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T10-1原型机

在著名的苏-27系列战斗机家族中，T10系列原型机是第一代产品，在苏-27家族中占有非常重要的地位。但是长期以来由于苏联的保密制度的限制，T10系列原型机的发展情况一直被尘封在铁幕之下。T10系列原型机按照技术特点和生产批次进行划分，可以分为三个批次：第一批次T10-0、T10-1、T10-2，第二批次T10-3、T10-4，第三批次T10-5、T10-6、T10-9、T10-10、T10-11。

1975年，苏霍伊设计局完成了TlO原型机的制造图纸，准备制造第一架原型机T10-1。为了稳妥起见，苏霍伊设计局在T10-1投产前，先由位于莫斯科的苏霍伊设计局实验工厂制造一架静力试验机T10-0。从1977年3月22日至1978年11月21日，T10-0共进行了长达22个月的静力试验。1977年初，T10-1原型机完成总装，并由卡车运至茹科夫斯基机场进行试飞前测试。当时留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机无法交货，T10-1安装的是2台AL-21F-3AI涡轮喷气发动机，最大推力7800千克力，加力推力11215千克力。这种发动机也用于苏-17M战斗轰炸机和苏-24前线轰炸机。为了适应AL-21F-3AI发动机，T10-1的进气道和发动机舱进行了重新设计。雅马科夫被任命为飞行试验工程师。

1977年5月20日，苏联功勋试飞员弗拉基米尔·S·伊柳申驾驶T10-1进行了首飞。第一阶段试飞主要测试飞行性能和翼身融合气动布局的飞行特性。1977年10月，T10-1转场至库宾卡空军基地进行第2阶段试飞，并且在试飞中携带空对空导弹模型，以验证该机携带武器状态下的飞行性能。需要说明的是T10-1没有安装机载火控系统。T10-1于1983年11月完成全部试验任务后在茹科夫斯基机场退役，后于1985年底捐赠给苏联空军博物馆。

第二架原型机T10-2于1978年初由苏霍伊设计局实验工厂制成。该机的技术特点与T10-1完全相同。1978年5月10日，功勋试飞员索洛福约夫驾驶T10-2完成首飞。但是距首飞不到2个月，T10-2于1978年7月7日坠毁，功勋试飞员索洛福约夫牺牲。

T10-3原型机

1978年初，位于远东的第126(尤里·A·加加林)飞机制造厂开始制造第三架和第四架原型机——T10-3与T10-4。第126厂即今天的共青城飞机生产联台体，该厂此前曾大量生产苏-7、苏-17战斗轰炸机，苏-9、苏-11截击机。

T10-3与T10-4的特点在于安装了新一代AL-31F涡轮风扇发动机。与此前的AL-21F-3AI发动机相比，AL-31F尺寸明显缩小，重量减轻了500千克，推力增加了12％，耗油量也大幅降低。此外，T10-3与T10-4的垂直尾翼改为向外侧倾斜。

T10-3于1978年8月出厂，由苏联空军的1架安-22运输机运至茹科夫斯基机场。但是当时AL-31F发动机仍很不可靠，该机迟迟不能试飞。1979年3月，T10-3由苏霍伊设计局实验工厂进行改进。1979年8月23日，T10-3在茹科夫斯基机场完成首飞。1982年，T10-3转场到乌克兰的诺沃夫多罗夫卡机场苏联海军航空兵飞行试验中心(尼特卡)。1982年8月28日，T10-3成功地从T-1滑跃起飞试验台进行了首次滑跃起飞试验，起飞重量18000千克，滑行距离200米。此后T10-3逐步增大滑跃起飞重量，最大时曾达到21吨。从1983年起，T10-3开始在尼特卡进行阻拦装置试验。

第四架原型机T10-4与T10-3同时出厂，于1979年10月31日首飞。该机装有N001雷达，主要用于航空电子设备试验。1983年，T10-3与T10-4耗尽了寿命后报废，其中T10-3被留在了乌克兰。

T10-5原型机

为了加快T10的试飞进程，苏霍伊设计局决定让第126飞机制造厂生产5架装备AL-21F-3AI发动机的原型机，用于航空电子设备试验。这批飞机被称为“T10-5型”。

T10-5T1980年6月首飞。T10-6则未能进行试飞——1980年10月25日因燃油管漏油引发大火被烧毁。T10-9于1980年10月首飞。T10-10与T10-11于1980年出厂后，由于改装新型航空电子设备，试飞计划延后达2年之久。1982年2月，T10-11才进行首飞。而T10-10直到1982年11月才进行首飞。

5架T10-5型都有8个武器挂点，该批次飞机采用老式发动机的目的在于规避新发动机的技术风险。制造多达5架T10-5型的原因是可以同时进行多种机载电子设备试验，能够加快飞机研制进度。从1979年12月起，苏-27开始了国家联合验收试验。T10系列原型机共有6架参与测试，分别是T10-3、T10-4、T10-5、T10-9、T10-10、T10-11。

国家联合验收试验完成后，4架T10-5型被移交给院校用于地面教学。其中T10-5于1984年交付加里宁国土防空军学院。T10-9于1984年交付里加军事航空学院。T10-10交付基辅军事航空学院。T10-11交付空军工程学院。今天，T10-10陈列在给乌克兰空军博物馆。

苏-27SK战斗机

苏-27是前苏联苏霍伊设计局于20世纪60年代末开始设计的一种单座双发全天候重型制空战斗机。当时，美国开始研制F-15重型战斗机和F-16轻型战斗机。作为回应，苏霍伊开始研制与F-15同水平的重型战斗机，该计划也简称为“反F-15”，设计局内部代号为T-10。

苏-27的首架原型机T-10-1于1977年5月20日首飞，但是根据情报显示F-15的性能大大优于T-10-1，苏霍伊设计局只得重新进行研制。全面改进后的原型机称为T-10S，于1981年4月20日首飞。从1982年11月起，苏-27开始小批量生产。但是由于电子设备存在问题，直到1985年才正式进入苏联国土防空军和空军服役。

20世纪80年代末，美苏对抗趋于缓和，而且苏联的经济形势恶化，急需出口武器来换取美元。于是苏联开始积极向外国推销新式战斗机。最初苏联准备向中国提供大量的米格-29，但是该机的性能无法满足中国空军的要求。1990年末苏联与中国达成了出口苏-27战斗机的协议。尽管经历了苏联解体，但是向中国出口苏-27的计划未受影响，并于1992年开始交货，从此苏-27家族开始全面进入国际市场。出口中国的单座型称为苏-27SK，其型号中的字母K代表中国。就技术状态而言，苏-27SK与标准型苏-27完全相同。中国科技人员后来在苏-27SK基础上研制了国产重型战斗机歼-11。

歼-11改进型战斗机

苏-27战斗机是中国空军装备的第一种第三代水平的战斗机。但是单纯从俄罗斯进口无法满足国防的需要也无法提升中国航空工业的水平。为此