国内柴油乘用车“解禁”指日可待，《汽车与运动》也迎来了一位刚刚上市的柴油SUV——华泰现代圣达菲。在国产之前，此款车型曾以进口方式大批量进入国内，并以时尚的外形、强劲的动力、合理的价位成为不少消费者的座驾。此前，圣达菲只有一款2．7L V6全铝汽油机型，动力表现非常出色。不过，大排量汽油发动机也有先天不足——油耗高。因此，国产圣达菲才大胆装备了世界上最先进的CRDi高压共轨柴油直喷、VGT可变截面涡轮增压发动机。

这台“喝”柴油的发动机，表面看上去更像是一台汽油机——机体紧凑而轻质、运转柔和而平稳，就连最大功率的标称值都毫不逊色于汽油机。虽然92．6kW／4000rpm的数值折合升功率仅46kW／L出头，但你要时刻谨记这是一款柴油SUV。翻开数据表，看看一些同价位的自主品牌SUV，即便是汽油机型，恐也难有超越它的资本。更何况，柴油机强大的扭矩特性也在圣达菲2．0VGT上表现得淋漓尽致——在2000rpm便可输出290Nm的最大扭矩，表现直逼排量达到3．5L的日产天籁(318Nm)。而在油耗方面，它甚至让更小排量的汽油发动机汗颜，而排放水平更是达到对柴油发动机要求极为苛刻的欧Ⅲ标准。

由于采用CRDi(高压共轨柴油直喷系统)，所以即便是在3000rpm的高转速行驶下(通常柴油机的最高转速不过4000-5000rpm)，发动机的振动与噪声也比预想小很多。这完全归功于控制系统对共轨管内的油压的精确掌握，使高压油管压力大小与发动机转速基本无关，进而很容易令坐在圣达菲2．0VGT内的乘客错以为这是一款汽油车。当车辆怠速时，打开发动机盖，其平稳、安静的表现令人赞不绝口。

目前在国内上市销售的圣达菲2．0VGT装备的是一款自动变速器，而今天的试驾车型主要以2．0VGT手动型为主，以2．0VGT自动型、2．7V6自动型为辅。在我们看来，5挡手动变速器能够更加直接地体验2．0VGT发动机的优越性能。与大众1．8T发动机在1800rpm的“瞬间爆发”不同，可变的导向叶片角度令这台2，0VGT无论是在高转速(张开的叶片转速减缓)还是低转速(涡轮转速因叶片角度缩小而增大)，都有着相对稳定的增压值，不会有动力瞬间进发的突兀感。同时，VGT还消除了传统涡轮增压器低转速时的迟滞现象，配合5挡手动变速器，动力可谓随叫随到，油门响应相当敏捷。

在传动系统方面，标配的全时四驱更合理地将290Nm／2000rpm的最大扭矩分配到四条车轮，从1300rpm开始的初段加速便进发出200Nm的强劲扭矩，而这一势头一直延续到红线区域(4500rpm左右)而毫无衰减。1挡可以达到40km／h，2挡轻松突破80kin／h，用3挡便可完成0-100km／h加速。持续加速，力道仍旧十足，可以毫不费力地用4挡达到170km／h左右的最高车速，而第5挡的作用则更倾向于降低燃油消耗。

自动变速器的圣达菲表现更加游刃有余，虽然只有4个前进挡，但换挡并不突兀。手动模式具备发动机保护功能，不会因为人为的误操作而损坏发动机。在加速初段，2．0VGT发动机的表现比2．7V6的大排量汽油机还要迅猛，推背感毫不亚于同级别轿车。当车速超过60km／h，汽油机的高转速特性被发挥得淋漓尽致，131．6kW／6000rpm的最大功率即便是VGT都难以匹敌。

行驶在十三陵的环湖公路上，圣达菲更像是为公路而生。前麦弗逊式后多连杆的四轮独立悬架设计更加注重车轮的贴地性能和整车的操控性，这在SUV中并不多见。圣达菲的转向助力适中，前轮对转向指令的响应很好，即便是进入超过90。的弯道，成熟的前悬架结构也能轻松应付，侧倾虽然明显，但轮胎却稳稳地抓住地面，令人信心十足。时下流行的多连杆能自动调节车轮定位。由于在转向侧倾的作用下，多连杆可以令后轮获得一定的转向角度，偶尔在坏路上狂野，后轮也少有侧滑。此外，圣达菲的漆面较硬，一路踏过荆棘，车身未有丝毫划痕，尽显SUV本色。

驾驶圣达菲环湖行驶了三四圈，我们却毫无倦意。在试驾即将结束的时候，我们特意对圣达菲2．0VGT的经济性能进行了粗略测试——将油箱加满，环湖行驶，再加满油箱，计算平均油耗。为了更贴近实际驾驶情况，我们并未急功近利地追求低油耗，而是用17分钟完成了近19公里环湖山路。最终的数据显示，2．0VGT的百公里油耗仅4．44L／100km，令人赞叹。而另一家媒体的数据为6．21L／100km，同样可圈可点。

圣达菲2．0VGT的动力表现远远超乎我们以往对柴油发动机的想像，而燃油经济性更是与1．4～1．6L汽油机乘用车处于同一水平。我们大胆预测，圣达菲2．0VGT将会成为柴油车解禁后的明星车型。