自2009年9月于法兰克福车展首次亮相以来,玛莎拉蒂GranCabrio敞篷跑在(简称玛莎拉蒂GC)便获得了世界各地消费者及媒体的好评。作为一个从赛道上获得过巨大荣耀并且在过去的YLt年中坚持只生产高性能跑车的汽车厂商,首款4座敞篷车型的推出,代表了玛莎拉蒂对激情、优雅和全面驾驶感受的不断追求,为玛莎拉蒂家族注入了全新的活力,同时也将其品牌所传承的高尚生活方式理念做了一个新的注脚——重视家庭和朋友的分享。

中国有句子古话与玛莎拉蒂这一重视“分享”的理念有异曲同工之处:独乐乐,不如众乐乐。的确,单独一个人或者两个人驾驶着敞篷车去兜风,远没有跟几个好友起去玩得开心,或许就是这款玛莎拉蒂GC要把轴距设计成2942mm的原因,单从数值上看,其轴距是目前在售的所有敞篷车中最长的。当我第一次坐进它的后排座时,我已经发现后排乘客不再是敞篷车里的配角,而是可以跟驾驶者一起享受着旅程。因为在6C的后后排座里;不再是以往敞篷车的后座那样只能装只宠物那么点大的空间了,即使身高超过1.8米,也无须蜷缩起来,双腿完全可以得到充分的舒展,而背部也不需要保持不自然的垂直姿势。

这就是能够一起“分享”的前提,要有足够的空间去容纳家人和朋友。但空间的体验显然不是我们此次试驾的目的,在当天的试驾活动中,玛莎拉蒂Quatt roporte总裁系列、GranTurismo跑车系列及6ranCabrio敞篷跑车组成的全系阵容都亮了相,并全部提供试驾,在对这些车型进行了完全的体验之后,属于玛莎拉蒂车型所独有的性格也渐渐清晰,而成就它独特性格的则是下面这些同样是很独特的——玛莎拉蒂密码。

宾尼法利纳与个性定制密码

外观设计历来是玛莎拉蒂引以为豪的地方,作为玛莎拉蒂的首款4座敞篷跑车,GC同样延续宾尼法利纳(Pininfarina)巧夺天工的流线型设计,充分体现出了车身整体的运动特性。而黑色的散热器格栅和前照灯灯室,以及格栅上的三叉戟标志与引擎罩下的红色椭圆形徽章则代表了真正的玛莎拉蒂赛车传统。

与沿袭了多年的外观设计一样,按照个性定制一辆玛莎拉蒂车型也是传统。定制是典型的意大利奢华概念,玛莎拉蒂则是定制生产的顽固坚守者。如同定制高级成衣一样,客户可以打造一款符合自己品位和生活方式的Quattroporte总裁系列轿车、GranTurismo系列跑车或GranCabrio敞篷车。18种车身颜色、10款内饰颜色以及11种内饰材料、10款皮革颜色4种纯皮样式、9种车顶颜色、9款地毯颜色、11款滚边颜色等,可组合成多达400ZT种组合的个性化专属定制选择。有句广告语怎么说来着:“总有一款适合你”。这就是玛莎拉蒂在外形设计及内饰配置上拥有的独特密码。

发动机调校之全段响应密码

试驾的GC配备的是玛莎拉蒂车系中动力最强的湿式油底壳V8发动机,排量4.7L。对于加速性能来说,大排量永远是硬道理。虽说这款4.7L排量的发动机,跟一些美式肌肉跑车相比,并不算大。

但玛莎拉蒂对这款发动机性能的调校,显示了很老道的功力。通常,普通轿车对发动机的调校会比较注重日常使用,因此在中、低段提速方面,会是重点,而中段以后的加速会相对欠缺。而玛莎拉蒂这款V8发动机完全按照跑车去调校,在全段加速上都有很好的响应,在京津高速上,60～100km/h以及80-140km/h这样的中后段加速,动力的输出没有任何的迟滞,很直接的感受就是动力的储备太雄厚了,而官方的数据也显示,接近两吨重(整备质量1980k。)的车身用53秒就加速到100km/h,让人很震撼。

说到发动机,与之匹配的变速器不能不提到。在玛莎拉蒂GTS推出的时候,其动力的创新之处就在于将6速自动变速器与这款4.7L V8的发动机相结合。如今这套动力总成被移植到了GC身上,并在舒适性与动力响应之间做到了精细调校,以求达到最佳平衡,不仅能在7000 rpm高转速下,激发440 hD如同超级跑车般的强劲动力,同时兼顾日常驾驶低转速时的动力输出要求,在2.500rpm时即达到最大扭矩的82%,并能够持续到4750rpm时490Nm最大扭矩的出现。这种在不影响发动机性能的情况下快速提高发动机转速正是赛车发动机的典型特点,而对于玛莎拉蒂GC来说,它要的就是这样全段不停歇的加速能力。

录音室调校出来的赛车声音密码

如果要说玛莎拉蒂迷人的地方,除了外形设计以及所具备的超级跑车性能,接下来就要算它的声音70如果你是一个感官主义者。玛莎拉蒂GC的声音你是绝对不能错过的。因为你的亢奋也是从这一刻开始。

按TA火开关,玛莎拉蒂运动排气尾管一所营造出的浑厚的、内力十足的声浪,立刻会将你包裹起来,一下爱子就会让你非常的兴奋。然而更刺激的在后面,当驾驶者按下中控面板上的“Sport”按钮后,或者当发动机转速高于3000rpm时,可变气道技术排气系统的一个阀门会被打开,增加中段转速的扭距,并使尾气绕过消音器(也就是俗称的直排),这时你会听到一种很暴烈有力的排气声浪,似乎要把周围的一切声音都给淹没。

据我所知,玛莎拉蒂是惟一把排气声音作为外形设计的厂商,开始我也很不理解这样的—种说法。排气声音与外形设计,这似乎不相干啊!而听了工程师的介绍,才明白其实玛莎拉蒂车型的排气声浪全部是在录音室中经过数千个小时,才仔细调校完成。别看在加速时,甚至是怠速状态下,都是轰鸣声,但这样的声浪跟人说话的频段不一样。之前我也不相信,但当我们在高速上急加速体验时,座舱里的乘员相互之间的交谈确实不受什么影响。看来,玛莎拉蒂对排气声音的设计作为自己车型的—种标识,也不是没有道理。

变速器的驱动桥分布模式密码

要实现发动机的全段响应能力,动力的即时传递则要靠变速器来完成。

与玛莎拉蒂GC 4.7L v8发动机匹配的是快速MC-Shift换挡模式的电子变速器,两者呈“Transaxle”驱动桥分布:前置发动机,后置变速器,通过管状传动轴连接在一起。这种经典的Transaxle分布模式,也只有代表纯种技术血统的玛莎拉蒂高性能跑车采用。这种模式的优势就是能使车辆重量分布达到接近平衡状态,从而使车辆的动力和性能均达到最好水平。

而作为玛莎拉蒂GC电驱动系统中一项很重要的技术,MC-Shift变速器是通过新开发的变速器管理软件和独特的硬件设施,未实现最佳换档性能的。传统的电驱动系统包括三个换挡阶段:即打开离合器产生扭矩;脱挡,选择挡位,挂挡;关闭离合器,恢复扭矩。三个阶段依次执行。而GC的换挡阶段是部分重叠的:脱挡与挂挡在离合器打开与关

闭之前完成;这就意味着换挡时间(即:加速中断的时间)降低至100毫秒,同时,单个挡位的挂挡用时减至40毫秒,保证了平顺、迅捷的换挡效果。

在实际的驾驶中,突然的降挡急加速,MC-Shift变速器为了提供最佳的加速性能,电脑会提高发动机转速,就像赛车手在过弯时常常利用的刹车跟趾动作,以时刻保持最佳的扭矩输出。悬架系统密码:全球反应最快

在前面提到的发动机与变速器所采用经典的Transaxie分布模式时,我们说过,这样的布局优势是使车身前后重量分配更加均匀。实际的情况是,这款玛莎拉蒂GC在车顶闭合状态时,是前49%后51%的配重比,而在车顶敞开状态下是前48%后52%,这已经是非常理想的状态了,较之前的玛莎拉蒂车型要改善不少,

为了支持全新的重量分布,玛莎拉蒂开发了一款悬挂系统,又叫Skyhook悬架系统,它由可调式气压减振器组成。如今,减振器阻尼的连续可调已经不稀罕了,但这款玛莎拉蒂悬架系统的减振器可以做到每秒100次的调整,号称全球最快,具有更为出色的操控平衡性和舒适性,在高速过弯时,我们亦能感到其一直能保持稳健扎实的驾驶感。

而要说采用这款悬架系统的弊端,那就是行李箱很小。行李箱小就是拜这个悬架系统所赐,因为它坚持按赛车形式去设计,进而占用了较多的后部空间,但不可否认的是,它让底盘更加坚固和紧凑,并提高了车辆的操纵与性能。

制动系统密码:反馈力度1:1

曾经有人说,玛莎拉蒂的刹车偏软,刹不住。这个问题,其实就是对刹车踏板回馈力度的直观感受不同而造成的。

为了追求跑车的驾控感觉,玛莎拉蒂Gc对于刹车踏板的回馈力度是进行过特殊调校的,也就是说刹车力度及踏板反馈力度为1:1完全按赛车踏板去调试,这样调校之后回馈力度会更加真实,当然,操控起来也会更加精准。

这可能需要适应,实际上我们在试驾的时候,旁边的教官也会提醒我们先试几脚刹车,熟悉—下玛莎拉蒂的刹车系统。可能是考虑到我们平时驾驶普通轿车的时间较多,因此对于普通车上的刹车系统会比较适应,当我们轻踩刹车时,就能感受到较大的回馈力度,而玛莎拉蒂Gc则不一样,当你需要刹车时,你需要更快速地对刹车踏板施加制动力。其实,从给出的测试数据可以看出来,从100km/h制动到Okm/h只需35米,相比绝大多数普通轿车40多米的制动距离,这样的结果已经没法挑剔了。

仔细观察玛莎拉蒂GC新型的20英寸轮圈就会发现,该款高性能制动系统的设计是与Brembo合作开发而来,并采用双材质铸造技术,由铝和铸铁复合铸造而成,同时配备了6活塞铝质卡钳。经过手工打磨处理的前后卡钳会让刹车性能得以极大提升。

这些,就是玛莎拉蒂的密码,了解了这些密码,再去欣赏它、驾驭它,那就绝对是另一番感受了,你会在驾驶过程中充分挖掘莎拉蒂汽车的全部潜力以及在各种危急情况下完美地控制车辆。等你到达了终点,跨出驾驶座舱时,你就会发现,哦,这才是真正的玛莎拉蒂!