开始有运动员抵达终点，人群中的欢呼声一浪高过一浪。这时对讲机中传来了救援指挥部的命令，让我们马上起飞对赛道进行跟踪飞行，以便随时发现身体不适者。我开车起飞，沿赛道飞行，东莞的气温是零上15°，薄云晴天，是一个比赛和飞行的好天气。一路上，看到运动员争先向前，围观群众呐喊助威，秩序井然，并没有发生大的突发状况。我心中暗自思忖：也许问题会发生在“全马”的终点附近，但仍一路上仔细向前观察，不放过任何一个可能发生意外的地方。

“半马”赛事结束后，我们马上转场到松山湖，和前期到达的70MX一起待命。中午前后，“全马”的运动员陆续开始冲刺，“全马”后半段发生意外的几率远超“半马”，我们也进入了紧张的戒备状态。13：00接到救援指挥部通报：有3名“全马”运动员身体出现了严重不适，急需直升机救援。我机和另一架直升机马上在松山湖开车等待，待病人到达后，70MX载着一位男性患者先行起飞前往东莞市中医院，我们这架直升机则装载另一名年轻男性患者飞往东莞市人民医院。起飞后，我平稳操纵直升机，副驾驶李昂一边对外观察一边和地面守听联络，十分钟后，顺利到达人民医院上空。得到消息的市人民医院的医护人员早已等候在那里，直升机刚在医院门前草坪上降落，医护人员马上赶到直升机旁，把病人快速抬下来，紧急送往急救室。随后赶到的70MX机组又将第3例女性患者转运到市人民医院，至此，两架直升机圆满地完成了本次马拉松空中急救保障任务。

赛事过后，大赛组委会对直升机参与救援给予了高度评价：神兵天降，在救援的关键时刻起到了决定性的作用。运动员们普遍反映，有直升机在空中保驾护航，他们跑起来心里特别踏实，直升机的轰鸣声就像一首催人奋进的进行曲，鼓舞他们一直冲锋向前。这次东莞马拉松紧急救援保障飞行，开辟了国内重大体育赛事动用专业救援直升机空中保障的先河，为其他体育赛事提供了宝贵经验。既可快速抢救危症运动员，又提高了赛事医疗保障科技含量。可谓一举两得。

各国应急救援航空力量

直升机发展先驱、美国西科斯基飞行器公司缔造者埃格·伊万诺维其·西科斯基曾经说过“当一个人需要救援的时候，固定翼飞机只能飞过他的头顶，扔下花瓣，只有直升机能够快速把他送往医院”。直升机可以在空中悬停、垂直起降，对起降场地要求很低，且不受地面障碍物及交通堵塞影响，因此在航空应急救援中发挥着不可替代的作用，是当之无愧的主角。金汇通航于2015年全面启动空中救援项目，2016年8月正式投放市场，目前在全国20个省（含自治区、直辖市）派驻了意大利莱昂纳多AW139、AW119KX、AW109三种型号的专业医疗构型直升机，基本上覆盖了中国大部分行政区域。我曾驾驶AW119KX直升机在广东广州、惠州，湖南株洲转运急需转院治疗的重症伤员，为抢救生命赢得了宝贵的时间。北京999急救中心用两架欧洲空客直升机公司的EC135型专业救援型直升机，一架法国达索的“猎鹰”2000型固定翼救援专用机短长结合，在华北地区乃至全国做的有声有色。我也曾在“999”驾驶EC135直升机多次赴山东、内蒙抢救各种重症伤员，好几次都是头顶星星出航，迎着夜色回京，在汽车灯的光照下平安降落。交通部救捞局所属各飞行队执飞多款先进直升机，如EC225、S76等，主要对海上遇险渔民进行搜救，是航空应急救援的“国家队”。但相比于欧美国家，我国在这个领域还是有明显差距的，要达到其水准还需假以时日。

美国在航空应急救援方面早就走在了世界前列，初步形成了国家、地方和社会并存的航空应急救援机构，美国各州所属的医疗救护直升机就在1 000架左右，其附属服务设施的配套水平也明显高于其他国家。

俄罗斯、西欧及日韩都有强大的航空救援能力，俄罗斯紧急情况部是国人熟悉的航空应急救援力量，在中国多次的救援行动中，俄罗斯紧急情况部都伸出了援助之手，欧洲也拥有强大的航空救援能力。以德国为例，它拥有全世界最发达的航空应急救援网络，根据相关资料，德国全境拥有49个航空救援站，直升机从这些航空救援站出发到德国全境任何一个地点都不超过15分钟。我们的邻国日韩也建立了比较完善的航空救援体系。以韩国为例，他拥有12支航空救援飞行队，有22架直升机，可以覆盖韩国全境。

我国的救援直升机建设起步较晚，但近几年前进步伐明显加快，国家增大了这方面的投入，很多通航的直升机也纷纷加入到了应急救援的行列。相信在不远的将来，叫个救援直升机去医院急诊，可能就和现在出動个120急救车差不多。

责任编辑：武瑾媛