我国汽车行业在经历了近几年高速发展之后，2006年终于进入了一个较为平稳的增长时期。商用车方面，也一改2005年的利润下滑颓势，在2006年走出低谷，一片回暖迹象。根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年1-12月，商用车累计产销204.66万辆和204万辆，同比增长15.25%和14.23%，其中货车产销131.80万辆和131.72万辆，同比增长13.45%和13.29%；货车非完整车辆产销34.39万辆和34.12万辆，同比增长18.25%和14.65%；半挂牵引车产销9.10万辆和9.27万辆，同比增长61.92%和64.18%。

从上面的数据可以看出，商用车市场2006年增长平稳，尤其是卡车市场，呈现较强的反弹势头。

在前11个月中，轻卡累计销量超过86.2万辆，同比增长10.93%，增幅尤其突出。而在前9个月中，重卡、轻卡及微卡销量同比增幅都在10%以上，特别是重卡和微卡增幅高达20%以上。相比之下，除了中卡市场萎缩外，其他卡车细分市场全线飘红。卡车“两极化”趋势更加明显，“轻微卡车＋重型卡车”成为拉动市场的主力增长点。

■重卡格局悄然生变

今年重卡行业终于走过严寒迎来了和谐与发展。政策明朗、固定资产投资步伐加快、公路货运与网络建设蓬勃发展都成为行业增长的主要驱动力，据统计，2006年重卡行业整体增值率将在10%-15%。在细分的重卡市场，东风、一汽集团市场份额出现不同程度的下滑，中国重汽、陕西重汽和江淮汽车的市场却有较大的提升，其中江淮格尔发由于基数小，增幅达到500%以上。

今年重卡市场的“三大梯队”正悄然起变：第一势力是一汽和东风，2004年以前它们占据重卡市场份额的60%以上。进入2005年以后，由于大吨位产品受市场追捧，而这两大企业的产品主要在15吨以下，故它们的市场份额受到影响；第二势力是陕西重汽、中国重汽、重庆红岩以及北汽福田，它们主要是生产15吨以上的产品，并占据这一市场的绝大部分份额，由于市场结构调整的原因，它们的市场地位和占有率急剧上升；第三势力是跨国公司，在中国主攻高端产品和大吨位产品。这种高吨位、大马力、高技术性能的重卡产品是目前国内各重卡企业竞争的热点，也是国内重卡企业的薄弱环节和未来的发展方向。

■轻卡市场势头强劲

从卡车市场表现来看，轻卡市场依旧是福田、江淮、东风三分天下，基本维持了原来的局面。与去年同期相比，福田轻卡今年增长了5.42%，有小额攀升；值得关注的是，继2005年成为全国14家企业中惟一保持利润增长的企业后，2006年江淮轻卡的销量依旧一路看涨，1-11月累计销量突破10万辆，与去年同期相比增长了12.09%，在三强中发展势头最为强劲；东风今年增长稳定，整体增长形势好于去年，但就轻卡业务来讲与江淮仍有一定差距。

由此判断，整个中国卡车市场出现了轻卡和重型两极发展的趋势。有分析认为，这不仅是国际卡车市场的发展规律，也是中国整顿货物运输后，卡车市场的必然选择。综合分析影响卡车市场发展的政策因素，主要是由于进入2006年以后，我国GDP和固定资产投资的增速并没有像预期那样继续回落；此时卡车市场内部向重、轻两极发展的结构调整也已初步到位。

业内相关人士表示，随着卡车市场交易的日趋成熟与理性，以及国家法规的日益规范，高附加值、高技术含量的卡车将会成为市场的主流。因此如何在保证品质领先的同时，实现集约化经营，抢先进入后市场开发等问题将是未来行业竞争的关键。

1.福田联手潍柴缔结四方“国际化战略联盟”

关键词：联盟、链合创新

4月28日，福田汽车和潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司等四家企业在共同缔结“国际化战略联盟”。此次联盟的缔结标志着“P-V-FOUR”工程的全面启动。按照协议，潍柴动力、福田汽车双方将共同开发专为福田重卡配套的新产品，并将使用由双方共同注册、共同拥有的“潍柴欧V动力”品牌。在四方联盟后，四方企业将加大合作力度，在不违反各方各自订立的具有约束力的合同的前提下，优先使用相互的产品与技术，并尽可能给对方最大的优惠政策。

点评：

四方联盟使产品高度互补并互为依托，在资源协同利用的基础上有效降低成本，并确立更强的核心竞争力。通过整合各方资源，将推出更具国际竞争力的产品。通过“链合”，整合价值链上下游企业，将打破单个企业封闭式自主创新的模式，从而开创企业自主创新的一种新境界。“集成知识，链合创新”是福田汽车过去十年发展及未来发展的核心战略。

2.“龙卡中国行”天津收官

关键词：5300公里

7月2日，“冠军之路-龙卡中国行”车队胜利抵达天津。自6月18日柳州出发之后，历经5300公里行程、跨越九省一市，11辆龙卡终于由东风柳汽副总经理黄自强亲自交到用户手中。此次送车活动，东风柳汽专门请专业记者进行试驾，路程达到5300公里。在行驶过程中，驾驶司机和试车记者均表示龙卡表现始终稳定，车队6辆车没有出现质量问题。经测试，百公里油耗比同类车辆省油20%-30%。

点评：

此次东风柳汽组织的“龙卡中国行”活动可谓是前无古人，请专业记者进行全程达5300公里的送车举动更是对自身品质的一种信任。东风龙卡是国内首款美洲风格长头重卡，安全性与舒适性表现优异。作为东风集团挑战解放的战略性产品，龙卡在外观、技术等领域，都具有鲜明特色。

3.一汽解放卡车诞生50周年

关键词：“解放”

7月15日，解放卡车诞生50周年。50年前,中国的汽车工业刚刚起步，而50年后的今天，解放卡车不仅占据了国内载重车市场的半壁江山，还出口到46个国家和地区，连续5年整车出口全国第一，成为名副其实的“赚钱机器”。以“用户第一”为核心理念，解放得到了市场的丰厚回报：除了销量的增长、用户忠诚度普遍提高外，品牌价值迅速提升，解放卡车的品牌价值达到93.35亿元，被评为中国载重车第一品牌，也是中国汽车行业最具价值的民族品牌。

点评：

走过了50年的风风雨雨，解放人的做“全球卡车巨人”的憧憬正在成为现实。就在“解放”50岁生日这一天，在保持现有生产能力的同时，总投资14.5亿元，一个具有年产10万辆整车生产能力的现代化卡车生产新基地屹立在一汽老解放卡车生产基地的西部。

4.陕汽发布重卡行业第一承诺

关键词：德、品质

7月20日，陕西汽车集团有限责任公司董事长张玉浦宣读了陕汽品牌宣言：“构筑品牌高地，陕汽靠的就是‘品质成就未来！’”，拥有38年发展历史、创造了多个行业第一的陕西汽车集团有限责任公司，如今又成为第一个发布品牌宣言的国内重卡企业。在这场主题为“驰骋五洲，德赢天下，品质成就未来”的活动上，陕汽发布了第一个中国重卡品牌宣言：“我们计划用10-20年的时间，将陕汽打造成世界知名的重卡品牌。”

点评：

当年中国重汽解体分家后，陕汽走上了高速发展的道路，4年时间产销量翻10倍。曾有专家预测：“2006年重卡市场主要竞争将在这些采用斯太尔技术平台的企业之间展开。”已在品牌建设和战略规划上走到前面的陕汽，在潍柴入主湘火炬后，又拥有了包括潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥在内的国内重卡黄金产业链，陕汽有望赢得更大发展空间。

5.沃尔沃中国引入《服务协议》蓝牌方案

关键词：专业化服务

7月28日，沃尔沃卡车正式宣布引入享誉全球的沃尔沃卡车《服务协议》之蓝牌方案。《服务协议》中的蓝牌方案率先引入中国市场，是基于对中国公路运输行业的现状，以及很多中小企业的运营状况决定的。不久的将来，沃尔沃卡车公司将在时机成熟时陆续推出以维修服务为主的银牌和金牌方案。沃尔沃专业化服务协议在中国重卡市场尚属首个，将带动运输车辆领域售后服务规范化的新一轮升级。蓝牌方案推出后，沃尔沃服务网络将会得到进一步完善，服务品质将会得到进一步提升。

点评：

沃尔沃卡车《服务协议》在全球二十多个国家已经实施多年，尤其在欧洲市场拥有众多用户，受到广泛认可，其全面性、系统性以及升级性在全球都享有很高的口碑。此次沃尔沃卡车推出的《服务协议》，将国外的先进售后服务维护管理理念引入中国，将会是帮助沃尔沃卡车用户在激烈的市场竞争中提升竞争力，并保持领先地位。

6.江淮40万辆轻卡下线

关键词：40万辆

9月12日，江淮汽车轻卡产量突破40万辆大关。轻卡是江淮的成熟品种，始终是江淮的核心竞争力。目前，小薇、威铃、康铃、骏铃、帅铃等产品覆盖了从微卡到高端轻卡，从窄体到宽体的全线型谱。江淮的各种产品系列齐头并进，中国一流的卡车基地已经形成。江淮轻卡用最本质的产品营销使众人的焦点重新回归到产品本身，也让我们又一次认识到：过硬的产品才是最好的营销利器。

点评：

40万辆，对于乘用车企业可能不算新闻，但对于年产销量相对较少的卡车企业却具有举足轻重的作用。如今，江淮从一个年产不足千辆的小厂跃居轻卡行业前三甲，与东风、福田两强鼎足而立。以“价值营销”为核心理念，整合全球资源造世界车，形成有鲜明江淮特色的发展模式。

7.德国曼成立国内首家商用车中心

关键词：首家商用车中心

10月31日，德国曼公司国内首家商用车中心在北京开业，实现了其对中国商用车市场谋划已久的进一步投入。作为目前唯一一个企业在华直接投资兴建的销售服务中心，曼商用车中心的兴建是德国曼公司在中国投资策略进程中极为重要的一步。首家曼商用车中心作为德国曼公司对产品服务、销售综合规划的诠释，严格保持与欧洲服务中心统一标准，在人员配备与技术服务水平上也同样严谨要求，在技术支持方面更有德国总部技师远程及实地的协助体系加以保障。

点评：

如此大刀阔斧的投入，足以表现德国曼公司对于中国商用车市场未来发展的信心。德国曼公司对于中国的投资一直执行着其长期战略规划。曼公司在不放弃技术引进与合资探讨的同时，以厂商投资的方式大力发展其在华服务，如此多元化竞争策略必将进一步地拓展其在中国商用车市场中的领地。

8.10亿收购，上汽依维柯入主红岩

关键词：依维柯重卡

12月16日，上汽、依维柯和重庆重汽集团在重庆签订最后合资合作协议。上汽依维柯以10亿人民币的价格收购重庆红岩汽车公司67％的股份，然后三方共同增资到20亿元，在北部新区建立年产值100亿元的重型汽车生产基地。新成立的上汽依维柯红岩商用车有限公司和上汽菲亚特发动机有限公司，选址汽车工业园茅坪。其中，整车项目总投资20亿元，年产重型汽车4万辆左右，实现销售收入约100亿元。发动机项目总投资约17亿元，生产发动机10万台左右，实现销售收入38亿元。

点评：

自2004年离开湘火炬后，由于红岩汽车资金比较紧张，在国内三大重型汽车的较量中，重庆重汽处于下风。三方协议签订之后，红岩不但具有了当今世界领先水平的依维柯系列重型卡车，同时，还将引进依维柯的发动机和驾驶室总成，以提升现有的红岩、斯太尔系列产品品质。

■陆铃4×4皮卡

作为我国军用越野车生产基地之一的北京汽车制造厂有限公司，八月初隆重推出了新款陆铃4×4皮卡。该车集越野车的通过能力、卡车的装载能力和轿车的舒适性于一身，综合能力在国产皮卡市场首屈一指。该车的最大特点是整车的基本结构和主要系统均以越野车的标准打造：第一次在国内四驱皮卡上使用了中重型越野车前螺旋弹簧悬挂系统；配备了高档SUV车上使用的电控四驱技术，自动转换四驱；越野型皮卡专用车架，加强型A、B、C柱，越野车专用镀锌钢板，所有车门内加装波形防撞钢梁等越野车的安全装备一应俱全；并且它的通过能力非常强，离地间隙215毫米。陆铃四驱皮卡强调功能性和实用性，工作时，既能容纳五六个人，还能装载货物；休闲时，还可带上一家老小野外郊游。陆铃四驱皮卡有两种动力系统可供选配，2.2L的汽油发动机达到国Ⅲ排放标准，2.8L的柴油发动机达到国Ⅱ排放标准。售价在7.98-9.99万元之间。

■郑州日产柴油皮卡

有着“皮卡之王”称号的郑州日产于2006年10月下旬推出其首款柴油皮卡，售价在8-10元之间。郑州日产柴油皮卡搭载的是一款日产技术的朝阳涡轮增压柴油机，最大功率80.9kW、最大扭矩241N·m，升功率达到25.28kW/L，它的特点是振动小，噪音低，排放低，符合国Ⅱ标准。该车在外观及配置上都做了不少改进，整体钢板正规模具冲压成型，显得厚重、饱满、极具安全感，前格栅简洁大方。在其它配置上，除了倒车雷达、遥控中控锁、电动窗、货厢宝外，还新增加了同级皮卡所没有的可调方向盘、无级变速间歇雨刮、车门未关报警系统等。该车适合于家用或商用等多种目的，是郑州日产又一款高档皮卡产品。

■长城TDI新型柴油皮卡

为了应对国内油价不断上涨的情况，长城汽车公司2006年10月份推出两款“心变脸不变”的柴油皮卡，这两款皮卡的名字仍然叫迪尔和赛铃。新型柴油皮卡的变化只是装载了GW2.8TDI发动机，配装增压器、可控膨胀活塞、电热塞等先进设施，引进了8项新技术。它有五大亮点：1、燃油经济——通过对气道、燃烧室的重新设计，并采用VE型喷油泵，P型喷油器等方法，改善了燃烧状况，燃油消耗率仅为220g/kW·h，有效降低了油耗，百公里耗油仅6L；2、减少功率损失——装配的新型电子扇有效提高了散热效率，降低发动机功率损耗，使动力输出更强劲；3、抗低温——电控空气加热装置采用先进的电热塞，对发动机吸入的空气进行加热，使柴油机在低温-20℃也能轻松起动；4、低噪声——采用可控膨胀活塞，缩小了配缸间隙，噪音明显降低；5、动力强劲——搭载国外的增压器，与同排量、同烟度值的发动机相比功率、扭矩提高5％到8％，功率提高到68kW，排放达到国Ⅱ标准。长城TDI新型柴油皮卡的售价7-8.5万元之间。

■黄海大柴神皮卡

黄海大柴神是曙光汽车集团2006年下半年推出的柴油皮卡新品，它的市场卖点是“大承载、大动力、大收益、大气派”。“大承载”——其轴距超长使载货厢超出同类车型10%的空间；“大动力”——搭载的是一汽大柴的CA4D32发动机，该发动机排量为3.2L，额定功率76kW，最大扭矩为245 N·m，动力超出同类皮卡12马力之多，在皮卡市场算得上是大力神了；“大收益”——大柴神的百公里油耗非常低，运载能力非常强，给车主带来不错的收益；“大气派”——其外形设计体现欧美俊朗风格。辽宁曙光汽车集团有着悠久的生产越野车的历史，一直是国内越野车生产的领军企业，自上市以来，已连续多年保持了高增长的盈利的业绩。该公司300余家售后服务中心遍布全国31个省、直辖市，售后服务体系健全。黄海大柴神全国统一售价为6.98万元。

■威虎皮卡

2006年10月18日，中兴汽车公司发布了威虎皮卡新品。威虎皮卡是中兴与国外知名设计公司开展广泛合作，依照国际最新款的第五代皮卡设计的外型，并在车体结构上融入了国际流行的先进皮卡理念和科技元素，具有诸多前瞻性的设计。在配置上增加了很多国际先进科技和轿车的高端配置，如电子四驱控制系统、将ABS＋EBD作为标准配置等，使威虎皮卡可与国际市场热销的美国福特皮卡、雪弗兰皮卡相媲美。威虎皮卡配置了两款发动机供顾客选购，4G64汽油发动机和日本NISSAN原装QD32T柴油发动机，货箱内尺寸（长×宽×高）1400mm×1505mm×480mm，售价8.98-9.68万元之间。

■“德御”重卡系列

陕汽在2006年年初成功打造“节油重卡”的品牌形象之后，下半年又成功推出了“德御”重卡系列产品。2006款节油重卡系列、德龙至尊版牵引王、中长驾驶室自卸车已经成为陕汽引领我国节油型重卡的三驾马车，“德御”重卡的加入使这一品牌战舰更加丰富。 “德御”重卡隶属中国第三代重卡，是中国斯太尔重卡全面升级版，集38项技术专利为一身，具有节油、安全、可靠、高效、舒适等众多优势，重塑斯太尔昔日重卡领袖风度。“德御”重卡匹配的是潍柴新近开发的，目前国内唯一成熟的12L大排量发动机，这款发动机技术先进、油耗经济、性能优异、可靠性高，是专为中国重型公路运输车量身打造的超级动力。

■“东风天龙”重卡系列

2006年5月18日，东风天龙重卡系列上市，这一东风重卡产品系列涉及2大平台，3个类别，11个车种，51个车型，动力覆盖范围260-420马力，销售价格在20万元到40万元之间。东风商用车的企业目标是，到2007年产品销量要达到中国第一，世界前三的水平，而东风天龙重卡系列正是其达到这一目标的主推产品。天龙的外观灵秀，内室宽敞舒适，而且安全性能也非常突出，通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验；匹配的发动机吸收了国际顶尖重型商务车企业——雷诺的发动机技术，动力充沛、油耗经济，是一款11L大功率节能型发动机，它的最低燃油消耗率为190g/kW·h，耐久性里程达到100万公里，并且能够满足国Ⅲ排放标准。天龙系列卡车定位中高档，目标客户群主要是大型专业物流公司。

■福田欧马可、欧曼ETX

2006年3月17日，备受市场关注的欧系卡车欧曼ETX与欧马可同步上市发布会在北京隆重举行。在重卡与轻卡市场同步推出的两款欧系顶级产品,这是福田继去年推出欧V客车后又一重大举措。

福田欧马可采用的是欧系车设计，意欲打破多年来我国高端轻卡日系车垄断局面，促进我国物流效率的高速发展。欧马可搭载了世界第一品牌的康明斯发动机，具有提速快、效率高、体积小、重量轻、油耗低、故障率低、可靠性强等特点，而且欧马可驾驶室宽度达到1995mm，超宽货箱达到2050mm，均超过日系高档轻卡货厢的宽度，货台比日系高档轻卡降低100mm，这样行驶更稳定，驾乘更安全，装卸更方便。

欧曼ETX是福田汽车在自主创新的基础上与国外机构共同研发的、具有自主知识产权的新一代欧系重卡产品，具有高安全、大扭矩、全节能的特征。其中有16项技术已在国际上领先，特别是进行了8项改进的底盘，更加顺应国内乃至国际物流运输的国际化标准要求。欧曼ETX的发动机——蓝擎动力则是潍柴与奥地利AVL公司合作，进行了8项动力系统改进，能够达到国III排放标准并具有欧IV排放潜能的节能环保型柴油机。欧曼ETX油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标领先国内5年的水平。

■华菱重卡

2006年11月，在两年一度的工程机械行业盛会——上海宝马车展上，安徽华菱汽车集团有限公司正式推出华菱重卡五款车型。这五款产品是针对安徽华菱以往多开发中高端宽体车型而开发的经济型窄体车型，用以弥补华菱产品链的不足，扩大品牌影响，提升品牌形象。因为与日本三菱公司有长达5年的合作关系，安徽华菱吸取了日本公司丰富的制造工艺和造车理念，设计细腻、质量可靠是华菱产品的一大特点。窄体华菱重卡的突出卖点是价格适中，不仅满足了一些底端用户对华菱车的需求，又提高华菱重卡的市场占有率。

■王牌欧虎、钱龙

2006年10月13日，以生产农用车起家的成都王牌汽车公司抛出惊天之举——拥有自主知识产品的重型卡车欧虎和钱龙在全国震撼上市。这个被业界冠以“黑马”型企业，在短短不到5年的时间里，一跃跻身于国内载货汽车销售的前4名。经过不到两年的时间里，成都王牌就推出填补国内多项卡车应用技术空白的新车欧虎和钱龙，可见企业发展活力非同一般。欧虎和钱龙外形新颖、时尚，底盘融合了一汽解放、二汽东风等先进技术，并采用了国内一流的如一汽锡柴、大柴、东风康明斯等发动机，配置比较全面，性能也比较稳定。两款车还配有数字倒车雷达、MP3音箱系统、GPS卫星导航系统、遥控门锁等现代奢华的全新配置，使欧虎、钱龙的驾驶品味得到了不小的提升。

■威铃国Ⅲ版

2006年5月份，江淮汽车旗下主打轻卡产品威铃国Ⅲ版在北京上市。威铃轻卡是江淮销售的主力车型，此次国Ⅲ版的上市主要针对大中城市的国Ⅲ排放标准而上市的。新威铃采用了全新的朝柴CYQD32Tic发动机，它是国内独立自主技术的第一款达到国Ⅲ排放的轻型柴油引擎，动力强劲，环保省油，平均百公里油耗在6-8L，发动机功率达138马力，在低速2200转就可以输出313N·m。目前只有威铃国Ⅲ版和庆铃600P少数几款柴油货车可在北京市区上牌照。

■东风金霸

2006年8月，由东风汽车股份有限公司研发、制造的东风金霸3.8m轴距系列车型全面投放市场。此车首次采用多年来享誉市场的扬柴4105系列环保发动机，该机型性能稳定、动力强劲、油耗经济以及完善的服务网络和优质、快捷的服务受到用户的好评。东风金霸是一款高配置的7m两吨超宽轻卡，该车型是在金霸3.3m轴距基础上的全面升级，车厢长度5.1m，质量可靠、使用经济是这款车的主要优势。另外在动力转向、冷暖空调、环保内饰及车厢容积、轮胎承载力等方面也有不俗的表现。

■依维柯欧霸

2006年2月28日，随着依维柯欧霸在位于天津的中国汽车技术研究中心的正面碰撞试验的成功完成了，南京依维柯总经理张欣正式宣布，又一款与国际同步的短头欧霸轻卡正式登陆中国市场。而选择这一时机推出欧霸轻卡，南京依维柯的真实目的是要借助欧霸的安全性能大做文章。

从这次试验情况看，在正面碰撞是欧霸轻卡车身独特的三重复合防撞车身发挥出很好的作用，前保险杠吸能、车架前横梁弯曲吸能、纵梁弯曲吸能，减少了对驾驶舱冲击挤压；驾驶室顶部独有双加强钢度设计，增大驾驶室人员生存空间。欧霸在主动安全配置上也有很多独有的设计，宽体车身设计降低了车身重心，加强了侧向稳定性；独立悬挂系统——提高了车辆行驶中的舒适性、平顺性和稳定性；四轮盘式制动设计——达到了中高档轿车的标准，并且还配置了ABS系统，使制动效果敏捷稳定。