答案，因为每个人习惯不一样，随手把手机扔在车上的储物格里是大多数人的方式。那么手机没电呢？当然，现在的车上都会配有USB接口，插上线给手机充电就行了。现在，宝马新7系告诉你，这么做都过时了。在宝马新7系前排中央扶手下面的储物盒侧面，有一个专门放置手机的空间，那里面隐藏着一套手机无线充电系统。只要你把手机放入这里，系统会自动通过感应线圈为手机充电。既给手机找到了一个名正言顺的安身之处，也解决了手机充电的日常使用问题。之所以这么设计，说明宝马预见了无线充电技术的未来。尽管目前市场上只有为数不多的手机可以实现无线充电功能，但是，没准你的下一款手机就带有无线充电功能，谁知道呢？科技的发展速度快到你无法想象。

惬意的后排座椅

对于宝马7系的车主来说，很可能多半的时间会坐在后排，把驾驶座留给专职司机。因此宝马对新7系后排乘坐环境的打造一点儿都不含糊。为了腾出足够的后排休息空间，副驾驶席可以通过按键控制前移，副驾座椅靠背自动向前倾斜，此时，安装在副驾驶席座椅后背的液晶显示屏会同步改变方向，使屏幕始终保持适合后排乘员观看的角度。副驾座椅移到前端后，你可以打开座椅后背的托脚板，坐在后排的老板位上呈半躺的姿势，随后打开后排座椅的按摩功能。

后排触控操作系统

汽车座椅的按摩功能并不是宝马首创，确是首次被应用到7系车型上，这一改变体现了宝马对车辆秉性的重新定义，曾经一切为操控乐趣服务的造车理念在不知不觉中发生着改变。

最大的改变还是宝马让车辆变得更有未来感和智能化。在后排的中央扶手位置，镶嵌了一个像iPad一样的平板，宝马称其为Touch Command触控操作系统，我们暂且叫它“Pad”吧。这个Pad可以取出来，但绝不是让你玩游戏看视频的，当然这只是其最基本的功能。这块Pad的神奇之处是，它可以实现对车辆内部所有装备的任意操控，通过它可以实现人机互动。你可以拿着这块儿Pad站在车外实现对车内设备的调节，调节到你想要的设定后再坐进车内，高科技可以让你变得很酷。

后排灯光触控

宝马新7系在车内灯光系统的控制方面下了很大的功夫。车内装扮氛围灯并不是什么新鲜事，宝马就曾经给MINI车型装上了可变颜色的氛围灯，但那套氛围灯的调节方式是通过旋钮来调节。在充斥着各种高科技技术的新7系上，任何一个多余的旋钮都会影响到整车的使用体验，所以在新7系上找不到控制氛围灯的旋钮，取而代之的是触控感应装置。这套氛围灯的触控装置位于后车窗靠近B柱的位置，坐在后排的乘员，只要用手指轻触金属亮条，即可轻轻松松切换氛围灯的颜色。

星光车顶

也许是受到了劳斯莱斯魅影星光车顶的启发，宝马新7系的大尺寸全景天窗上采用了工艺更为复杂的星光车顶。和魅影的星光采用布置在车顶内衬板上的光导纤维不同，新7系的星光效果是通过布置在天窗周围的LED光打亮天窗内部的发光体，从而营造出星空的光效，而且光线的色彩是可以按个人喜好进行随意调节的，只要在中控台上的控制界面下，向空中挥动手指，即可调整色彩。如果说劳斯莱斯的光纤星光顶体现出的是手工制作的工艺感，那么宝马新7系的星光顶则体现出了光线控制的科技感。从这些科技装备可以看出，宝马对于新7系的豪华车定义提升到了一个新的高度。其实，新鲜的配置还远不止这些。

迎宾光毯

我们在不同品牌车型上见过安装在车门下方的迎宾灯，打开车门时，会在车门下方投射出一个带图案的光斑，这种迎宾灯的装饰作用大于实用性。宝马新7系将迎宾光进行了升级，光源位置位于车身侧面，光斑也变成了长长的光毯。在夜间按下遥控钥匙的解锁键时，车身两侧的光毯就会照亮车身两侧的地面。这两条光毯让即将上车的人感受到了特殊的礼遇，同时也可以对地面进行照明，增加了光毯的实用性。这种设计又是一种新思路，不管将来其他品牌车企会跟风设计出什么类似的光效，宝马新7系的这两条光毯都具有开创性的意义。

B & W音响系统

这不是印刷错误，既不是B & O，也不是BMW，确确实实是B & W。之所以很多人对这个品牌陌生，是因为这个品牌的身份特殊，在普通车型上很难见到，仅在玛莎拉蒂的系列车型和沃尔沃新XC90等高端品牌车型上能见到。宝马新7系选择和B & W合作，正是看重其传递出的大师级音效。

也许，我们可以借此机会进一步了解一下B & W。

B & W的英文全称是Bowers & Wilkins，中文译为宝华韦健，是英国的顶级音响品牌，创立于1966年。就像你想的那样，Bowers & Wilkins这个品牌是由两个创始人John Bowers和Roy Wilkins的姓氏单词组成的。John Bowers在二战期间曾担任英国皇家信号部队特别行动负责人，通过无线电与被占领的欧洲国家中的同盟抵抗间谍保持秘密联系。在从军期间，他结识了品牌另一位创始人Ray Wilkins。战后，John Bowers就读于布莱顿技术学院，他利用所学知识和Wilkins合伙在英国的南部小镇Worthing开了一家音响零售店，取名为“Bowers & Wilkins Ltd.”。John Bowers是一位古典音乐发烧友，对声音的分辨非常敏感，对当时市面的各类音响制品传播的音质并不满意，因此，他开始自己研发新型扬声器，将公司更名为“B & W Loudspeakers Ltd”，开始不断推出新的扬声器产品，这个时间是1966年。John Bowers信奉“忠于声音本真”的理念，他觉得扬声器传递出来的声音应该绝对忠实声音的所有细节，让听者身临其境。B & W的产品迅速被市场认可，并成为世界顶级录音室的必备装备。时下被用来和苹果设备搭配的Zeppelin扬声器就是B&W旗下的产品。而大名鼎鼎的英国艾比路录音室、好莱坞天行者录音室等世界顶级录音室都在使用B & W的一款名为“800 Diamond”系列的产品作为指定监听音箱使用。从2007年开始，B & W陆续和捷豹、玛莎拉蒂、沃尔沃等高端车型合作，推出车载扬声系统。这么看来，B & W和宝马的合作就顺理成章了，同样是对品质的高水准要求，二者的合作给车主塑造了一个移动的音乐厅。

魔毯智能空气悬架系统

悬架是决定一款车型操控性和乘坐舒适性的关键，悬架的特性决定了车辆的特性。宝马新7系车型上全系标配了一套魔毯智能空气悬架系统，这也是该系统首次在宝马车型上的应用。此前，我在劳斯莱斯车型上体验过魔毯式的悬架反应，平稳的乘坐感至今记忆犹新。宝马将新7系车型全系标配该系统，是宝马对于7系车型舒适性特征的重新界定。

我们知道，空气悬架在保证乘坐舒适性方面有着独到的优势，除此之外，在一些车型上还能通过控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。可以说这种空气悬架已经非常优秀，由于成本的原因，这种悬架只出现在某些品牌的高端车型上。

宝马新7系的悬架和上面讲到的普通空气悬架还有一定的区别。它的特别之处是对减振系统的控制更加智能，通过摄像头等装置实时监测路面的起伏状况，通过行车电脑实时控制减振器，让减振器能够对路面的起伏情况提前做出预判并实时调整悬架伸缩量。除了直线行驶时悬架主动调整，这套系统还能对车身的侧倾状况进行实时监控，当系统分析预判出车身即将发生侧倾时，可以通过电动机械式稳定杆调节车身的平稳状态，使车身始终保持一种平稳的姿态，就像魔毯一样平稳地飘过障碍。

源自巴洛克天使的魅惑

宝马车型的操控性好一直是品牌给人的第一印象，直到宝马502的出现，人们惊喜地发现，原来宝马车型可以如此漂亮。这款1954年日内瓦车展亮相的车型如此惊艳，以至于人们将其称为“巴洛克天使”。这款车在市场上引起的巨大反响，也促使宝马推出更加豪华、性能更加强劲和配置更加丰富的全新车型。尽管502并不属于真正的7系车型，但它引领的高端理念深深影响了宝马7系的车型定位，所以很多人将其看作是宝马7系车型的鼻祖。

毫无疑问，502的气质即便是在今天看来，也显得很高贵，外观的设计美学堪称造车史上的经典，受巴洛克时代的教堂雕塑风格影响很大。更关键的是，502采用V8发动机，动力性能在当时的环境下已经很“暴戾”，尽管当时美国的车企已经纷纷开始上马V8发动机，但是在德国几家汽车企业中，502是最早搭载V8发动机的车型，宝马也成了德国车企中最先使用V8发动机的车企。

E23时代的电子装备

1977年，内部底盘代号为“E23”的宝马第一代7系车型诞生，这款车型是宝马的第一款大型豪华4门轿车，共有728、730和733三种型号。其中728和730使用的是配备Solex品牌化油器的发动机，从技术水平来讲，这款发动机并没有太大的技术领先性。1979年，化油器版发动机停产，由使用燃油喷射系统的发动机代替。其中，733车型使用了在当时已经非常先进的博世L-Jetronic燃油喷射系统，这套系统在提高燃烧效率和功率方面非常出色，具有领先性。在当时，很多车辆的配置并不高，但作为宝马旗舰车型系列的7系就已经开始配备空调系统、中控门锁、前大灯清洗、ABS防抱死制动系统等当时称得上高端的配置。另外从1985年开始，宝马为7系配备了驾驶员安全气囊，进一步提高了安全性。现在看来，这些配置很基础，但在当时已经算是很高端的装备了，而且在技术水平上，宝马7系依然处于行业领先位置。第一代7系车型是全球首款装备车载电脑、电子车速表和自动巡航控制系统的轿车。即便是现在，能够随时显示车辆保养信息和续航里程是一个非常酷的功能，而这些功能，宝马在1977年的第一代7系上就已经有了。

第二代的引领

1986年，宝马推出第二代7系车型，内部代号为“E32”。这一代车型在动力上除了初期推出的730i和735i依然搭配第一代车型身上的M30直6发动机，还有一个历史性的突破。1987年，这一代宝马7系车型搭载了战后历史上第一台12缸发动机，这款代号为“M70”的V12发动机搭载在顶级车型750i上，最大功率达到了300马力，最大转矩450N·m。第二代7系中出现了车载电话和车载传真机、车载冰箱、TCS牵引力控制系统、随速感应雨刷以及双层玻璃，这些在当时都是非常先进的配置。第二代宝马7系车型是全球第一款配备驻车距离报警器、带电子油门的自动稳定控制系统和空气动力学管理系统的豪华轿车，同时也是宝马首款采用电子限速装置的车型，将最高时速限定在250km/h。

第三代的突破

1994年8月代号为“E38”的第三代7系问世，1996年推出的750i配备了当时最先进的Steptronic自动变速器带有手动换挡模式，使得宝马7系拥有了同级豪华车中更强的运动感。同时DSC动态稳定系统也加入到了7系的配置清单中。而宝马为旗舰车型750i更换了M73N新款5.4L V12发动机，使得这款旗舰车型继续保持强劲的动力。对于动力系统的技术更新，是每一代车型必须要做的功课，而且也是企业保持核心竞争力的必要手段。其实在这一代7系上，引领行业的并不是动力系统的改进，而是一套导航系统。二十世纪90年代，电子产品的技术已经发展到了一定的水平，但是在汽车多媒体领域的应用却并没有普及，在这种背景之下，宝马给第三代7系车型上装配了全球首个一体化导航系统和彩色显示屏。这个在现在看来再普通不过的车载彩色显示屏和一体化导航系统，却成就了宝马在汽车行业首开先河之举，从此以后，人们驾车出行的便利性大大增加。

第四代的亮点

2002年，宝马推出第四代7系车型，这一代7系由著名的克里斯·班戈设计，曾经由于造型设计过于时尚而受到人们的质疑，很多批评者认为“经典已死”，但最终这一代7系却成为了史上最畅销的7系车型。第四代宝马7系的动力升级依然是重点，装载了宝马旗下首个使用缸内直喷技术的6.0L自吸V12发动机，并且装备了连续可调气门正时技术。这款代号为“N73B60”的发动机最大功率达到了327kW，最大转矩600N·m。当然，每一代车型的升级换代，都会伴随着大量的技术革新，但都还不足以影响历史，下面要说的就是第四代7系最大的亮点。宝马在这一代7系车型上推出了一项具有革命性的新技术，那就是宝马的iDrive系统，这套系统最大的意义就是集成性，可以在系统中对所有的功能程序进行控制。如果没有这套系统，宝马7系的中控台上需要700多个按钮才能对所有功能进行控制。有了iDrive系统，诸多的功能都可以无限扩展下去。

第五代不再固守传统

一直以来，自然吸气发动机都是宝马动力系统中的骄傲，但是在第五代7系车型上，宝马却不再固守传统，大胆地使用涡轮增压发动机。740Li和750Li分别搭载采用双涡轮增压技术和高精度直喷系统技术的直6发动机和V8发动机，最大功率326马力（约240kW）和407马力（约299kW），均配备带优化换挡逻辑的6挡自动变速器和电子换挡杆。顶级版的760Li则搭载了全新的6.0L V12双涡轮增压发动机，可以输出544马力（约400kW）的最大功率和750N·m的最大转矩，搭配8挡自动变速器，百公里加速仅需4.6s。