斯柯达速派2．8V6太阳能天窗版

近来斯柯达速派的顶级车型，速派2．8V6太阳能天窗版的价格，有了比较大幅度的下调，由原来的40余万元下调到了33．98万元，这在实行了新税制后进口豪华轿车价格纷纷大幅提高的环境下，可以说给消费者一个惊喜，由此这款车也拥有了很高的性价比。

百年品牌

Superb(速派)是一个拥有悠久历史和文化背景的品牌，同时也是斯柯达这家老字号欧洲车厂重塑高级品牌的拳头产品，斯柯达和德国大众集团都对其寄予很高的期望。从装备的新技术和车本身的品质而言，速派都是目前斯柯达家族中的顶级产品，而我们这次试驾的速派2．8V6太阳能天窗版，则是速派中的顶级车型。

相同的外形

不久前我们已经试驾过05款的速派1．8T，我们这次试驾的速派2．8V6太阳能天窗版，从外形上可以说基本相同。不过，如果仔细观察的话，会发现两者的前大灯有所不同，速派2．8V6太阳能天窗版装备了带自动清洗装置的氙气大灯。速派车长4803mm，比帕萨特领驭长了14mm；车宽相同，都是1765mm车高也非常接近，为1469mm。轴距自然相同，都是2803mm，接近了C级车的水平。坐在速派的后座上，宽大的空间，给人一种非常舒适的感觉。

配置更齐全

显然，顶级版的速派2．8V6太阳能天窗版配置比速派1．8T更齐全，达到了相当高的水平。打开前车门，发现驾驶员座椅是8向可调的电动真皮座椅，同时前后座椅均有加热装置，自然这样才符合这款车的定位。中控台上增加了DVD影音系统，同时，方向盘上增加了多功能控制键，定速巡航系统也成为标准配置。

既然叫做太阳能天窗版，自然少不了电动太阳能天窗。这款太阳能天窗，可以在停车的时候利用太阳能电池所发的电，驱动空调系统的电扇工作，从而达到在不开启发动机的情况下让车内通风，这在广州炎热夏天特别有用。

此外，具有后排独立可调节出风口的恒温空调系统、电动加热外后视镜、电动车窗、冷藏储物箱、四方向可调节的真皮方向盘等等都是标准配置。对广东地区的用户来说，原厂的雨伞和雨伞槽也是非常的实用。

这款车还有个比较特别的地方，就是在行李箱中，装有折叠式分类杂物箱，如果只需装少量散装物品，则将折叠式分类杂物箱打开，分类放置，不但拿取方便，而且在行车时避免杂物在行李箱中乱动，安全又安静。

大众动力

自1991年斯柯达成为大众全资子公司后，斯柯达轿车无不打上了浓厚的大众烙印，其动力系统自然也不例外，大众独有的五气门／缸技术被运用到其高档车型

速派动力系统和奥迪A6有着不解之源，速派2．8V6太阳能天窗版的发动机，就是用于奥迪A6 2．8和帕萨特2．8的发动机。这款发动机为V型6缸，双顶置凸轮轴可变相位、可变长度进气歧管的多点电喷汽油机。其最大功率为、42Kw，最大扭矩280Nm，这样的动力用于整备质量1551kQ的车上，当然是游刃有余了。

速派2．8V6使用的是Trptronic手自一体五挡变速箱，此变速箱也是和奥迪A62．8所使用的变速箱相同，也就是说，速派的动力系统，就是奥迪A6的动力系统。开起来，其动力表现和奥迪A62．8很相像，如果不是因为内饰配置的不同，还真让人难辨。

把挡位切换到D挡，松开刹车，车辆平顺地滑动起来，再一给油，就可体会到2．8升V6发动机的强劲动力了，尽管速派2．8V6的隔音不错，但还是可以听到发动机发出的阵阵低沉有力的声音。很容易就可以感觉到发动机对油门的感应很灵敏，基本感觉不到迟滞。这样的好车好机应该上高速公路才能尽显其本领，在城市里跑可以说有些大材小用了。

目前速派2．8V6的排放已经达到欧IV的水平。

掀起速派2．8V6的发动机舱盖，可以看到发动机舱内井井有条，各种管线回的布置走向都比较合理，体现出了德系车的严谨作风。可以说。斯柯达被大众收购后，已经完全吸收了大众车系的优良传统。

ESP成标配

速派的底盘和帕萨特B5相同，其前悬为独立多连杆+螺旋弹簧+防倾杆，其后悬挂为复合扭力梁+螺旋弹簧+防倾杆。采用螺旋弹簧而没有采用高级轿车常用的气、液减震器，显示出这款车更重视车辆的“运动性”，其参数设定中性偏硬，有利发挥出轿车的行驶性能，总体来说，可算软硬适中。

在速派1．8T上没有装备的ESP系统，在速派2．8V6上成为标准配置，无疑增加了其主动安全性。

操控自如

坐在速派2．8V6的驾驶员位置上，整个视野十分良好，A柱对视线影响很小，后视镜也提供了很好的后视界。

油门踏板和制动门踏板的位置属于传统布局，没有什么让人感到不习惯不舒服的地方。油门和刹车踏板的反馈力度适中，响应灵敏。

驾驶操纵性很好，车子无论在高、低速时，反应都很敏捷，速度感应式的助力转向系统，使方向盘在低速时轻盈、高速时稳定，而轻快准确地换挡，让驾驶员更有得心应手之感，而偏硬的悬挂，给驾驶者很好的路感。高速行驶时车身十分稳定，方向盘不会有发飘的感觉，让人对驾驶更充满信心。

这款车的弯道性能属上乘，车辆在弯道中的行驶非常稳定，就是在快速过弯时，车辆依然有着很好的抓地力， 出色的底盘设计和偏硬的悬挂，使其过弯时侧倾小，操控性好。在我们进行的蛇行绕桩和360度连续转弯测试中，都表现出很好的循迹性，完全没有失控的迹象。

虽然其动力强劲，但发力的时候不动声色，并不会让乘客感觉到明显的加速感，反应出其作为中高档乘用车的特点，不过，对于乘客来说，其悬挂稍硬，在获取良好操纵性的同时，牺牲了一点舒适性。

刹车表现出色

采用的是前后盘式，且前轮为通风盘的，带ABS的刹车系统，刹车踏板力反馈适度。刹车反应灵敏，同时响应速度和踩刹车力度成正比，踩急刹时，立即可以感觉制动系统马上在发挥作用，刹车时，同样没有发现跑偏、轮胎抱死的情况，同时点头现象也不明显。