摘要：面对中部崛起战略，南昌市已成为东部沿海发达地区产业向中西部梯度转移的理想阶梯，其发展物流的区位优势、交通优势更加突出，南昌市的物流需求也日益增加，要求南昌市的物流业大力发展。但南昌市物流发展的劣势如第三方物流业发展滞后、物流资源过于分散、社会化物流体系尚未形成以及物流人才缺乏等因素在一定程度上制约了南昌市物流业的发展。因此，论文重点分析南昌市物流业发展的优劣势，从发挥优势，消除劣势的情况对南昌市物流业的发展提出发展策略。

关键词：物流业；中部崛起战略；资源整合

中图分类号：F252文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2008)02-0044-04

Abstract: Under the background of rising of central China, Nanchang City has already become an ideal ladder that industry shift gradually from developed coastal areas to Midwest, which highlight its logistics regional advantage and transportation advantage, enhance its logistics demands increasingly. So the logistics industry of Nanchang need to be developed at very fast speed correspondingly. But it is restricted by the weakness of logistics development of Nanchang to a certain extent, such as lagged the third-party logistics enterprises, dispersive logistics resources, the lack of logistics talents and so on. Therefore, This article analyses the advantages and weakness of logistics development in Nanchang City, in order to put forward a strategy.

Key words: logistics industry; rising strategy of central China; resource integration

现代物流产业作为城市经济的重要组成部分，在城市国民经济和社会发展中发挥着重要作用。合理规划和全面推进现代物流产业的快速、协调发展，对于降低社会流通成本、提高市域经济的运行质量和效率，提升城市综合服务功能和水平，具有十分重要的意义。

近年来，南昌市经济和社会发展步伐明显加快，南昌市的物流业也发展较快，但是，总体上仍处于起步阶段，总体规模较小，发展水平较低，资源布局不够合理，低端物流供给充裕，高端物流供给严重不足，效率较低，与现代物流业发展整体水平还存在相当大的差距，还不能适应南昌市经济与社会快速发展的需要。因此，为加快推进南昌市现代物流产业发展，构建与南昌市国民经济和社会全面发展相适应的现代物流体系，加速实现富民强市的总体发展目标，南昌市应认清自身优势和劣势，选择合理的对策发展物流业。

1南昌市物流业发展的优势

1.1区位优势。江西省作为中部六省之一，地处内陆腹地，是我国区域关联度最强的地区，承东启西，接南近北，吸引四面，辐射八方，起着独特的东西互动的桥梁纽带作用，其区位优势和综合资源优势都比较突出。江西已成为国际和东部沿海发达地区产业向中西部梯度转移的理想地区。

南昌市作为江西省的省会，是江西省政治、经济、文化中心，处于江西省中部偏北，东邻上饶，西接宜春，南连抚州，北近九江，地理位置优越，交通便利；同时，南昌市位于长江中下游和赣江、抚河的下游，鄱阳湖西南岸，与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻，具有独特的资源优势，是全省消费品集散地，也是东部沿海发达地区产业向中西部辐射的中转枢纽。随着中部崛起战略的实施和江西省经济社会的全面发展，南昌市的区位优势将日趋显著。

1.2交通优势。从南昌市自身的交通运输条件看，铁路、水路、公路和航空运输较发达，初步形成了“一江两岸”城市格局。各种运输情况的基本情况如表1所示。

（1）铁路运输。南昌市是京九铁路和浙赣铁路的交叉点，与皖赣、向乐铁路线形成铁路交通网络；市郊向塘的98国道全国第二大货运编组站，是我国铁路交通的重要枢纽。同时，南昌市也在致力于发展与沿海发达海运城市合作的海铁联运（目前已打通南昌至厦门的海铁联运通道），以实现外贸货物直通运输和快捷通关，降低制造企业的物流及运营成本。

（2）公路运输。南昌市是105（京珠）、316（福兰）、320（上昆）三条国道和赣粤、昌九、梨温、昌樟、温厚等高速公路交汇处。以南昌为中心，省内通达九江、鹰潭等城市耗时约2小时，省外通达上海、浙江、广东、福建、安徽、湖北、湖南等周边省会城市耗时约6小时。市区内以昌东大道、生米大桥、城市高速外环、昌湾大道等为重点的城市快速交通网初步形成；市辖区域内的公路也全部成网，与市辖中心城镇的交通耗时约半小时。

（3）水路运输。南昌港是赣江最大的港口，是水运中转和水陆联运的重要枢纽。其水路运输最大内河装载能力为1 000吨，远洋装载能力5 000吨，可通达赣江、抚河、锦江和鄱阳湖沿岸城镇及长江各口岸，也可由九江沿长江水域经上海港出东海，直达世界各地。

（4）航空运输。南昌市昌北国际机场距市中心仅20分钟车程，2004年晋升为国际机场，为4D级机场，现已开辟了40多条国内、国际航线。快捷的航空运输服务为南昌企业开拓国内、国际市场提供了极大的便利。2004年全年完成客、货吞吐量分别为1 633 782人次和22 918.7吨。

总之，南昌市在公路、铁路、水路和航空方面满足了发展物流业的必要条件，支撑了促进南昌市物流业发展的铁、水、公、空立体交通运输网络的基本形成。面对正在实施的中部崛起战略，南昌市的铁、水、公、空立体交通运输优势将得到更大发挥。

1.3物流需求量日益增加。近年来，南昌市经济发展步伐明显加快，与之相对应的物流总量呈逐年上升趋势，制造业、消费品市场和工业园区的发展对社会物流的需求不断增加。

（1）都市圈经济的发展对物流的需求。近年来，江西省大力支持南昌市发展都市圈经济，提高区域经济竞争力，使南昌市发展的空间更加广阔，条件更加充分。南昌市的经济增长速度明显加快，通过发展与市辖中心城镇的“半小时经济圈”和省内主要城市的“2小时经济圈”，对省内资源的集聚作用和辐射能力不断增强。都市圈经济的快速发展必将使得物流需求日益增加。

（2）制造业发展对物流的需求。目前，南昌市正在努力建设现代制造业基地，已发展形成了汽车、飞机、香烟、饮料、医药、光电子、输液器、视听产品等8个全国性产品生产基地，构建了以飞机制造、汽车制造、冶金、机电、纺织、化工、医药等为主体的现代制造业体系；以电子信息、生物工程、新材料等为代表的新兴高新技术产业也具有一定的水平。从2000年到2005年，三次产业中工业增加值的比重由33%调整为37%。由此可以看出，南昌市的制造业正在蓬勃发展，其带来的物流量增长将不可估量。

（3）商贸流通业发展对物流的需求。南昌市商贸功能不断完善，打造了洪都大道、建德观、师大南路、绳金塔西街等一批商业特色街。城内主要有南昌百货大楼、洪城大厦、新洪客隆、华联、沃尔玛、麦德龙等大型商场，2005年末，全市最大的“八大商场和六大超市”共实现零售额42.68亿元，其中百货大楼销售额达15亿元，居全国第14位。全市有洪城大市场、江西装潢建材大市场、南昌（深圳）农产品中心批发市场等各类商品交易市场240多个，全年成交总额在亿元以上的商品交易市场28个，成交总额280亿元。南昌市流通服务业以及商贸企业的经营和发展，需要有较强的物流系统的支持。

因此，作为省会城市和中部地区中心城市，南昌市经济发展的辐射作用日益增强，对通过性物流和区域物流的需求也必将日趋旺盛。

2南昌市物流发展的劣势

2.1第三方物流业发展滞后。目前，南昌市共有物流企业1 000多家，但多数还只停留在提供运输、仓储、货运代理等单一的物流服务方面，技术水平和信息化程度也比较低，能够提供物流整体解决方案或物流全程服务的企业很少，难以适应中高端物流消费者的需求和大型制造、商贸企业供应链管理一体化的要求。从抽样调查情况看，南昌市物流企业以中小型为主，物流企业规模在500人以上的企业仅占20%左右，300人以下占80%。物流企业规模普遍较小，服务功能单一，难以满足经济发展需要。例如，青山湖区以工业为主导，年销售收入500万元以上规模的工业企业有189家，企业数量和总量均占全市总数的四分之一强。但是，区内尚无一家具有一定规模的物流服务企业与之相配套，物流企业赢利能力普遍较弱。

2.2物流资源过于分散，社会化物流体系尚未形成。南昌市物流资源分布受行业分割、地区垄断的影响，分布的“条条”、“块块”特点明显，导致物流资源分散，综合利用水平较低，物流企业间缺乏有效的协作与配合；南昌市物流设施建设缺乏统一规划，布局不尽合理；口岸建设滞后，海关、商检等相关服务功能不完善，尚未形成辐射南昌及江西全省、多种运输方式并行、通关功能完善的综合性口岸，影响了南昌的进出口业务的开展。

2.3物流行业规范化、标准化水平较低，运作成本高。由于全市物流市场仍处于自发形成阶段，且缺乏可借鉴的行业标准，多数物流企业既没有规范的管理和服务标准，也没有完善的物流设施和服务网络，往往通过低价和不规范手段入市竞争，不仅损害了自身利益，也给大型的、规范化运作的企业带来损失，扰乱了物流市场秩序，制约了物流市场的健康发展。

同时，由于缺乏规范化和标准化的运作，造成了物流运作成本偏高，信息化不高，难以满足制造企业的需要。从抽样调查情况看，制造企业对物流运作成本不满意的占36%，认为一般的占40%，可以看出制造企业普遍认为物流运作成本过高；对物流服务商的信息化程度不满意的占28%，认为一般的占44%，而认为满意的比例仅为18%，可以看出物流企业的信息化程度不高，没有达到大部分工业企业的期望和要求。

2.4物流需求有待进一步发掘。 由于大多数物流企业不能提供全方位的物流服务，还不能满足制造企业的要求；同时，受“大而全、小而全”思想的影响，多数工商企业仍然采取自营物流方式，不愿将物流业务外包，既造成了企业自身管理和协调的困难，也抑制了物流市场的需求增长。据抽样调查，有60%的制造企业需要选择多家物流公司才能做好物流业务，有22%的制造企业委托一家物流公司，其中全部外包给一家物流公司的比例为8％，而18%的制造企业自理物流业务。

2.5物流行业人才严重缺乏。南昌市物流行业教育和培训机制建设落后，造成当前物流从业人员素质偏低，专业技术落后，管理粗放，严重制约了物流产业的发展。

3南昌市物流业发展的战略选择

3.1利用交通优势大力发展多式联运。南昌市应充分发挥公路、铁路、水路和航空运输的各自优势，配套建设公铁联运（昌南货运站）、水铁联运（经济技术开发区白水湖集装箱码头附近）、公铁水联运（昌北物流枢纽内）等多式联运设施，形成各种运输方式互补的立体运输网络。这种运输网络可综合利用各种运输方式的优点，优化运输网络，提高运输管理水平，降低运输成本。

3.2加强信息化建设，建立服务物流企业的公共物流信息平台。公共物流信息平台是以获取物流业规模化、效率化为目的，以先进的信息技术作为支撑，以信息共享为手段而建立的通用信息网络，是物流系统中各个层次、各个方面联系的纽带。公共物流信息平台规划是否完善将直接影响城市物流业的健康发展。南昌市物流业发展难以满足物流需求的现状需要通过构建广泛的公共信息平台来解决。

南昌市公共信息平台建设需要政府机构支持、制造商贸企业和第三方物流企业的共同参与。

政府部门应该在大力推广电子政务的基础上，为公共物流信息平台提供相应的信息服务，如：公安及交通部门发布车辆及驾驶员信息，保障货运安全；海关提供方便的电子通关、网上出入境检验服务；税务部门提供网上报税、收税服务；工商部门提供网上办理工商注册申请等。

制造、商贸等企业是物流系统需求的主要来源，其物流信息及时、准确的发布是物流系统有效运行的关键。目前江铃汽车、沃尔玛等大型企业信息化程度高，其他企业也普遍采用信息技术进行管理，因此制造、商贸企业在建设公共信息平台中的主要任务是在进一步完善企业信息化的基础上，有选择性地与公共物流区和第三方物流企业共享其物流信息，实现企业物流的社会化。

第三方物流企业是南昌市物流发展的主体，但目前南昌市的物流企业除中联物流等少数重点企业信息化程度较高外，其他大部分企业仍采用传统的人工管理方式，因此第三方物流企业的信息化是公共信息平台建设重点之一。

此外，支付是物流交易的重要环节之一，也是物流公共信息平台的内容之一。为了实现物流的网上交易，银行应提供电子现金、电子支票等网上支付业务，并作为认证中心（CA）承担网上安全电子交易认证服务、签发数字证书、确认用户身份等工作。

3.3对物流资源进行整合。鉴于物流资源较为分散，南昌市现代物流体系必须依靠现代物流的组织方式和管理技术，完成社会物流资源的横向一体化和供应链纵向一体化，实现物流、商流、信息流的统一运作，提高系统的反应速度，降低社会物流成本，提高全市乃至全省的物流流通效率。

（1）横向整合。目前南昌市社会物流资源较为分散，物流企业规模小，进入门槛低，管理体制落后，市场不规范，部分企业存在违规操作行为，鉴于此，南昌市应理顺各行业主管部门的关系，转变职能，强化服务意识，统筹规划，增加投入，在大力建设物流基础设施的同时避免低水平重复建设和资源浪费。制定和完善的政策，规范物流市场，努力创造有利于现代物流业发展的宏观环境。

鼓励南昌市现有的交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业从实际出发，进行业务流程再造，根据自身比较优势，按照现代物流发展的要求，紧紧围绕用户的需求，调整组织结构、人力资源配置结构，积极通过兼并、联盟等手段，整合物流资源，壮大经营实力，提供优质高效的一体化物流服务。

物流企业之间缺乏合作，难以形成跨区域的规模经济，因此需要明确一个牵头部门，对南昌市的第三方物流进行总体规划和指导。南昌市物流协会是物流企业与主管部门、政府之间的桥梁和纽带。南昌市物流协会可以负责关于物流标准制定和推广、促进不同物流企业间合作等需要统筹规划的工作，还可以在维护物流行业利益，促进物流行业发展，避免行业内部无序竞争，促进行业的自我协调、自我约束和自我管理中发挥重要作用。

（2）纵向整合。积极推进物流自营向物流外包发展。企业应该转变“大而全”、“小而全”传统观念，树立现代物流意识，充分认识优化供应链物流管理是降低生产总成本、提高产品附加值、增强企业竞争力、获取新的利润源的重要手段。企业应该积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，根据自身实际情况，选择将物流业务全部外包给第三方物流企业，实现企业物流的社会化，或者将物流业务部分外包，形成内外结合的物流体系。并且企业应从战略的高度审视和发展企业内部物流，把物流纳入企业的总体发展战略。

大力培养现代化物流企业。在加快南昌市现有物流企业的整合的同时，重点引进长三角和珠三角地区在区域物流以及城市配送方面比较成熟的知名物流企业，提高本地物流企业的竞争意识，通过竞争促进南昌市物流业的发展。并按照规范的第三方物流企业标准，鼓励新建物流企业。新建物流企业要高起点，争取做到一步实现制度创新、技术创新和管理创新。在引进和新建物流企业的初期，应采取可行措施降低赋税，以利发展。

3.4加快人才引进与培养

（1）引进物流人才，优化南昌市物流人才结构。为了加快物流人才的引进，应对特殊的人才参照高科技人才优惠政策，制定引进物流人才的具体措施。建立物流人才库，形成完整的物流人才储备机制，为物流人才的引进创造良好的空间。

（2）广泛开展岗位培训，尽快满足企业急需的物流人才。在第三方物流企业和有物流需求企业中搞好在职培训，选择那些岗位接近和知识结构接近的职工进行在岗培训，通过办短期学习班、进修、业余学习等形式，尽快培养出一批企业的急用物流人才。

（3）抓好物流人才的基础教育，为物流发展提供后备队。鼓励企业与物流咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，充分发挥各种资源优势，实现物流系统的产学研联动发展。进一步规范物流认证工作，在政府部门的指导下，调动社会各方面力量，组织高水平的资质证书教育，重点培养南昌市急需的物流应用人才、操作人才。

参考文献：

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