2012年4月23日－5月2日，2012(第12届)北京国际汽车展览会在北京国际展览中心(新馆)和中国国际展览中心(静安庄)老馆隆重举行。本届车展共展出车辆1125辆，全球首发车120辆，体现了北京国际车展的高品质和国际化水平。

面对规模如此庞大的展会，我们如何才能品味真章?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在本届展会前便指出：“北京车展应该对各国汽车技术水平的比拼、国际前沿技术趋势发展做更多的展示。希望随着北京车展国际地位和含金量的提升，参观者不应只看热闹，更要看门道；希望国内外车企能将更多货真价实的技术拿来展示，希望车展上夸夸其谈的口号能少一点，企业发放的资料能够全面一点，让观众能得到有价值的东西多一点。”下文将本届车展上的亮点车型及其技术看点做一详细介绍，并邀请本刊专家委员会委员李玉茂先生逐一点评，希望对读者了解本届车展的新车新技术有所启发。

车型：福特EcoSport

技术亮点：1.0L 3缸涡轮增压发动机

在小品《心病》中，当范伟被赵本山忽悠着“在200后面加上一个万字，连上念”的时候，他咯的一声，抽了过去。如果有人告诉你，有一台发动机，1.0L的排量，3缸，你一定觉得稀松平常。但如果再告诉你，这款1.0L、3缸发动机“还带涡轮增压器、燃油直喷技术”，你是否还会联想到那些搭载于AOO级别的微型车，无论你怎么狂踩油门踏板，它都以绵软无力的表现来回应你的发动机?你是否会对其最大92kW的动力输出大胆意外?

这款福特自主研发的1.0L EcoBoost发动机被单独陈列在展台中央这一显著位置。该发动机采用了铝制缸盖，集成的排气歧管，创新性的飞轮和前置的皮带设计能够抵消振动。同时，该发动机还具有涡轮增压、直喷和双独立式凸轮轴可变正时技术(Ti－VCT)。这款发动机有两种输出，分别为74kW，CO₂排放为109g／km；高功率版则能够输出92kW，峰值扭矩170Nm，超增压模式下能够达到200Nm。搭载在福克斯上，百千米燃油消耗仅5.0L(通常1.8L发动机，92kW，170Nm，90km／h等速油耗6.4L)，CO₂排放为114g／km。

点评：从现场的模型结构来看，这台1.0T发动机并没有像之前传闻那样采用电力来驱动增压器以消除小排量发动机不易掌控涡轮叶片的劣势，其解决方案是在负责驱动进排气门的两个凸轮轴的一端，转配连续可变正时系统优化进排气效率，再通过发动机ECU的计算给相关执行机构发出指令。此时，燃油直喷系统的优势便可发挥出来，高压喷油嘴精准地控制开启的时间，将每一滴燃油压转换成更多的动力。随着各大厂商都在力推发动机新技术，福特近几年在动力系统方面的投入和研发相当大，其EcoBoost系列发动机在动力和经济性方面取得了非常好的平衡，也改变了我们对美国发动机“油老虎”的成见。

车型：马自达CX-5

技术亮点1：SKYACTIV-G发动机

如果要摘出马自达SKYACTIV-G发动机的关键词，可以提炼出如下一大串：高压缩比、4-2-1排气、独特设计燃烧室、结构轻量化、VVT。如果非得再做精练，那就是“首次在普通民用车上实现高达14：1的汽油机压缩比”(普通汽油机的压缩比通常都在11或以下)。

得益于较高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术，这台2.0L排量的SKYACTIV-G汽油机的燃油效率和扭矩输出都提升了15％以上。出于经济性的考虑，SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意，道理很简单，部件越轻越省力，做功越少，经济性自然也有提升。因此，在不影响正常使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”，这与某些深度改装有着异曲同工之妙，只不过后者是为了压榨发动机的动力性能，而前者是为了更经济罢了。

点评：SKYACTIV-G超高的压缩比可能会让大家产生疑问，这台发动机国产之后是否得“喝”97号油?是不是很难养护?我们查询到，在北关地区，装备2.0L SKYACTIV-G发动机的马自达3推荐使用的是87号燃油(此处的87为抗爆系数，换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油)。这说明，如果延续现在北关的发动机调校设定，在油品合格的情况下，SKYACTIV-G发动机引入国内之后，93号汽油也不会令这款发动机出现“水土不服”的情况。

技术亮点2：i-stop智能怠速停止系统

马自达在中国进行首发的跨界SUV Mazda CX-5，在此次北京车展上因为其搭载了马自达智能怠速停止系统“i-Stop”而备受关注。

发动机在怠速下熄火固然可以达到节能效果，但是手动熄火的方式既达不到理想的节油效果又非常麻烦，为此，马自达利用直喷发动机的特性，开发了智能怠速停止系统“i-Stop”。左图(i-Stop智能怠速停止系统)显示的是发动机从熄火状态到重新启动之间的时间和转速。以往的怠速熄火系统需要先启动曲轴运转再点火，车辆起步约需耗费0.7s的时间，而马自达则运用直喷发动机技术，省却了从启动到点火的时间，成功开发出可瞬时点火的系统。根据测试，“i-stop”的起步时间缩短到0.35s，仅相当于过去的一半。

点评：据了解，为了进一步提高i-stop的动作频度，马自达采用了基于高功率交流电机和大型能量再生专用铅电池构成的交流电机最佳发电控制系统。这一系统可将车辆减速能量的回收量提升至原来的两倍，仅凭借减速回收能量，即可补充怠速运转以及行驶所需的一部分电力，在抑制发电量的基础上，大幅降低燃料消耗。

车型：标致3008 Hybrid 4等

技术亮点：博世混合动力系统

本次车展上，博世展出了包括分离式电机与双电机控制器在内的电力轴驱混合动力系统，该系统核心零部件包括分离式电机与双电机控制器。博世电驱混合动力系统由2.0L涡轮增压柴油发动机及电驱系统组成，最大输出功率147kW。系统综合了现代柴油技术与电动机技术的双重节能优势，与相同动力输出的同类柴油车型相比能够降低35％的油耗：百千米仅耗油3.8L，每千米CO₂排放量99g。

博世混合动力系统配备于本次车展上的全球首款量产柴油混合动力车型标致3008 Hybrid 4上。优异的节能环保表现，使标致3008 Hybrid 4荣获了德国权威汽车媒体《周日画报》颁发的“绿色方向盘(Green Steering Wheel)”奖。

在配备于大众途锐Hybrid和保时捷卡宴S Hybrid两款汽油混合动力量产车型的并联式混合动力系统中，博世为其提供了Motronic控制单元、同轴式电机、单电机控制器和自调式离合器等核心零部件。在3.0L V6汽油发动机与电动机的共同驱动下，这两款车型实现了动力与环保的良好平衡：在保持优异动力性的同时，百千米油耗仅8.2L，创新的节能减排技术使其与输出等功率的V8汽油发动机相比降低40％的油耗，并实现欧V排放标准。

点评：博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在本届车展上曾表示，“面对全球经济波动、行业技术升级等诸多挑战，博世将持续围绕‘清洁与经济、安全与舒适’主题加大技术创新力度；而一系列针对本土用户的创新成果则是博世‘根植本土、服务本土’战略的重要体现。”从本届车展上，我们看到了博世在汽车动力系统方面所作出的杰出贡献，这势必也会为博世一体化汽车技术解决方案的实现奠定坚实的基础。

车型：大众明锐、保时捷911等

技术亮点：博格华纳涡轮增压系统

作为发动机涡轮增压领域的技术领跑者，博格华纳是轻型乘用车和重型商用车车用涡轮增压器的领先供应商。本届车展上，我们看到了几款乘用车领域涡轮增压器的代表作。

博格华纳连体排气歧管增压器可以最大限度地节约发动机机舱空间。更高的材料等级、复杂的铸造工艺，可以有效提高汽车性能。该增压器搭载于大众畅销车型明锐、迈腾、途观1.8TFSI。

博格华纳汽油机可变截面涡轮增压器可以保证整个区间增压器高效运转。该款增压器目前应用于Porsche 911车型上，4s可加速至100km／h，转速1950r／min时达到最大扭矩615Nm。

而博格华纳两级涡轮增压器以更高的增压压力提供更高的动力输出，应用在BMW3.0L柴油发动机上，额定功率为200kW，转速在2000r／min时的最大扭矩为580Nm。

点评：博格华纳本次参展的主题“创新引领科技”，与2012北京车展的主题“创新，跨越”不谋而合。本次展会上，我们可以在多款新车型上看到博格华纳创新型涡轮增压系统的身影，该系统在提高车辆燃油经济性、降低排放及提升驾驶动力方面的卓越贡献，令人侧目。

车型：奥迪新款A6等

技术亮点：博世启动／停止系统

博世启动／停止系统提供了一种特殊的启动机，其强劲的启动力矩、低噪音和增强的啮合构造，可确保发动机安全、迅速、宁静地启动。与该系统相匹配的控制软件，一般被整合在发动机的电控单元内。同时系统还将配置一款蓄电池传感器，其主要作用就是检测和记录当前蓄电池电量并将电量信息传递给能源管理系统，从而确保只有在电瓶电量足以快速重新启动发动机的条件下，发动机才会停止。智能转速传感器，准确测出发动机停止位置，为快速启动做好准备。

博世启动／停止系统还会根据车辆状态判断是否启动，如果两次怠速停车时的间隔时速没有超过10km／h，怠速时发动机不会熄火，因为电脑判断车辆状态为拥挤路段的跟车蠕动，这就避免了路程过短造成频繁启动对蓄电池的过量损耗。而在水温没有达到正常水温时也不会启动，避免冷车状态下油耗过大。另外，当怠速熄火时，发动机虽然停止了工作，但车内电器仍可以正常工作，不影响使用。

点评：博世启动／停止系统是一个具备节能优势的解决方案。当车辆在行驶过程中短暂停车时，系统能够使发动机自动熄火以降低油耗；再次起动车辆时，热启动的耗油量仅相当于空转0.7s的耗油量。在EFCE15测试循环中，启动／停止系统在新的欧洲驾驶循环(NEDC)城市测试环节中可降低燃油耗约8％，在实际的城市交通中最多可降低燃油耗达15％。

车型：奥迪全系

技术亮点：博世驾驶员辅助系统

博世驾驶员辅助系统通过雷达传感器、视频系统及超声波等传感装置对车辆的周围情况进行监测，将处理后的信息提供给驾驶者，实现更加安全、舒适的驾驶过程。例如，预测性紧急制动系统和自适应巡航控制系统可以自动控制与前方车辆的设定车距，并在需要迅速采取安全措施的紧急情况下向驾驶者提供帮助。中距离雷达传感器探测距离达160m，探测角度为45°；第三代长距离雷达传感器探测距离达250m，探测角度为30°，体积比第一代产品缩小近60％，首次使用的硅锗技术还大幅度实现了成本优化。多功能摄像头精准探测并生成车辆行驶前方的行车图像，并且对交通信号与路线进行识别。

点评：据了解，博世驾驶员辅助系统目前已配置到多款奥迪车型上，未来有可能应用于国内自主品牌的量产车型。可以预见，随着电子技术的不断发展，更多的驾驶员辅助系统会帮助我们实现更加安全、舒适的汽车驾驶。

车型：吉利

技术亮点：4G13TD发动机

在自主品牌纷纷推出小排量涡轮增压发动机的趋势下，此次北京车展上，吉利也展出了一台1.3L涡轮增压直喷发动机，它的性能参数也达到甚至超过了之前的1.5T发动机。

这台代号为4G13TD的发动机出自吉利动力总成系列中的B平台，应用了涡轮增压以及比较先进的缸内直喷技术，最大功率114kW／5500r／min，最大扭矩225Nm／1500－4900r／min，升功率也达到了87.8kW／L。这样的性能参数已经超过了已经推向市场的长城1.5T，而与BYD的1.5T缸内直喷发动机不相上下。

由于涡轮增压发动机的热负荷相对更大，所以良好的散热是保证发动机正常工作的必要条件。为此，4G13TD发动机通过加入机油散热器来降低机油的工作温度，而机油散热器通过发动机冷却液进行降温。

点评：我们在本次车展现场看到的还是一台工程样机，而它的正式投产恐怕要到2013年甚至以后。单纯从性能参数上来看，4G13TD发动机的确很出色。据了解，这款发动机量产后将搭载于吉利旗下的紧凑型车甚至是中型车上，值得我们期待。

车型：新一代君越

技术亮点：CDC全时主动式液力减振稳定系统

CDC系统是新一代君越在同级车引以为做的技术亮点。CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减振控制系统，别克称其为全时主动式液力减振稳定系统。

别克CDC系统的供货商为德国厂家采埃孚萨克斯。CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减振器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减振器是基于传统液力减振器构造，减振器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过连通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将振动的动能转化为热量，热量通过减振器外壳散发到空气中，这样就实现了减振器的“减振”过程。

CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、横向加速度传感器等数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减振器上的CDC控制阀发出相应的指令来提供适应当前状态的阻尼。

点评：CDC系统能大大削弱来自路面的振动和弹簧的反弹，使车身保持稳定。随着人们对汽车舒适度要求的提高，更多类似CDC的技术一定会在汽车工业中得到更为广泛的应用。