摘 要：2015年5月以来，随着国家油气体制改革的推进，越来越多的独立炼油企业也具备拥有进口原油使用权和原油进口权，原油进口双权放开使得独立炼油企业在石油进口的数量和结构发展出现改变，并有助于独立炼油企业提高开工率，汽、柴油等油品品质得到了全面升级，市场竞争力不断提升。中国独立炼厂正逐渐成长为国内原油消费与成品油输出的新生力量，油品运输市场的需求也因此而出现新的机遇。本文在对油品运输方式的研究基础上，重点研究了原油进口双权放开后对炼油格局改变，并深入剖析在油品物流环节中最为重要的水路运输方式所发生的变化，并结合油品运输行业存在的问题而提出相应的应对策略。

关键词：原油进口双权；油品运输；策略

1 油品运输方式概述

我国的油品运输主要管道、公路、铁路和水路以四大传统运输为主。管道运输具有较好的操控性和隐蔽性，以及低成本和安全性能好等特点，是一种最具有经济性和安全性运输方式。但因为我国现阶段管道运输过程中未有较为成熟的管道运输技术，管道运输在短期内很难得到大面积使用。水路运输适合跨区域大量运输且运价相对较低，华南沿海等经济较为发达、油品需求量大且价格承受能力强的地区，对水路运输需求有着非常高的比例，是现阶段我国油品运输市场中的关键。而公路运输是最普通、也是运输过程中受限最小的一种运输方式，该运输方式方便灵活，适合中小批货物的运输，但是公路运输的成本较高、安全风险也相对最高。铁路运输受限于铁路网络的铺设，灵活性小，必须要有铁路的地方方能适用，目前已经主要被管道运输所替代。

2 原油进口双权放开后对炼油格局的改变

2.1 中国独立炼厂获得了大量优质原料，提高了对市场的供应能力

原油进口双权逐步放开后，中国独立炼厂改变了以往仅能依靠进口燃料油和沥青等原料的格局，开始结合自身装置特点大量进口采购与之相匹配的优质的原油作为加工原料，炼油企业的开工率较之前有大幅攀升，产品结构和油品品质不断升级，对油品市场的供应规模稳步增长，尤其是油品在跨区域流动性较以往也表现良好。大量产出油品通过水路运输销售至需求量最大的华南市场，部分油品水路运输至广东、广西沿海港口后，采用铁路和公路运输的方式将油品输送至价格水平高、本地油品少的云贵等西南区域，中国独立炼厂的供应能力和市场话语权正在逐步提升。

2.2 国营主营炼油企业在市场中开始受到中国独立炼厂的冲击

以中石油、中石化、中海油为代表的国营炼油企业，在原油进口双权放开后，无论在原油加工量所在的份额，还是在终端销售市场所在的份额，都有一定程度的下降，这主要归因于中国独立炼厂的快速发展，在油品品质和生产技术上不断取得新突破，中国独立炼厂以其快速的市场反应速度，充足的资金优势和高效的经营管理理念，在油品行业市场中处于竞争优势，而国营主营炼油企业不仅需要足额缴纳在生产环节所必须的成品油消费税，还需要平衡保市场份额以及企业经营效益之间的矛盾。

2.3 国内炼油行业已经逐步形成国营炼油企业和独立炼厂并存发展的新格局

国内炼油行业由之前的国营炼油企业主导已经逐步转变为国营炼油企业和中国独立炼厂并存，且相互间协作和共同发展的新格局。如近两年来国营炼油企业主动与地区大型中国独立炼厂洽谈合作，在资源跨区域互供以及委托加工方面都有着很多新的尝试，在油品资源的串换以及油品定价方面，也更多的以市场为导向，充分发挥各自的优势，“风险共担、利润共享、协同发展”的新格局已经开始形成。

2.4 原油进口格局和成品油出口格局均发生了改变

传统上，中东作为原油进口最重要的主要来源，随着原油进口双权的放开，中国独立炼厂在美洲和俄罗斯等地区和国家的原油采购量稳步增加，对原油进口格局也迎来了新的改变。2016年，俄罗斯以其灵活性的采购模式、易于加工、批次采购量小以及水路运输距离短等优势，一举超越中东地区的的沙特，跃升为中国原油进口第一大国。出口方面，原油进口双权的放开，中国独立炼厂成品油产能大幅增长，将中国由成品油净进口国变更为成品油净出口国，此外，成品油的出口量逐年递增，已经成为亚太地区重要成品油出口国之一。

3 原油进口双权放开后对国内水路运输带来的变化

原油进口双权放开后，我国90%以上进口原油都要依靠水路运输至国内。大量的进口原油油轮包括VLCC超大型油轮均大量将原油运送到中国沿海港口，甚至一度出现油轮大量积压港口等待卸货的现象，而中国地炼在将原油加工生产为各类油品后，又需要大量的油轮将油品以水路的运输方式运送至华东、华南等主要油品消费区域。这就为国内水路运输市场带来了新的发展机遇，一举改变了原油进口双权放开前的油轮运输市场运力过剩的局面。大量的油轮聚集在青岛、东营等山东港口，将大量的石脑油、汽柴油等产品运送到目标区域，水路运输市场整体表现良好。

根据中国经济发展预测，2020年，我国的经济总量可能将超越美国成为世界第一大经济体，中国经济的快速发展、国家对油气体制的改革步伐不断增速，以及国家建立石油战略储备基地等利好因素，油品市场对水路油轮运输的需求仍可能进一步增加。大型油品石化码头和配套仓储储罐的建设也将进一步提升大型油轮的靠泊和周转能力。

此外，国家对从事油品水路运输的油轮监管也将进一步增强，通过技术手段和引入互联网思维加强对油轮日常运营和安全的动态管理，尤其在设备陈旧及单底单壳等油轮的淘汰机制也日益完善。

4 原油进口双权开放后我国油品水路运输应对策略

4.1 完善水路运价形成机制

最近几年燃油价格呈现逐渐上涨的趋势，旧有水路运价经常导致油轮运输成本过高，无法获得正常收益，对油品运输效率产生影响。在此种情况下，需及时改变油轮运营管理思路，对运输价格结合航线以及装卸港口实际情况有针对性调整。如油品运价形成机制不能主动适应市场变化，则有很大可能就会忽略对油品运输企业既得利益的重视，这样不但会导致水路运输的价格发生不符合运输行业规律的波动，还有可能会阻碍水路运输业的发展。

4.2 重视成品油计量管理工作保障收益平衡

油品在水路运输过程中，经常会出现计量方式不同而导致争议的情况，为规避在油品运输过程中可能发生的损失，油轮交货较多采取“岸罐交接”，以便可以实现“运输保量”。这就在一定程度上要求，企业的交运数量和卸货港油品入库数量差量，控制在科学的范围内，如果发生超出的情况，则作为运输的承运方需要对相应的损失进行承担在油品计算的过程中，从“岸罐交接到“运输保量”，就成为风险转嫁的一种方式。针对以上问题的存在，就对从事油品计量人员和船舶管理人员提出了一定的要求，要求其将油品计量管理实现科学规范化，防止有不必要损失出现。

4.3 更新水路油品运输的经营管理理念。

在进入人工智能和“互联网+”的新时代后，油品运输行业也需要尽早引入智能化运输理念，随着油品运输品种和货主的要求不同，油轮管理者应当结合业务实际，以大数据和信息化为途径，从油轮的日常运行、装卸港口的装卸效率、燃油成本跟踪以及计量、品质等方面加强“互联网+运输”的融合，借助科技手段将油轮在管理和服务上取得新的跨越，从而更好的为买卖双方间发揮出应起到的作用。

5 结束语

原油进口双权放开后，不仅对国内炼油格局发生了大的改变，也同样促进了油品运输市场面临着新的机遇和挑战，水路运输作为一种非常重要的运输方式，对油品行业市场资源流动发挥着积极作用。基于此，在我国油品运输市场的发展过程中，需要紧跟油品市场的需求，采取积极有效的措施不断进行优化和完善，运输机制也得到更为科学的构建，实现保障我国国家能源运输安全，促进我国油品行业的持续发展。

参考文献：

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