能源危机成为了21世纪人类面临的严峻挑战之一。随着油价日渐上涨，怎样才能节省油耗也就成为了有车一族关心的话题。节约燃油，就是节约能源。

对于车辆而言，燃油消耗量的影响因素主要有车辆技术状况、道路环境条件及汽车使用3个方面。在汽车使用方面，汽车驾驶习惯是影响汽车燃油经济性的关键环节。因此，关于驾驶的节能知识和技能越来越受到社会关注。改善不良的驾驶习惯，是一项投资少、见效快的节能措施，既响应了全社会节能减排的号召，又能够降低用车成本。

1.　驾驶技术层面上改善燃油经济性

从车主的角度，良好的驾车习惯可以很大程度上提高燃油经济性。参考他人经验，有如下几点驾驶习惯可以降低油耗：

1.1杜绝不必要的轰大油门

日常行车，脚踏油门要轻缓，做到轻踏缓抬。测试表明，原地轰一次大油门，至少等于行驶一公里。在路口遇到红灯停车，变绿灯后起步加速跑500米，先用比较舒缓的方式换挡，转速为1500－2000转之间，到500米计时点车速为86km/h，用时35.2秒，平均油耗相当于13.14L/100KM；然后用相对凶猛的方式，额定转速5000转换档，终点速度达到114km/h，用时23.9秒，平均油耗几乎高出一倍，达到25.89L/100km。

1.2避免长时间的怠速运转

一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新启动所消耗燃油多。根据测算，怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。

1.3减少汽车不必要的启动次数

汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量；所以尽量不要让汽车非正常熄火，频繁的启动将会增加不必要的油耗。

1.4避免不必要的紧急制动

汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。

1.5空挡滑行不省油

测试表明，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空挡滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行（带档，松油门）的测试结果是15.7mL，其滑行距离比空挡短，是608米，但算起来还是省了油。空挡滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。因此带档滑行更省油！

2.　燃油经济性的影响因素

除了人为的因素，还有好多客观因素起到影响作用。

2.1发动机与油耗的关系

说到发动机与油耗的关系，有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起，认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。事实不尽然，大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因。

发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷，这两个值都有一个理论上的最佳值，在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值，汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05：1时燃烧效率最高。

2.2轮胎与油耗的关系

轮胎作为汽车的关键承载部件之一，承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎可省油，节油轮胎比起同规格产品来说，在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21%至24%。由于每减少3%-5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗，因此，如果一部车使用四条节能轮胎，平均可降低约5%的汽车燃油量。

2.3车重与油耗的关系

对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。行驶同样的距离，越重的车做功越多，也就需要更多的燃油。

2.4汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响

汽车的传动系对汽车燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换挡平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此，现代汽车都是趋向于5档或以上变速器，或者采用无级变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小发动机转速低，接合低速档时，传动比相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。自动挡变速箱，档位越多越省油，无级变速CVT最省油。

3.　技术上改善燃油经济性的措施

汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同，后两者车主对其办法不多，但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制，已达到节油的目的。与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面，一个是司机的驾驶习惯，一个是发动机技术上的一些局部的改装。

相对而言，司机的驾驶习惯只需要长时间的实践就可以掌握，因此，个人观点，在提高燃油经济性对此的问题上需要汽车厂商对技术的不断追求。

以北京车展为例，东风日产轩逸通过XTRONIC　CVT无级变速器实现燃油经济性。其所搭载的XTRONIC　CVT无级变速器不使用传统的齿轮传动，而是根据车速和路况自动连续调整速比，克服了传统自动变速箱加速时的能量损耗，实现无缝加速，既降低能耗，又能防止油耗水平的大幅变化，有利于稳定整个驾驶过程中油耗水平。采用可变气门正时及升程电子控制系统，在保证扭矩增加的同时能最大限度地提高燃油的燃烧效率，同时综合采用各种新技术，已达到高效节油的目的，这使CIVIC拥有2.0L级的动力，油耗却只有1.5L级。

借鉴先进的发动机技术，自主品牌企业尝试利用各种手段降低油耗。长城哈弗CUV柴油车匹配了采用电控高压共轨技術的智能节油王INTEC柴油发动机，较汽油机油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名为1.9D　TCI柴油发动机，它融合了TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR系统等数项先进技术，最大限度地减少废气和发动机噪音。其燃油消耗量较点燃式汽油机减少40%-50%，满足欧IV排放标准。

就目前的发展而言，混合动力车无疑是目前最切实可行的降低油耗手段。油电混合动力车融合电动汽车和燃油汽车的有点，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求。当然其他技术的出现同样可以打到降低油耗的目的，譬如先进内燃机技术、CVT无级变速器等。

新技术不断推陈出新并不代表那些相对成熟的技术没有改进的余地，以下是几点具体例子：

（1）在空燃比的控制上，采用空燃比控制系统

空燃比控制系统的方案的硬件设计：空燃比控制系统由电子控制单元ECU（Electronic　Control　Unit）、传感器及信号处理电路、执行器及驱动电路3部分组成。传感器部分包括氧化感器、冷却水温传感器，并从与电器断电器相连接的接线柱上取得转速信号。加热型氧传感器安装在三元催化转换器的前面，这种氧传感器在汽车启动后能够迅速达到工作温度。执行部分为电磁补气阀，补气阀进气端接在空气滤清器下，出气端接在化油器节气门后，是一种一定频率的占空比阀，阀开和关由占空比决定，占空比大，阀的开启时间就长，补气量就多；反之则少。因此调节占空比就可以调节补气量。

（2）通过压缩比改善经济性

目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随着压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。

（3）采用高强度、低质量的新材料也是降低整车油耗的重要因素

数据显示，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。这也是日系车省油的一大原因。

面对着新的形势，让我们担起责任节能减排，做好汽车的驾驶与维护，真正的节约能源。

（作者单位：辽宁工程职业学院＼铁岭技师学院）