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有别于纯电动车及各种混合动力车型，沃蓝达是一款装备汽油机的电动车。这听起来令人疑惑，但却意义重大，内燃机的存在使得沃蓝达更具实际使用意义。

未来悄无声息地向我们走来。就去年11月开始销售的雪佛兰沃蓝达(Volt)而言，它穿的鞋子非比寻常：215／55 R17。对于一款电力驱动的环保汽车，这一宽度大得惊人，但可以肯定，这套轮胎是精挑细选的结果。首先，行驶舒适性从中受益，沃蓝达得以更好地越过坑洼不平的路面：其次，看上去显得比较美观。然而，对于降低滚动摩擦和空气阻力，宽胎有着先天缺陷，这对续肮里程很不利，而续航里程恰好是电动汽车最致命的弱点。

好在沃蓝达并非通常意义上的电动车，它突破了以往电力驱动与低续航里程之间的必然联系。如果需要，人们可以驾驶它持续行驶500多公里，无需中途停车充电——只是，整个行驶过程并非完全依靠电力。因为沃蓝达的锂离子蓄电池仅负责储存16千瓦时的电力。根据厂商数据，依靠这些电力储备，沃蓝达可以行驶40至80公里。从统计数字看来，这一距离足够应对绝大多数人的日常使用。如果需要让汽车继续行驶，86马力的汽油机开始运转，汽油机通过发电机为151马力的电动机提供电力，并随时待命，在特定条件下可通过行星齿轮传动直接推动汽车前进。

ams对沃蓝达的纯电续航里程进行了测量。在1.4升4缸发动机首次转动之前，沃蓝达可以行驶58公里。这款4座车型减震均衡，行驶噪声十分低。可能大家觉得这是理所当然的，可虽无内燃机噪声，滚动噪声、行走机构及风噪声还是存在的。之所以如此安静，显然是消声装置的作用，此外，胎噪很低的米其林轮胎的确是个很好的选择。

而且，即使内燃机开始运转，噪声水平也并没有出现明显的变化。人们可以感觉到发动机的存在，但它工作时的声响并不十分引人注目。另外，该车的行驶噪声并非总是伴随控制踏板的位置而改变，因为内燃机运转有四个固定的转速，可在1400至4800转之间变化，从而避免低效率而高负荷的工作区间。不过，主观上讲，沃蓝达在启用汽油机时会失去作力电动汽车而特有的活力，尽管对于一部电动车而言，1715公斤的整备质量是个不小的数字。

令人好奇的是：如果蓄电池不再供应电力，沃蓝达的油耗会如何发展。ams前往苏黎世腹地进行测试时，尚未得出油耗数据，但首次对比测试得出了结论。进行长途行驶时，沃蓝达的油耗大致力百公里7.2升。鉴于其行驶性能(最高时速限制在160公里每小时)，对于一款中级车而言，这一油耗还算情理之中，但并非特别节约。可是，如果单看这一油耗，显然并没有充分理解沃蓝达。因为沃蓝达并不想简单地沦为通过内燃机推动的混合动力汽车，而是想成为一款纯粹的电动汽车，仅在特殊情况下才使用汽油机。

复杂的双发动机技术使得沃蓝达的售价高达41950欧元，因而它不会过分抢手，不过，比起技术相同，而配置稍好的欧宝Ampera(42900欧元)，沃蓝达还算实惠。此外，雪佛兰对整台汽车，包括蓄电池提供16万公里保修，就德国一般的用车状况而言，这一里程可以涵盖其生命周期的头13年。虽然沃蓝达售价高昂，但在德国，顾客们已经排起了长队，对雪佛兰而言，仅这一点就是一个很好的经历了。

相比大多数《环保车》栏目出现的车型，恐怕沃蓝达是离我们最近的一款了。对于通用而言，改变美国车高油耗的形象已经不是什么新慨念了。