生活方式和不同年龄段的客户。”

在今年春天日内瓦车展上亮相的马自达MINAGI“势”概念车之后，CX-5成为了第一款采用“魂动KODO—Soul of Motion”设计主题的量产车型。它的外观设计大胆，新的家族式车头展示了品牌活力和SUV所特有的坚实感，突出的前后翼子板和雕塑般的车身两侧犹如肌肉般强劲，而收紧的车尾则在运动的外表之下传达着坚韧和优雅并存的风格。这样的外观设计不仅令人过目难忘，还创造出低至0.33的风阻系数。

车内延续着车身的风格。驾驶员面前是富有纵向拉伸感的仪表盘，仪表清晰、质量高，超出车主的预期。在中控台和车门内衬上采用了新的软质材料，质感突出，而在如方向盘和车门把手上采用的镀铬装饰则提升了整个内饰的品质。

从功能性来说，CX-5 2.7米长的轴距比其主要竞争对手都长，可以提供更充裕的车内空间。行李厢容积为500升，后排座椅可以40:20:40的比例分开放倒，提高了空间的灵活性。除了常见的安全配置，CX-5还能提供偏航警告系统、城市智能刹车辅助系统、后车监控系统以及大灯远近光自动切换系统等非常先进的设备。

CX-5上市初期将装备2升汽油机和2.2升柴油机，在前驱型号上功率分别为165马力和150马力，在四驱型号上则为160马力和175马力，传动系统为6挡的手动或自动变速箱。在自动启-停系统的帮助下，汽油型号的综合油耗约为每百公里6.0升，每公里排放二氧化碳139克；柴油型号的综合油耗更是只有每百公里4.5升，每公里只排放119克二氧化碳。

马自达CX-5将在2012年初开始逐步投放全球各个市场，当然也包括中国市场在内。

A1家族的新拓展

五门运动掀背版A1 Sportback是对奥迪A1家族的新拓展，

既强调运动、高效、激情、个性，又具备更好的实用性，发动机亮点是那款1.4TFSI发动机，功率大，油耗低

不是所有Sportback都一副溜肩溜背的样子，小车没有太多的余地玩这个概念，但通过巧妙的设计，A1的五门运动掀背版很好地将运动性、激情和实用性结合到了一起。前脸像三门车一样，非常有力量，明显的肩线或者叫旋风线，从前机器盖到车尾环绕整个车身。

A1 Sportback没有刻意增加车身长度和轴距，只是在高度和宽度上各增加6毫米，所以一眼看去五门车的尾部车顶不很倾斜，后座侧面甚至增加了小角窗。这样设计的效果是使后排乘员的头部空间增加了10毫米。空气阻力系数仍然是0.32。很霸气的前脸上，日间行车灯和尾灯都是LED，S-Line在外观上也有细节展示。

五门款上下分色，但车顶部分不再像三门那样有银色侧梁，而是合成一个颜色，但车顶有三个颜色，基本深灰色调，搭配下边很亮丽的车身颜色。本文图中这个萨摩亚橘黄是五门型A1 Sportback所特有的。

内饰跟三门版A1基本相同，气氛轻松，空间感更好一些，另外配置很丰富。要说跟传统的奥迪内饰的些许不同，就是没有横向环绕效果的木饰条。仪表面向驾驶员，出风口像飞机发动机，这些都很A1。内饰有多种材质和颜色可选择，比如铝材，或做了抛光处理的钢琴漆。车门体现出奥迪近年来在工料方面的严格要求，符合豪华高端的定位，而且A1 Sportback提供很多细节方面的选装可能性，这个很有吸引力，也许就是未来竞争的亮点。座椅是所谓的运动型，强调支撑性，落座时会很有深度感。

车身方面，A1 Sportback身上有三分之二是高强度和超高强度钢板，它们使得A1 Sportback身材轻盈，起步版1.2TFSI的重量才1065公斤，但不用担心车身的坚固性和撞击保护能力。另外轻质车身给A1 Sportback带来的将是更精准的操控性能。

欧洲上市的A1 Sportback发动机配置非常丰富，汽油机有1.2TFSI(86马力)，百公里油耗5.1升；柴油发动机入门款排量1.6升，配合手动变速箱的油耗仅百公里3.8升。值得关注的是稍后推出的1.4TFSI汽油机，最大功率达140马力，带汽缸按需起停功能，当负载比较低时，一半汽缸的气门关闭，此时发动机也表现得更加柔和安静，只要司机急速给油，暂停工作的汽缸即刻进入状态。