【摘要】本篇论文主要对店埠河自合裕公路桥至三叉河口段航道（评估区）的升级改造所可能引发及遭受的地质灾害情况进行论述。浅要介绍了工程的概况、评估区气象、水文条件、地质情况等，并结合地质灾害危险性综合评估的原则及量化指标的确定，对评估区进行地质灾害危险性综合分区，提出了相关防治措施，对城市河道的改造工作有着借鉴意义。

关键词：河道;综合治理;防治措施

1工程概况

该航道位于合肥市肥东县，整治后航道长7.843km，按限制性航道Ⅲ标准设计，工程主要包括水下土方疏浚、陆上开挖、裁弯取直、退堤及护坡护岸等工程。

2 区域及评估区地质环境条件

1.1 气象水文

区内属于北亚热带湿润季风区，气候温和，四季分明，雨量集中，日照充足，无霜期长。店埠河为南淝河最大支流，属季节性河流，汛期与雨季一致，其洪水特性与南淝河相似，均为季节性河流。

2.1 地形地貌

店埠河流域属江淮平原地区，区内地形较为平坦，微呈北高南低。评估区地貌单元属江淮波状平原，区域微地貌为河漫滩、一级阶地、二级阶地，表层为第四系覆盖层。

2.2 评估区地层

据钻孔揭露评估区及其外围地层由老至新分述如下：第三系下统定远组（E1dn）、第三系上统撮镇组（E2c）、第四系全新统南淝河组（Q4nf）。

2.3工程地质条件

评估区内岩体均隐伏于第四系地层之下，为碎屑岩建造，与拟建工程关系密切的岩土体类型为土体，评估区所在河流为自然河流，随着降雨量的变化，河水流速变化较大，地层为典型河床相沉积，以深灰色淤泥质粘性土为主，夹粉土薄层。由于河水流速的变化，沉积环境发生很大变化，所夹粉土薄层厚度变化较大，局部呈互层状态，部分地段分布有淤泥、粉土，底部地层以灰黄色粉质粘土、浅灰色粉土为主，部分地段由于堤防防洪等原因存在零星的抛洒碎石、块石。

2.4 水文地质条件

根据评估区地下水的赋存条件、水力性质及地层岩性组合特征，将区内的地下水划分为：松散岩类孔隙含水岩组和碎屑岩类（红层）裂隙水含水岩组。本区地下水的补给来源，主要系接受大气降水渗入补给，地下水的变化受降雨影响显著。本区基本为第四系全更新统淤泥、粉质粘土、淤泥质粉质粘土及上更新统粘性土覆盖，其岩性含水微弱且柱状裂隙发育，水平径流滞缓，降水沿裂隙渗入形成包气带中的上层滞水及潜水。碎屑岩类（红层）裂隙孔隙水由山前补给区向评估区侧向补给。地下水排泄主要方式为蒸发、人工开采及季节性补给河水。

3 地质灾害危险性综合分区评估及防治措施

3.1 综合评估原则与量化指标的确定

依据地质灾害危险性现状评估和预测评估结果，充分考虑评估区地质环境条件的差异和潜在的致灾因素的分布、危险程度，根据地质灾害类型按“区内相似，区际相异”的原则，对评估区进行地质灾害危险性综合分区。确定判别区段危险性的定量或定性标准见下表5-1。

表5-1   地质灾害危险性等级划分标准

灾种

指标

危险性分级

评估区

大

中等

小

崩塌

方量V（m³）

>5000

500～5000

<500

<100

软土

孔隙比>1.0

厚度>6m

3～6m

厚度<3m

0.3-3.4m

注：  ①根据中华人民共和国国土资源行业标准“地质灾害分类分级（DZ-2000）”;                          ②《工程地质手册》和《岩土工程手册》。

3.2地质灾害危险性分区及综合评估

根据评估区地质环境条件、地质灾害主要类型及地质灾害危险性分级，并根据国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》，地质灾害按危险性级别可分为：软土變形、崩塌地质灾害危险性中等区（Ⅰ）、软土变形、崩塌地质灾害危险性小区（Ⅱ）。

3.3建设场地适宜性评估

评估区内地形地貌简单，水文地质条件简单，工程地质条件良好—较差，现状条件下崩塌地质灾害发育。预测工程建设可能会引发崩塌地质灾害，灾害小;可能遭受软土变形地质灾害，灾害小～中等，对工程建设危害小～中等，地质灾害危险性等级为中等级，较易防治。上述评估表明：评估区作为店埠河（合裕公路桥～三汊河口段）航道升级改造工程的建设场地的适宜性为基本适宜。

3.4 地质灾害防治措施

针对店埠河（合裕公路桥～三汊河口段）航道升级改造工程建设和运营过程中可能遭受的灾害建议如下防治措施：

（一）崩塌地质灾害的防治措施及建议

1.工程建设中的边坡治理施工时应注意边坡支护，预防崩塌地质灾害产生;

2.目前拟建整治航道两岸岸坡现状为坡度较陡的土坡和人工石坡，组成岸坡的土层主要为可塑～软塑状态粘土、粉质粘土及夹有粉土的淤泥质粘性土，其抗剪强度一般，虽然目前的岸坡处于稳定状态，但工况条件发生改变后需进行稳定性验算。

3.根据勘察报告提供各土层的抗剪强度指标及岩土参数，参见各土层的抗剪强度指标表和岩土参数表，建议依此进行航道开挖边坡的设计。

（二）软土变形地质灾害的防治措施

退建堤防及交叉工程段软土大面积分布，工程地质特性较差，对堤防建设具有一定的不良影响。结合建筑物的结构类型，对地基的要求等，一般可采取基础加深或换垫处理、短桩处理、垫层法、堆载预压法等，对荷载大、沉降限制严格的建筑物，宜采用桩基，以达到有效的减小沉降量和差异沉降的目的。

4结论与建议

4.1结论

店埠河（合裕公路桥～三汊河口段）航道升级改造工程地质灾害危险性评估，按照国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》，通过收集有关的地质、水文地质、工程地质、环境地质，结合地面调查成果进行综合分析研究，查明了该区地质灾害发育情况，对拟建店埠河（合裕公路桥～三汊河口段）航道升级改造工程可能遭受地质灾害的危险性进行了综合评估。

店埠河（合裕公路桥～三汊河口段）航道升级改造工程属较重要建设项目，建设场地地质环境条件复杂程度为中等，综合确定本评估级别为二级评估。

现状评估表明，现状条件下，崩塌地质灾害发育。

预测评估结果：工程建设可能会引发地质灾害为崩塌，崩塌最大方量约为220.00m³，其危害性小，危险性小;可能遭受的地质灾害为软土变形，厚度约0.80～10.00m，其危害性小～中等，危险性等级为小～中等。

综合评估结果分为：软土变形、崩塌地质灾害危险性中等区（Ⅰ）;软土变形、崩塌地质灾害危险性小区（Ⅱ），危险性等级为中等级，危害性等级为中等级，较易防治，评估区适宜性评估为基本适宜，可作为工程建设用地。

4.2建议

1.工程建设中应按河道治理设计进行施工;

2.填方时，应将芦苇沼泽地、水（藕）塘、沟渠底部淤泥清除;

3.由于评估区地处河漫滩，工程建设应避免在汛期施工;

4.河道疏浚时，应尽量远离堤坝，如紧邻堤坝，应避免超深开挖，以确保堤坝稳定。

参考文献：

1、安徽省地质矿产局第一水文地质工程地质队，《合肥幅区域水文地质普查报告（1：20萬）》，1981年9月;

2、安徽省工程勘察院，《安徽省肥东县地质灾害调查与区划报告（1：10万）》，2008年9月

3、安徽省地方志编纂委员会，安徽省志（地震志），安徽人民出版社，1989年9月;

4、安徽省地质矿产局区域地质调查队，安徽地层志（第四系分册），安徽科学技术出版社，1988年2月;

5、中国地质调查局，《地质灾害调查技术要求》（比例尺1：5万—l：25万，第一稿），1999年10月;

6、刘传正主编，《地质灾害勘查指南》，2000年8月，地质出版社;