[摘 要]大力发展新能源与低碳经济已成为构建两型社会的重要课题,在此背景下,加快电动汽车产业发展步伐必将成为21世纪符合中国国情的战略考量,而在技术和价格的坚冰逐步消融的过程中,最后一项制约电动汽车产业发展的因素便是配套充电设施的建设。为此,电网企业积极筹划,加快电动汽车充电站建设的步伐,以期从企业形象、品牌传播、企业利润、技术实力等方面取得该领域的先发优势,这种先发优势的获得对于电网企业的发展具有重要的战略意义。

[关键词]低碳经济;电动汽车;充电站;企业发展;战略意义

[中图分类号]U469.72 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)13-0009-02

1 电动汽车发展的社会与行业背景分析

1.1 低碳经济将催生电动汽车行业的快速发展

早在2000年相关研究就已证实,城市空气中的有害有机物质主要是挥发性有机碳(VOC)和多环芳烃(PAH),汽车尾气排放是空气中PAH污染的主要来源。大量的汽车尾气排放危害城市环境,引发呼吸系统疾病,造成地表空气臭氧含量过高,加重城市热岛效应,使城市环境转向恶化。进入21世纪,汽车污染日益成为全球性问题,目前全世界已有两亿多辆汽车,仅每年总铅量的排放就达40万吨,成为最严重的大气污染源。

在刚刚结束的哥本哈根“世界气候大会”上,当各国正在为商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案争得不可开交的时候,中国以负责任的大国的形象第一次以约束性指标的方式宣布了四项承诺:到2020年中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%;非化石能源占一次性能源消费比重达到15%左右;森林面积比2005年增加4000万公顷,森林蓄积量比2005年增加13亿立方米;大力发展绿色经济,积极发展低碳经济和循环经济,研发和推广气候友好技术。

由此可见,国内外社会政治经济环境决定了中国必将大力发展新能源与低碳经济,而电动汽车行业将会借此契机得到长足发展。根据杭州万向电动汽车有限公司提供的数据,与传统的柴油动力公交车相比,电动公交车每行驶5000米可减少排放二氧化碳20克、颗粒物2克、碳氢化合物18克。据业内专家预测,到2020年,中国10%~20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车。

1.2 电动汽车产业的发展前景

技术因素、整车价格因素、配套充电设施因素长期以来一直是制约电动汽车普及的重要原因。

技术因素中,电池是关键环节,汽车动力电池难在低成本要求、高容量要求及高安全要求三个方面。近年来,随着氢镍电池、铁电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等新型电源的推广应用,传统的铅酸蓄电池已逐渐被其他低成本、高容量、高安全要求的蓄电池所取代。此外,电动汽车其他相关技术近年也都取得巨大进步,例如,交流感应电机及其控制、稀土永磁无刷电机及其控制、电池和整车能量管理系统、智能及快速充电技术、低阻力轮胎、轻量和低风阻车身、制动能量回收等。

技术的进步很大程度上推动了电动汽车制造业及其零部件配套产业经济规模的快速成长,至2010年1月,已有42家企业的新能源汽车被列入工信部生产企业和产品公告目录,符合工信部、科技部、财政部和发改委等部委相关要求的新能源汽车达47个品种,涵盖了普通混合动力车型及插电式混合动力车型,有轿车、客车、清扫车等。在电动汽车产品上,自主品牌厂商比亚迪已在2008年12月推出了比亚迪F3DM,2010年年初众泰汽车也在杭州推出了众泰2008EV纯电动车,另外,国内各大型国有汽车厂商也都推出自己的电动车计划,长安汽车将在今年推出奔奔纯电动车,售价在8万~10万元,奇瑞则已宣布将在今年推出S18、QQ两款纯电动汽车,其中QQ纯电动汽车的价格可能将拉低至5万元左右,小型纯电动轿车如果能够拉低价格,将使电动汽车更容易被消费者所接受。此外,从构建两型社会的角度出发,国家先后出台了一系列电动汽车扶助办法,2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中,根据混合程度和燃油经济性,国家对各类混合动力汽车进行不同幅度的购买补贴,其中混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴,纯电动汽车每辆补贴6万元,燃料电池汽车每辆补贴25万元。另外,据南京供电公司电动汽车项目课题组对已正式投入运营的南京公交游1路进行实际测量得出的数据显示,电动公交车能源使用成本仅为普通柴油公交车的1/3~1/2。经济规模的提升、国家政策的扶持、相对低廉的使用成本有效地缓解了整车价格因素对电动汽车产业带来的制约。

2009年3月20日,国家发改委发布了《汽车产业调整和振兴规划》,明确了2009—2011年汽车产业调整和振兴的指导思想,提出了未来3年我国汽车产业发展的八大目标,其中之一便是“电动汽车产销形成规模:改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右;主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。

由此可见,各方面因素综合决定了加快电动汽车产业发展步伐必将成为21世纪符合中国国情的战略考量。从长远发展来看,如果2020年中国汽车产销3000万辆,新能源汽车比例为15%,那么每年也将有450万辆新能源汽车进入中国的家庭。

2 充电站将成为电动汽车产业赖以发展的配套设施

在技术和价格的坚冰逐步消融的过程中,最后一项制约电动汽车产业发展的因素便是配套充电设施的建设。

从电动汽车的结构来看,主要包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等,其中电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。

不论是可插电混合动力汽车还是纯电动汽车,都离不开充电站的支持。目前纯电动车型的续航里程一般都在300公里以下,可插电混合动力因为能使用石化燃料,续航里程会更大一些。两种形式的车型一般都支持充电站的快充模式和使用家庭电源的慢充模式。如果只是在城市里上下班使用,而且拥有自己的专属车库,采用慢充模式也完全能够满足需求。但如果要进行远距离的长途旅行或者没有专属的车库停放车辆,对于目前基于蓄电池供应能量的电动汽车而言,充电站则是唯一的选择。

3 电网企业对于电动汽车充电站建设的战略布局

3.1 电动汽车充电站建设的规划试点与市场前景

早在2008年12月,国家电网公司就发布了《电动汽车充电站供电系统规范》(Q/GDW 238—2009),从负荷等级、供电系统、低压配电系统、电能质量、安全警示、电能计量等方面提出了电动汽车充电站技术约束性指标。

据《中国经营报》报道,进入2010年,国家电网和南方电网将分别投入巨资建设电动车充电站和充电桩等与新能源汽车相关的配套充电设施,希望借此在新能源汽车时代占据高地,以充电站“取代”石油巨头加油站的地位,成为最主要的能源供应商。

2009年年底,国内首座电动汽车充电站——上海漕溪电动汽车充电站已经通过验收,漕溪电动汽车充电站总投资508万元,占地面积400平方米,设有4个临街路边充电车位在内的9个充电车位,充电站能够满足各类电动车辆充电需求。国家电网公司计划于2010年在公司经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设,拟建公用充电站75座、交流充电桩6209个以及部分电池更换站,总投资保守计算将在4亿元左右。

南方电网公司首批电动汽车充电站(桩)于2009年12月28日在深圳建成投运,此期建设规模为2个充电站、134个充电桩,充电容量总计达2480千伏安。根据近期该公司制定的新能源发展意见,将准备分布新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务,拓展电网企业在新能源发展中的新领域。

有专家分析,按国家汽车振兴规划,根据当前机动车增长的势头,5年之后至少将有500万辆电动汽车。如果按100万元一个充电站来预计,仅北京至少要1000个充电站,若全面铺开预计全国要5000个充电站,整个投资过千亿元,而按5000~6000元一个充电桩计算,500万个桩是250亿~300亿元的市场。

3.2 布局电动汽车充电站建设符合电网企业的战略利益

(1)更好地体现电网企业的企业形象,彰显社会责任。低碳经济目前已逐渐融入社会主流意识,中国移动通信集团公司、东风汽车公司等诸多企业在产品广告宣传中已经在尝试扮演“低碳生活”倡导者的形象。作为能源巨头的电网企业,近年来也一直在积极培育大力支持两型社会建设的企业形象,其中国家电网公司无论从绿色地球的VI标识还是“奉献清洁能源,建设和谐社会”的宣传主题中,无不显现出央企的社会责任,而南方电网公司也将“主动承担社会责任,全力做好电力供应”作为公司使命。由此可见,积极布局电动汽车充电站建设,支持清洁能源推广应用,能够很好地阐述电网企业精心培育的企业形象。

(2)更好地实现电网企业的品牌传播,赢得固式思维。在各地电网企业近期集中发布的《电动汽车充电设施建设指导意见》、《电动汽车充电设施建设实施方案》等相关文件中清晰地传递出一个信号,即在近期大力建设城市电动汽车充电站的同时,把县城城区、重要集镇乃至一般乡镇的充电站建设作为电动汽车充电设施建设的远期规划。可以预见,将来无论是市区、城郊、还是集镇,在道路两边的电动汽车充电站和充电设施上都会出现醒目的电网企业VI标识,这种品牌的传播有助于企业无形资产的经营,赢得企业品牌在受众中的固式思维。

(3)更好地扩大电网企业的企业利润,拓宽业务领域。想法与行动是构建“蓝海战略”的两个有力支撑,在传统的竞争激烈的能源终端配给市场中,如今出现了一个近乎空白的全新业务领域,相对于数年内近千亿元的终端基建与设备投入而言,电网企业更希冀于今后一段时间内的市场强势地位与市场占有率。可以预见,随着电动汽车产业的蓬勃发展,在国家对新能源项目大力扶持的利好政策刺激下,24小时不间断营业的充电站将会报以电网企业巨大的市场回报。

(4)更好地提升电网企业的技术实力,为智能电网建设做出有益探索。2009年,国家电网公司与南方电网公司先后提出了智能电网建设规划,其中国家电网公司在2009年5月21日公布了规划中拟用近4万亿元的投资在2020年建成“坚强可靠、经济高效、清洁环保、透明开放、友好互动的现代电网”,特高压输电与智能电网建设已经成为当前电网企业的高端业务方向。智能电网尤其是配电网这一侧,核心问题在于储能,这是花费昂贵的环节,而电动汽车的电池也存在同样的问题,如果将两者结合,电池中的电力既可以作为车的能源,又能够作为智能电网的移动储能设备,甚至可以用作电力调峰、调频、旋转备用,从而使电力波动问题得到有效抑制。由此可见,电动汽车充电站的技术攻关将是对智能电网建设的有益探索。

参考文献:

[1]国家电网公司.Q/GDW 238—2009电动汽车充电站供电系统规范[S].北京:国家电网公司,2008.

[2]华强,张健.揭秘南京电动汽车充电站[N].国家电网报,2010-02-11(5).

[3]郑敏.充电站建设需要更多政策支持[N].国家电网报,2010-02-11(5).

[作者简介]李丹(1982—),男,甘肃天水人,工程师,学士学位,研究方向:电气二次设计,政工行政。