能将非凡的实力隐藏在不张扬的外表下能做到的人并不多，能看懂的人更不多

项羽先生在洗劫了阿房宫后说过：“富贵不归故乡，如衣锦夜行，谁知之者。”就凭这句话就能看出他只不过是个武装大地主，不懂安生立命乃至称王的前提是低调与隐忍。同样的道理适用于许多地方，所以我们相信选择雷克萨斯ES300h的人必然比ABB的车主更懂得如何不沉沦于商海之中。

对于豪华车来说，大排量曾经是必备的条件，但在技术不断进步以及节能环保的大环境下，越来越多的高端车型也开始配备中小排量的增压发动机。雷克萨斯这个品牌有点独特，它从来都不赶时髦，但也从不落伍，它有着自己的格调，所以在增压发动机和双离合传动系统的大潮前，它依然在走自己的路，即混动之路。

雷克萨斯也有柴油动力车型，但那只在欧洲进行销售，其他地区的车型均采用汽油发动机以及油电混动。这一代ES车系的入门车型ES250采用的是2.5升直列4缸汽油机，ES300h所采用的汽油机的排量虽然也是2.5升，但由于采用的不是常见的奥托循环发动机，而是侧重热效率的阿特金森循环式发动机，压缩行程和做功行程时活塞的位移是不一样，连杆结构较为复杂，最大功率只有160马力，较ES250的动力系统低了整整24马力，峰值扭矩也只有213牛·米，这是普通2.0升自然吸气发动机的水准。不过请不要灰心，ES300h的电动机能够提供额外的动力，它可以在刚启动的状态下就提供高达270牛·米的强大扭矩，单机的最大功率达到了143马力。当然，电动机和发动机的最大功率并不在同一时刻叠加，所以这套油电混动系统的最大综合功率并非两者最大功率之和，即使这样也到了205马力，用来牵引不到1.7吨重的车体轻轻松松。和丰田旗下其他的混动车一样，ES300h也拥有EV纯电驱动模式，在此模式下内燃机停止工作，车辆的行驶完全依靠电动机，此时车内的分贝仪几乎只能测出我们的呼吸，即使在电力耗尽后汽油机开始运作时，车内噪音也只达到了37分贝！

这款混动车在日常驾驶中的起步很轻快，而且中段加速也很有力，超车时只需向油门轻轻施压，发动机的转速快速提升，但电动力的助力又使得汽油机无需太费劲，很快就能将车速提起来。混动装置的工作也很精密，除非你刻意从仪表盘中间的液晶显示屏上观察它的工作状态，不然你绝对无法通过自己的感官察觉发动机和电动机之间的工作状态是如何切换的。外界的温度高达42.5摄氏度，我们测试的0-100公里/小时加速成绩为8.4秒，而官方公布的数据则是8.5秒。另外，在通过1000米加速测试的终点线时，这款车的最终尾速达到了181公里/小时，这也要稍高于官方公布的180公里/小时。制动曾是上一代ES车系的短板，所以自然就成为了这一代车系的重点测试对象。ES300h的100一0公里/小时的平均成绩为45.1米，其中最好的一次冷车制动成绩达到了43.7米。这样的成绩虽然和德系对手相比并不显眼，但依然属于长足的进步。

作为一台讲究行政生活两相宜的车型，ES300h在最关键的两个问题——空间和乘坐舒适性上做得很出色。无论是前排还是后排，它的座椅造型都很平坦，这与德系车型讲究包覆性的设计理念完全不同。光从数据上看，ES300h的内部谈不上特别宽裕，但在将前排座椅设置到合适的位置后，它的后排腿部空间可超过530毫米，完全符合国人的需求。此外，它的后排地板比对手更平坦，中间的隆起部分几乎可以忽略不计，所以它的座舱比大部分同等尺寸的车型更适合乘坐五个人，而紧凑的电池组也只让尾厢的容积缩小了65升。这台强调舒适和安逸驾驶的豪华轿车在大部分情况下都恰如其分，它的底盘调校很“雷克萨斯”，在平整的路面上它的表现完全比得上百万元级的豪车。不过在碰到糟糕的路况时，底盘欠缺良好的支撑，悬架也无法阻止车轮发生夸张的抖动，问题或许出在设定得过于柔和的防倾杆，让这台雷克萨斯这个级别的车型在行车表现上始终无法抗衡德系车。

编辑观点：选择这款车型的人内心几乎不会有什么驾驶激情，但这并不表示他们不会选车，因为他们的选择至少说明了他们很在意车辆的舒适性，同时也证明了他们的选择很合理。ES300h很适合用作行政车型，一般来说女性管理层会更加青睐这款车型。对我来说，如果到了退休年龄，说不定我也会考虑来一辆。