新中国建国后，我国先后引进多个型号的苏制米格系列歼击机，其中包括一代名机——米格-21。我国科研人员经过艰苦努力，在1966年成功地将国产化的米格-21——歼-7型歼击机送上了蓝天。经过多年的改进，歼-7发展出了多种型号，本文将从外观识别的角度分析各种歼-7改型的异同，以供读者参考。

歼-7Ⅰ

1966年1月，歼-7原型机在沈阳飞机厂由试飞员葛文墉驾驶首飞。1964年和1965年，航空工业部确定由成都飞机厂和贵州飞机厂主产歼-7基型。该型与米格-21、F-13较为相似，打翼根装有1门30毫米机炮，可外挂2枚“霹雳”-2牢空导弹或38枚火箭。发动机为一台涡喷-7发动机。1976年，由成都飞机厂在歼-7原型基础上发展的歼-71昼间防空型诞生。I型号较明显的外观变化是左翼根旁增加厂1门机炮，解决了部队反映的歼-7机炮火力不足的问题。I型的进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能，而基型采用三级调节。I型的进气道唇口圆弧半径增至2毫米，基型则为o.5毫米，改善了低速飞行时的空气流动特性，增大了起飞推力，当然，唇口这一差异从图片上很难被识别出来。近年，国内媒体刊登厂一些歼-7超音速靶机的照片，根据其红、绿条纹，可以辨认出是由歼-71改进而来的。

由拜-71衍生出歼-7A出口型，采用涡喷-7B大推力发动机，电子设备电有所改变。I型的减速伞舱安排在发动机喷口下方，垂尾根部与喷口之间无其他设备。A型的纺锤状减速伞舱则安排布垂尾根部和喷口之间，这改变厂减速伞产生的力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了尾焰对减速伞的灼烧。这一改进为后来的各种歼-7改型所沿用。A型先后出门到埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚等国家。

歼-7Ⅱ

由于“文革”的影响，歼-71之后的改进型号的研制工作进展缓慢，1978年，拜-7Ⅱ型成功首飞，歼-7系列歼击机自此进入了成熟发展的阶段。Ⅱ型外观上最人的变化是座舱盖与I型大不相同。哩的铰接式整体舱盖与米格-21早期型号一样，是向前开启的，与驾驶员座椅连接为一个整体。这一设计原本的用意，是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护的作用，但由于联动系统比较复杂，加下质量粗糙，所以这种救生系统容易山现故障，导致飞行员伤亡。因此，米格-21后期型号对此进行了改进，歼—7Ⅱ型也将座舱盖改为向后开启，前部设置固定风挡。歼-7Ⅱ还有机腹中线增设了一个容量为720升的超音速副曲箱，而以住体积较小的老式副油箱仅有480升的容量。

歼-713是歼-7Ⅱ的出U型，1982年5月首飞，使用涡喷-7B延寿型发动机。B型可挂载西方的近距生空导弹，主要是法国“魔术”R550近距空空导弹，也可挂载国产“霹雳”-2导弹。因此，携带的导弹武器也成厂识别该型号的主要依据。B型曾出口到伊拉克和苏丹。此外，出口埃及的歼—7A的后40架交付之前，埃及客户追加了一些性能要求，为此，这些歼-7A进行了改进，达到了歼-7Ⅱ的性能水平，被定名为“歼-7Ⅱ出口型”。“歼-7Ⅱ出口型”有一些独特的特征，例如保留了A型座舱后部的小窗口，而这个小窗口在歼—7Ⅱ上是没有的。埃及的这些中国产歼击机曾与美军F-14进行模拟对抗，取得了三次击中美机的“战果”。据外电报道，伊拉克的歼-7B在两伊战争中发挥了一定作用，另外，伊朗也进门了少量的歼-7N型歼击机。1983年，B型的改型歼-7W交付约旦用户。

歼-7ⅡA是歼-7Ⅱ的改型，1984年首飞。歼-7ⅡA着重改进了火控设备，空速管缩短，移到机头右上方，并改为固定安装，而以往型号上的空速管在进气口下方可向上折起。该型的雷达天线罩有所变化，垂尾顶部安装有涂成绿色的甚高频天线。歼-7H(原命名为拜-7ⅡH)是在歼-7Ⅱ亡增加使用“霹雳”-8近距空空导弹能力的改型，1985年3月首飞。该型有4个外挂点，可携带通用挂梁，能使用“霹雳”-8导弹。以往的歼-7型号并不具备这一能力，因此是否配备“霹雳”-8是辨认是否是歼-7H的主要依据。同时，H型垂尾顶端并没有ⅡA型上配有的绿色甚高频天线。歼-7H曾改为歼-7ⅡK，采用歼-7M的机翼和燃油系统，采用涡喷-7乙c发动机，用于出门。1990年后，斯里兰卡购买厂4架歼-7BS，该型号是歼-7B的简化版本，有4个武器挂架。

歼-7M“空中哨兵”

歼-7M是歼-7系列中极为重要的一个出门取号，是歼-7ⅡA的改型，1983年首飞。歼-7M引进了国外7项电子火摔设备，可使用“霹雳”-2、“霹雳”-7导弹或西方近距空空导弹。翼下挂点改为4个，可挂载火箭、炸弹及副油箱。M型改进的核心是采用了大量西方先进电子设备，包括新型平视显示器和武器瞄准计算机等。在外观上看，M型的空速管与歼-7ⅡA一样格到机头右上方，此外进气口一侧加装了尖锥状的姿态传感器。座舱后方的天线接近四边形，长度缩短。M型的上部及侧面常涂褐黄色迷彩，腹部涂天蓝色的迷彩。除用于出口外，我军也装备了少量按照歼-7M标准改进的歼-7ⅡM型歼击机。

歼-7P是M型的改进型，同样装备巴基斯坦空军，后来已服役的P型改装升级成为了歼-7MP。P型改进了座舱布局和导航电子设备，加装了座舱后视镜，改装外挂系统，使用马丁·贝克10L零零弹射座椅，驾驶杆缩短50毫米，以减轻飞行员手臂的疲劳程度。歼-7P、MP一般采用巴基斯坦的灰色迷彩，可使用ALM-9P和“魔术”近距空空导弹，垂尾亡的甚高频天线明显缩小。MP型垂尾顶部两侧各装有两个雷达告警接收天线，由此可以区分P型与MP型。

伊朗向我国订购了歼-7N和歼教-7N，其中歼-7N是歼-7MP的改型，同样可挂载AIM-7P和“魔术”导弹，采用包括褐、绿等色彩的迷彩涂装。

歼-7Ⅲ

在米格-21系列中，米格-21MF是较为重要的一个改型。在外观上看，该型加大了背鳍、进气口和进气锥。进气锥的变化使得MF可采用尺寸更大、性能更好的雷达，同时解决了进气口唇部对雷达的干扰问题。中国的歼-7Ⅲ型与米格-21MF型相似，于1972年正式开始研制。歼-7Ⅲ型是中国第一种全天侯战斗机。1982年，成都飞机厂的宋文骢担任该项目总设计师，1994年4月26日，歼-7Ⅲ在成都飞机厂首飞上天。

与歼-71相比，歼-7Ⅲ的零件变化率为80％，成品变化牢为43％，采用新材料37项、新成品190项。具体的改进包括配备了新型全天候截击雷达，具有空空和空地工作模式。从外观卜识别该型歼击机时，应注意其加大了的背脊和进气锥，背脊从座舱延伸到垂直安定面，里

面装有操纵杆、电子设备等。装备部队的歼-7Ⅲ主要采用绿、蓝、褐色组成的深色迷彩，与歼-7其他型号采用的灰、白色迷彩大不一样，背脊卜不再有纤长的天线，垂尾顶端和进气口下方机身表面两处各加装了3根柱状敌我识别天线。进气口右上方除了安装有固定空速管，还有突起的气压传感器。尾翼弦长加大，以适应气动外形的改变，因此歼-7Ⅲ的面积明显大于以往的歼-7。座舱盖与其他型号也有明显区别，向右侧开户，后部与背脊平整结合，而不像其他型号那样呈气泡状。风挡上方还有一个明显凸起的WGll3-1甲型后视镜，这也是重要的识别特征之一。此外，Ⅲ型风挡前有一个凸起的附面层排出口，座舱下方接近机腹处有薄薄的机炮整流片，翼根上方的主轮舱凸起出显得比较大。

歼-7Ⅲ的改型歼-7mA又称歼-7Ⅳ，后改称歼-7D，同时歼-7Ⅲ出改称歼-7C。D型针对c型上暴露出的各种问题进行了改进，1995年装备部队。D型机体比c型更极、更长，改装了新型平视显示器、新型火控雷达等设备，采用双联23毫米机炮，加装了箔条／红外诱饵投放器。D型在外观卜与Ⅲ型非常相似，仅垂尾尖端和根部的天线有所不同。歼-7Ⅲ和歼-7D的双管机炮都在机腹，翼根旁边没有机炮，这电是识别的一个依据。

歼-7E

歼-7E是在歼-7M的基础上，改机翼为双三角机翼设计的新型歼击机。E型的海军型命名为歼-7EH，还发展了出口型歼-7MG。这两种改型在机动性方面有重大改进。外观上最大的区别是，机翼从米格-21经典的大后掠三角翼改成丁双三角翼，内冀后掠角57度，外翼后掠角42度，并增设了前后缘机动襟翼。歼-7E只布一门30-1机炮，使用涡喷-13F发动机，可携带通用桂梁，具有使用霹雳-8导弹的能力。

歼-TMG战斗机

歼-7MG采用厂英国GEC公司的SSK(Super sky Ranger)雷达，是X波段脉冲多普勒雷达。该雷达的平板缝隙天线是一个重要的识别特征。MG型的摩舱加装厂平视显示器，采用了复合通用挂架及屈用导弹发射架，机翼卜有4个外挂点。拜-7MG的各种天线也与以往的型号不尽相同，例如垂尾顶端的甚高频／超高频天线明显缩小，同一位置还装有告警天线。MG型具有携带PL-9近距空空导弹的能力，这也能作为辨认依据之一。歼-7E的改型歼-7EB是解放军“八一”表演队的表演用机。EB型拆除了武器系统，加装了特技飞行高精度仪表。由于采用红、白色表演涂装(近期已经改为全新的蓝、白色涂装)，它非常易于识别。

歼-7PG战斗机

歼-7PG是目前晨新的歼-7出口型号。PG型与MG型同样采用厂双三角翼布局，采用了机翼锂铝合金整体油箱。据称，该型机采用意大利的Gfifo-7多功能机载雷达，配备新型平视显示器。歼-7PG采用新型的整体圆弧风挡玻璃和全新座舱布局，这是较为突出的识别特征。歼-7MG、PG的迷彩与以往的M、P等型号出不尽相同，MG、PG型的机头部分采用深从色迷彩，而M、P型机头则为浅色。

歼-7FS

歼-7FS是成都飞机制造公司研制的一种歼-7改进型号。歼-7FS的外观有了重大的变化，进气道采用了机头下颌进气的方式，进气口上方突出一个较大的雷达罩。这朴进气方式与美国的F-8、A-7等引几类似。这种改进增大了雷达罩的容积，便于安装尺寸更大、性能更好的机载雷达。同时，将歼-7改为下颉式进气并不需要大幅度改动机身结构，是解决歼-7加装更大尺寸雷达的最为简单易行的方法。

歼-7MF模型

成飞多次公开展示了计划中的歼-7系列最新改进项目歼-7MF。歼-7MF采用机腹进气道，从而腾出机头空间，安装更大尺寸的机载雷达，以从得完善的空地作战能力。因此，机腹进气成为了该型最大的外观特征。此外，歼-7MF延续歼-7E的双三角机翼和前缘机动襟翼，同时对航空电子等系统进行全面的改进升级。MF型还将采用整体风挡，外挂点增加到7个。

歼教-7

歼教-7是以歼-7Ⅱ为基础改进而成的双座教练机，由贵州航空工业集团于1987年研制定型。作为一种双座改型，歼教-7在研制中对歼-7在机体做了较多修改。首先是增加了教员座舱和设备，座舱的两个舱盖均向右侧开户，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；具次为保持外形改变后的纵向稳定性，将单腹鳍改为双腹蜡；第三足教员座舱占据了一定机体空间，导致机体内载仙量减少，因此在背脊内安置了较大容量的油箱。歼教-7上安装了先进的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可模拟出飞行中可能遇到的各种故障情况。后者用十汜录飞机的实际飞行状态，可供返航后研究总结。歼教-7左机身内安装一门30毫米机炮，比歼-7其他型号减少了一门机炮。歼教-7还衍生了拜教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、拜教-7PG等型号。歼教-7P改型的后座舱教员视线比前舱学员视线高出50厘米左右，因此取消了潜望镜。这是分辨歼教-7与歼教-7P的一个要点。

区分歼-7与米格-21

区分歼-7与米格-21也是军事爱好者们关注的个问题。在大多数图片上，中、俄、印等国的歼-7或米格-21还是很好区分的，只要看清楚军徽即可辨认。但对于一些军徽被遮挡或不够清晰的图片，就需要进一步观察分析了。一般来说，歼-7多数采用白色涂装，而俄、印等国早期的米格-21外观保持铝金属原色，现有的米格-21MF／BIS／SMT常使用深色迷彩涂装。歼-7C虽然电采用深色谜彩，但只有三种颜色，而俄、印等国的迷彩则有4～6种色。现在的歼-7一般在前机身涂有硕大的红色五化数编号，而苏联时期的米格-2l虽然也涂有编号，但一般为两位数。俄、印装备的米格-21PF／PFM型号有背脊，但比MF、BIS等型号的背脊明显要短，而中国并术仿制装备过PP、PFM等型号。机载武器是分辨歼-7和米格-21的重要标志，例如雷达制导型的AA-2空空导弹，以及AA-8空生导弹都不是歼-7所能携带的武器。总的来说，歼-7和米格-21的外观区别还是较为明显的。