过去，人们说美国是一个汽车的社会和时代时，不过是指，那是一个汽车依赖石油的时代。但是，当能源危机频发，化石燃料被指认为气候变暖的推手并恶化生态和环境之时，电动车就成为代表未来的交通工具，甚至获得了与互联网+一样的地位。

今天，无论是在北上广一线城市，还是在各个省会的二线城市，燃油汽车正在受到限制，摇号才能买车的情况将持续下去，原因就在于，化石燃料对环境的污染已经到了不能再忽视的程度了。

过去几年，汽车尾气污染要对北京的雾霾天气负有1/3的责任。因为，化石燃料产生的二氧化碳、含硫氧化物、粉尘、含氮氧化物等会加剧环境污染，也对全球变暖起到了主导和促进作用，同时还会危害人们的健康。

化石燃料排放后，其中的二氧化碳會产生温室效应、含硫氧化物会产生酸雨、粉尘污染空气、含氮氧化物会产生光化学烟雾和酸雨。中国科学院研究人员对北京雾霾成因的主要成分PM2.5进行源头解析，发现工业生产、燃煤、机动车为主要原因，其中机动车占比近30%。

即便机动车确实污染了环境，但对于很多人来说，汽车仍是不可取代的交通工具。那么唯一减少和解决环境污染、保护人们健康的解决方案就是，让交通工具采用新能源以取代化石燃料。电动车就是一种主要的新能源汽车。

不只是中国，发达国家都认为，电动车代表了未来新技术革命和新产业的方向，因此各个国家都在布局和占领这一领域。中国也开始与美国的电动汽车公司特斯拉进行合作，研发新型的电动车。

今年7月，特斯拉的CEO埃隆·马斯克与上海市政府正式签约，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂落户上海临港地区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。两天后，马斯克又在北京宣布，在北京建立美国之外的第一个研发中心——特斯拉北京科技创新中心。

作为国际上电动汽车的主要竞争者，特斯拉抢滩中国市场并非偶然，而是看准了北京和上海的人才和创新资源。例如，北京有中国最多的高校和科研院所，有大量的高新技术人才，甚至为未来科技和产业竞争储备了丰富的人才资源。其中，作为中国“创新名片”的中关村对人才的吸引力并不局限于某个国家、城市或公司，马斯克建立特斯拉北京科技创新中心，就是对未来电动车发展投下的一个极具战略眼光的布局。

特斯拉与中国合作研发和制造电动车只是一个方面，另一面是，电动汽车的研发和生产在全球早就进入激烈竞争时代。仅在美国，特斯拉想当电动汽车的老大都不那么容易，早就频频受到传统汽车公司的挑战，例如通用汽车公司也在向电动汽车转轨。

2016年12月，通用汽车推出了一款相对廉价的纯电动汽车，挑战特斯拉行业老大的地位。这也逼迫着特斯拉必须把战略竞争投向全球，而中国，就是一个最大的市场。

全球最大的财经资讯服务提供商彭博财经曾对全球电动车生产情况做过横向对比。目前，全球电动车厂的产能已经达到了年产1600万辆，预计到2022年全球电动汽车销售量将达到450万辆。在全球竞争的情况下，中国在研发和生产新能源车方面已经占有先机，走在了世界前列。从2015年开始，中国电动车销量均保持每年增长50%以上，2017年电动车销量57.8万辆，而且估计，到2020年，中国电动车销售规模将达到250万辆。

中国目前有39家车厂生产电动汽车，还有8家正在规划当中。北美、欧洲和日本总计拥有27家此类工厂。中国的电动汽车产业越来越强，也意味着马斯克在中国的投资和合作将面临重重阻碍。但是，具有战略眼光的马斯克还是把宝押在了中国。特斯拉一直十分依赖中国市场来提高其电动汽车销售。2017年，特斯拉在华年销量为1.5万辆，中国市场占特斯拉总营收的17%。

中国的眼光不只是放在研发和生产小汽车，其早就在电动公交车方面站在世界前列。北京是在2017年秋天把首批电动公交车投入到长安街上的1路公交线运营，今天北京已经有超过4000辆电动和混合动力公交车上路，预计到2020年，将有1万辆这样的公交车上路，到时，拥有约2000万人口的北京约1/3的公交车将实现电动化。

在中国的其他地方，更有捷足先登者。山东临沂早在2010年就采用电动公交车了，深圳是在2018年初把所有公交车都换成了纯电动车，共有16359辆，每天运行里程总计达285万千米。

中国抢先使用电动公交车是在抓主要矛盾。因为，燃油公交车的耗油量是普通燃油汽车耗油量的30倍，抓住这个大头，就能降低让城市人窒息的空气污染，摆脱雾霾，同时也可以大量节省能源。

放眼全球，中国电动公交车的研发、生产和使用都让人艳羡。目前全球约有38.5万辆电动公交车上路，其中99%在中国。2017年全球共售出9万辆电动公交车，几乎全都是中国生产商生产的。尽管一些国家也意识到电动汽车的节能减排，但由于种种原因，一直踟蹰不前。

德国2016年许可上路的78345辆公交车中，仅有458辆是全部或部分电力驱动。英国伦敦目前只在4条公交线换成电动公交车，要实现公交车的电动化得等到2030年。美国纽约甚至把实现无排放公交车目标的时间定在2040年。

电动车最大的优势是节能减排和环保。以电动公交车为例，2018年全球石油每日需求量下降约28万桶，相当于中国车辆柴油需求总量的10%左右。到2030年，电动公交车可以将全球每日石油需求减少约42万桶。而且，2030年，全球节约的石油有90%是中国节约的。

但是，对于电动车是否真的能节能减排和环保，专业人员和公众也有不同看法。而且，虽然中国在公交车的电动化上领跑，但与欧美等国在新能源汽车上有着同样的担心，对电动汽车是否节能减排和环保心存疑虑。

其原因在于，电动车采用的能量来自电，电不会凭空产生，需要其他能源来生产。

在中国的能源结构中，总发电量的79%来自化石燃料，即火力发电，其中98%的火电又直接由污染最大的燃煤获取。因此，中国的电动车用的电基本上是靠烧煤来获取。同时考虑全生命周期因素，电动汽车是否比燃油车更节能低碳就让人疑虑重重。

在国际上，特斯拉的电动车在新加坡还被罚过款，理由竟是污染环境。

2016年3月，一家网络研发公司的高级副总裁、44岁的乔阮花33万人民币从香港买了一辆二手的特斯拉轿车，满以为政府会按政策，给他提供3万的补贴。没承想，车还没有上路，却被新加坡交通局以碳排放超标判罚7万元人民币。原因是，这辆轿车每千米要消耗444瓦时电量，而生产这些电，则需要排放222克二氧化碳，这甚至比燃油还多，所以属于严重超标。

针对电动车是否有间接污染，各国的研究者众说纷纭。不过，清华大学车用能源研究中心给出的说明还是值得大家参考的：燃油内燃机的做功普遍效率为30-40%，目前电动机理论做功最高效率88%，实际使用效率不低于60%，如果能用水能、风能、太阳能代替火力发电，那电动车显然更具优势和可持续发展势头。

如果从可再生和功率这两个方面考虑的话，现在的我们对于是否该抓住电动车这个先机，不必犹豫不决，而是应当继续推进，以此作为突破口，并结合其他途径，最终解决能源危机。电动车也将是未来社会发展和人们生活的一种全新方向。