生活在车时代

车的发展变迁，经历了人力、畜力时代，进入机械时代，再到机电一体化时代，变化得越来越快，越来越大，车也变得越来越灵巧和聪明。

在人力、畜力时代，车的变化主要体现在轮子的多寡上，这个过程足足经过了数千年。

随着工业革命的开始，车进入了机械时代。

首先，车在动力上有了变化。18世纪，随着蒸汽机的出现，车开始摆脱人力和畜力，开始以机器为动力——中文称之为“汽”车，以区别于“马”车。因为这个时期的车是以蒸“汽”为动力的，而不是以“马”为动力的。世界上第一台蒸汽机车很笨重，速度不足4km/h，而且每连续行走十几分钟就要停下来加水以保证蒸汽机能够有足够的蒸汽提供动力。

19世纪中期是蒸汽机车的鼎盛时代。到了19世纪后期，卡尔·本茨制成了世界上第一辆内燃式汽油机三轮车，速度能够达到15km/h。随后内燃机逐渐代替外燃式的蒸汽机成为车的动力来源。和外燃式的蒸汽机相比，内燃式的汽油机以汽油为燃料，汽车由此变得更加轻巧、灵活、可用。一直到现代，汽车仍然以这种内燃机为动力来源。所以与蒸汽机车相比，人们通常更倾向于把卡尔·本茨制造的内燃机车作为现代汽车的鼻祖。从外燃式蒸汽机车到内燃式汽油机车，汽车动力来源的变迁，让汽车从笨拙变灵巧，这个转身用了一百多年。

在动力问题解决之后，车的材质和外形也有了变化。车逐渐摆脱了木头，披上了钢铁外壳，造型上也有了更多的变化：出现了车厢，车变成了移动的小房子——用现代人的眼光来看，更有汽车样儿了。

在汽车机械时代后期，以1912年通用的凯迪拉克汽车使用了电启动机为标志，“电”逐渐在车上开始应用，汽车电子萌芽。随着电子喇叭、电子雨刷器、收音机、数字钟等一系列电路的应用，汽车电子逐渐发展起来。下雨的时候汽车可以根据雨量大小把车窗上的水刮走；转弯的时候，能够根据转弯方向在不同位置亮灯；有情况的时候可以鸣笛示警；还能一边开车一边听收音机；车上还有时钟，跟家里客厅一样随时可以知道时间；还有仪表盘，能够知道速度油量等多种信息——汽车不但变得更灵活，还正在变得有智慧！

到了上世纪80年代，随着微电脑在车上应用的技术日趋成熟，倒车雷达、车速示警、道路监视、电子地图、车载电话等纷纷出现在车载系统上。倒车的时候能指示障碍物；车速快了油量不足了安全带没系上都能示警；能显示地图，还能打电话——汽车不但有智慧，而且正在变得更聪明！

2000年后，影响车速的是道路状况而不再是车辆本身。随着多路传输系统、数字信号处理系统、导航系统、娱乐系统、通讯系统等汽车电子技术的快速发展，汽车逐步向智能化迈进。汽车可以告诉你怎么走能到你想去的地方，汽车可以让你播放各种音乐，汽车可以让你上网，汽车可以让你看电视……汽车变成了移动的客厅、移动的办公室、移动的娱乐室——汽车简直变得睿智起来了！

从1886年内燃式汽油机车诞生至今，汽车速度从15km/h到200km/h以上，从简单的机械组合变成机电结合。汽车电子的发展，让汽车从简单变聪明，从弱到强，从慢到快，这个华丽的转身用了第二个一百年——比起动力变化的第一个百年，这一百年中发生的事儿可是多多了啊!

聪明的汽车

随着电子技术的飞速发展，机电一体化是大势所趋，汽车行业当然也不会例外。最近一百年，尤其是最近几十年的汽车发展史中，汽车电子的快速发展有力的证明了这一点。

电子化、智能化——汽车真是越来越聪明了！

其实不论是硬件设备、软件系统还是技术、服务，只要是应用在汽车上的、与电子相关的都统称为汽车电子。汽车电子的分类，角度不同，分类也不同，目前并没有统一的分类标准。那么就让我们从不同的角度来看一看，在现代汽车中，都包含了哪些电子产品，应用了哪些电子技术吧。

如果我们从信息流转的角度来看的话，主要分为两类，一类是信号接收；另一类是通信，两者的区别在于“交互”。

信号接收的特点是，信息是只进不出的。车辆直接使用接收来的信号但不会给信息源发送反馈信息。信息的传递是单向的、广播式的，其中以广播信号、电视信号、GPS卫星信号为主要代表。

通信的特点是，信息是双向的。车辆接收信息的同时会给信号源发送反馈信息。信息的传递是双向的、交互式的，其中以互联网服务为主要代表。其次，在近距离下，应用蓝牙的方式还可以实现汽车和其他移动设备之间的通信。而在车内部，总线系统担负着信息交换的职责。如果把车内的各种电子设备和元器件看做是不同的城市的话，那么车内的各种总线就是连接这些城市的铁路和公路，而在车内流转的各种数据，按照数据分类分别对应的是列车、汽车和马车，不同的车在不同的路上跑，各司其职，使车内电子设备结成统一的整体，为用户提供多样的服务。

如果我们从车内电子设备的作用来看的话，种类就更多了，简单划分的话，有监控系统和应用系统两种。

1.车内监控系统：用于监视、控制、管理车内设备

a)车行电脑，用于整车，包括底盘、制动系统、转向系统等的操作识别及控制；

b)监视系统，例如传感器、摄像头，用于监视车辆状态；

c)诊断系统，用于检查车辆状态；

d)空调控制系统。

2.应用系统

a)导航系统，电子地图、地点查询、路线规划、导航服务、实时交通信息播报等；

b)娱乐系统，音响、视频播放、收音机、电视播放等；

c)信息服务系统，Internet连接及服务，SP连接及服务，数字电视点播；

d)通信系统，Hand free phone（免提电话）；

e)设备管理系统，内置及外接设备、存储器等的管理。

在汽车电子中，用于数据流传导的总线系统、用于整车机械控制的控制系统等，对于普通的驾驶者来说，通常是透明的，不可见的。用户最熟知、最常用的车载电子产品通常是音响、收音机等应用系统。

如上述2中所述，根据功能不同，车内会装载不同的应用系统。近年来，随着汽车电子技术的逐渐成熟，各种应用系统有逐渐融合的势态。

车内多种应用系统的集成和融合情况，我们通常称之为AVNC系统。AVNC是A (Audio，音频)、V (Visual，视频)、N (Navigation，导航)、C (Communication，通信)的缩写，包含了车内电子的几个最重要的应用。如果一辆汽车中能够播放CD、mp3、收听收音机，还能播放DVD硬碟或者其他视频文件，则称其为AV系统；如果在AV系统之上，还配置有导航功能，则称之为AVN系统；如果在AVN系统之上，具有免提电话、连接互联网的功能，则称之为AVNC系统。虽然应用方向不同，但是不同方向之间的分界并不明显，经常会有交叉。下面我们以N（Navigation，导航）系统为例，了解一下不同应用方向之间的交叉及技术融合。

汽车导航产品，近些年有长足的发展，甚至有人笑称，不带导航设备的话，不敢开出家门10km。汽车导航产品，只从字面上来理解的话，是为汽车做导航的产品，其中必然要包含有一下基本功能：

电子地图：电子地图是导航的基础，电子地图首先需要通过原始数据勘测、采集，然后存储成原始数据。编译器解析原始数据，根据标准格式 存储成导航系统能够利用的地图数据库。地图数据库中将包含地图显示用数据、检索用数据、路线规划用数据及路线导航用数据。

地图显示：把地图数据路中的道路及POI（Point of Interest，兴趣点）等附属数据显示出来。

车辆定位：通过GPS信号接收器，接收GPS信号，然后把GPS信号和电子地图中存储的拓扑结构的道路信息相匹配，把车辆位置定位到实际道路上 。

数据检索：根据用户输入的分类、名称、地址、电话等信息，在检索用数据中查找某一个具体的POI数据 。

规划路线：用户可以把查找到的POI或者其他地点设定为目的地，导航系统会利用路线规划用数据，自动规划一条从车辆位置到目的地的最优路线。

路线导航：利用路线导航用数据，通过声音、图像等手段，提示用户在哪里转弯、沿哪个方向行驶，以便引导用户沿导航系统规划出来的最优路线顺利到达目的地。

汽车导航产品已经发展了二十多年，尽管上述导航相关的基本功能没有太大的变化。但是这些基本功能和其他方向之间已经有了很大的交叉依赖关系。

在汽车上装载了C (Communication，通信)模块之后，导航系统能够从外部获取更丰富的信息完善导航功能。电子地图更新的时候，不但可以利用DVD光盘、SD/USB 等外接移动存储设备来升级数据库，还可以通过网络直接下载最新数据；数据检索的时候，不仅能够检索本地数据，还可以通过网络得到关于POI信息的详细说明及动态评价，甚至能够接收服务器或者其他移动终端通过短信等方式发送来的POI信息或者道路信息；路线规划的时候，不仅仅能够使用本地的数据，还可以通过网络取得实时交通信息，在路线规划的时候，规避拥堵路段；路线导航的时候，也可以通过网络取得沿路的天气信息、突发的交通事件等警示信息。

汽车的电子之路

汽车电子化，在最初的萌芽阶段，只有区区几个电路，那时的汽车还是带了几个电路的、庞大的钢铁怪兽。而今，汽车电子化成了现代汽车的最重要特征。在最近的二十年里，汽车电子迎来了快速的发展，这从汽车电子大事记中可看出：

1886年，现代汽车诞生；

1912年，电启动机的应用，标志着汽车电子的萌芽；

1991年，平均每辆汽车消耗的电子设备的价格大约占整车的10%；

1998年，平均每辆汽车消耗的电子设备的价格大约占整车的15%；

2003年，平均每辆汽车消耗的电子设备的价格大约占整车的20%；

汽车电子从无到有，用了26年时间；第一个10%用了近80年，第二个10%只用了12年。汽车电子的快速发展势不可挡！

作为汽车产业和电子产业的结合，汽车电子产业技术的应用大大提升了汽车的动力性、安全性、经济性和稳定性，并且为使用者提供了多种多样的娱乐服务，提升了汽车的舒适性，大大推动了汽车产业的发展。反过来，汽车产业的蓬勃发展，也为汽车电子产业提供了更加为广阔的市场，带动汽车电子产业更进一步发展。两者相辅相成，顺应机电一体化的大趋势，快速发展已是必然。

在汽车电子得到长足发展的今天，自动档汽车随处可见，导航设备遍地都是，汽车电子设备已经是汽车不可或缺的一部分。在车展上，偶然看到一辆没有电子设备（或者电子设备比较少）的老爷车，我们会把他们当成文物——只能看，不能摸！我们并不是不想摸，已经不知道该如何驾驶它。汽车越来越聪明了，我们都被“惯”坏了。

用户是上帝，一定要“娇惯”的，这就要求产品一定要越来越聪明——所有的领域全都如此，傻瓜相机就是这么来的，汽车也不能免俗。

随着C (Communication，通信)模块在车辆上的逐步应用、普及，随着3G移动通信能力的提升，随着“云”概念的兴起，我们有理由相信，在汽车机电一体化的进程中，一定少不了网络化、终端化。试想一下：云端有海量的数据及无穷的数据处理能力，网络通信速度和稳定性不再是瓶颈，那时汽车上的应用岂不是可以抛却繁琐的本地处理，而只作为终端，遨游于庞大的汽车电子网络中，随心所欲地和其他汽车及网络沟通交流？

机械电子一体化是大趋势，汽车电子也必然会和汽车机械结合得越来越紧密，磨合得越来越好。如果说汽车电子是大脑，汽车机械是手臂，请让我们一起期待如臂使指的将来。

能够和其他汽车及网络有效沟通，能够随心所欲驾驭机械力量！——好吧，我承认，我的面前出现了一个汽车人的形象！！

二十年后的汽车专卖店中——看清楚了哦，不是玩具店中——也许我们可以说“我要一个大黄蜂！”——你呢？