两个月后，湄公河又活过来了。

10艘中国商船，2011年12月13日顺利回到关累港码头。这是由中老缅泰湄公河联合巡逻执法护送的船队的首航。它们10日从关累港起航，一路通过40多处险滩、急弯，行程150多公里，当日下午陆续抵达老挝班相果码头停靠歇宿，次日，再由5艘中老缅泰联合巡逻执法船护送，通过孟巴里奥浅滩，驶入金三角区域，随后由泰国巡逻执法船直接替护送商船抵达清盛港。商船在这里卸下货物，再由泰老缅执法警力接力护送到中国的警戒水域，然后由云南公安边防总队水上支队护航船艇接回。第二批商船接着启程前往泰国。

此前两个月，仰赖湄公河过活的商船船员感到时日艰难。这是因为，10月5日，13名中国船员在金三角水域遭杀害，航道很快被封，大批船员弃船回乡，金三角水域陷入萧条。

湄公河是很多人的生命之河。它是世界上第十长河、亚洲最大的跨国水系。2001年，中老缅泰四国在澜沧江-湄公河800多公里的航道上实现自由通航，成为流域国家经济商贸的黄金水道，就此开始黄金十年的历程。

刚通航时，湄公河航道上进行国际运输的船舶只有8艘，十年之后达到115艘左右。商船装载的大多是出口的农产品，而从泰国运回国内的则多是日用杂货，从莲花牌食用油到泰国大米，无所不包。

中国商船的路线，一般是从关累港出发，行至泰国清盛港河段。关累港位于澜沧江下游勐腊县境内中缅31公里界河中方一侧，是中国航运出境前的最后一个码头，也是国外入境中国的第一个码头，距上游景洪港82公里，距离泰国清盛港263公里。从关累港至清盛港，去程需时15小时左右，回来是逆行，需要30多个小时。通常一个月可来回2-3次，因为还有很多时候要花费在等待中，据船员说，“等上7-10天很平常”。

但黄金航道同时也是魔鬼航道。航道经过闻名于世的“金三角”一老挝、泰国和缅甸交界山区，此地曾是世界最大的鸦片产地，用于制造等衍生毒品，经过多年打击一度萎缩。但如今，随着一些新型毒品的兴起，该区域再次成为毒品重灾区。加上该地区处于多国交界处，打击难度很大，贩毒活动相当猖獗。对于过往的船只和贩毒集团经常会进行袭击。

“10-5血案”是近年来最严重的一次死伤事件。中国政府宣布封锁航道，解禁不可期。对于金三角水域上74条中国船只上的四百多船员来说，他们的世界开始解体。对于船东来说，损失惨重。

据不完全统计，在通航前后，中国政府投资了4000万元整治航线河道，建设沿线航运设施。附带的效应是：索累、清盛等码头原来人口稀少，经济落后，现在都成为繁华的货港。

自1993年开发至今，关累港累计进出境货物达143万吨，出入境船舶达5．6万艘，货物总值达82．6亿元，仅2011年前九个月的贸易增长就达51％，在册登记的货船有74艘，最高吨位为350吨。

而交通运输部2011年3月的数据统计，开航10年来，“澜湄航线”航运年完成货物运输量从最初的500吨发展到现在的近50万吨，运输船舶最大载重吨位从最初的80吨到现在的380吨。累计进出口额和边民贸易额超过300亿元。

历年进出口数据显示，每年第四季度都是澜沧江一湄公河黄金水道的黄金季节，货运量占到全年的40％以上。如果不是“10-5血案”，一切将按原有轨迹顺利发展，但血案成为了这条河流的拐点。此条航线上的航运完全停止。

与国内的长江航道相比，澜沧江-湄公河水道优势不少，它的运转周期快，从关累码头至泰国清盛的航运成本仅为每吨100元左右，逆流而返的成本约为每吨250元，平均每趟利润在2万元左右。

但在水路运输线中断后，不少泰国货主转而走陆路，导致成本增加近40％。货物改由陆路汽车运输，每吨运费将增加1000元。而中国的商家只能选择从云南磨憨口岸出境走昆曼公路这条陆路。虽然公路运输时间比水路要快5个小时，但比走水路运输高出一倍的价钱使不少公司损失惨重。

好在噩梦已经结束。12月10日上午，汽笛声中，沉寂了快两个月的关累港码头又迎来了喧嚣热闹，澜沧江-湄公河国际航运黄金水道恢复通航。

在中国、老挝、缅甸等国的5艘联合巡逻执法船的伴随下，宝寿号、顺安6号、金水8号等10艘满载着货物的中国商船驶离码头，开始了湄公河恢复通航的第一次舫行。

袁先生是首航的货主之一，他多年在关累港经营水果外贸生意，此次他要运送百余吨石榴前往泰国清盛。据袁先生说，常年在澜沧江湄公河这条航线上做水果贸易的公司有两家，每年单7月至来年1月份这几个月的水果运输量便有6万吨左右。

第二批商船也很快启航，中贸、红星、弘阳、源丰号等商船，装好货物，随后启程去往泰国。

官方表示，这将开创一种湄公河航运的国际合作新模式，即中国与周边国家执法安全合作的新模式。而对于湄公河两岸多国的人们来说，平静、富足、充满希望的生活才是他们真正需要的。