[摘要]铁路专用通信网为各业务的网络信息系统提供通道，各业务的网络系统建设的不同步、占用带宽不等导致通道重复申请、重复计费。从各系统的功能出发探讨沈阳铁路局专用通信网整合的可行性与整合方案。

[关键词]专用通信网　TMIS DMIS　整合

中图分类号：TN91　文献标识码：A　文章编号：1671--7597(2009)1020074--02

一、概述

沈阳铁路局作为国有特大型运输企业，管辖33条铁路干线。23条铁路支线，线路总延长17173公里，营业里程8809.2公里，是全国最新排名的百强企业之一。随着铁路信息化水平的不断提高，目前沈阳铁路局的计算机网络系统已形成了上联铁道部、下与近150个站段互联的三级、高速、专线骨干网络。但与此同时。随着各种信息管理系统的建设，专用通信网的通道利用率出现了下降，通道清算费用逐年提高。本文根据目前沈阳铁路局的网络现状来探讨铁路专用通信网络的整合优化的可行性，以提高网络通道的综合利用效率，降低运营成本。

二、沈阳铁路局专用通信传输网现状及存在的问题

随着铁路信息化水平的不断提高，计算机网络对于铁路系统来说起着越来越大的作用。沈阳铁路局计算机网络伴随铁路信息化的需求规模越来越大，目前局管内独立运行的信息网络有：TMIS网络、DMIS网络、PMIS网络、电力远动系统、牵引供电系统、机务综合管理信息系统(LMIS)、货检安全集中监控系统、车辆安全5T系统等。

上述这些系统的建设为各个业务处室独立立项并组织建设的网络应用系统，由于各个网络系统不是同期进行规划建设，且各系统之间业务联系不多，导致形成目前以铁路局为中心、各站段为节点的多个网络系统。这些系统各自使用自己的传输通道，每个系统基本都是使用2M作为上联通道，这样的话，每个站段都使用多个传输通道上联铁路局，而其业务量和数据量一般都很有限，不仅通道使用费用高，而且带宽浪费严重。

三、沈阳铁路局现有计算机网络系统概况

我们先了解沈阳铁路局管内的各计算机网络系统的功能，进而分析其通道整合的可行性。

(一)铁路运输管理信息(TMIS)网络系统

铁路运输管理信息系统(TMIS)是铁路信息化最为核心的信息系统之一，它是铁道部贯彻“科技兴路”的方略，以信息化带动工业化，实现铁路跨越式发展的一项重大举措。目前所说的TMIS系统已经不仅仅局限于TMIS系统本身，而是指以TMIS系统网络为基础的网络系统平台上运行的多个计算机信息系统的总称，这些系统包括车号自动识别系统(ATIS)、局办公信息系统、物资管理系统、干部管理系统、财务系统等。

(二)铁路调度指挥管理信息(DMIS)网络系统

铁路调度指挥管理信息(DMIS)是提高运输效率确保行车安全的重要手段，实施DMIS工程建设是铁路行车调度指挥现代化的必然要求。该系统利用无线车次号自动校核系统自动输入、自动校核列车车次号，利用列车占用和出清轨道电路，自动、准确地采集列车到达、出发和通过时分，自动填写车站运统信息，在局调度所自动生成列车实际运行图和阶段调整计划，并在调度台上实时显示区段内进路排列情况、信号设备的运用情况和所有列车的实际运行情况，具有高度的真实性和实时性。

沈阳局DMIS组网大多采用环形组网：铁路局与下属站、场构成多个逻辑上的环形网络，相邻两站间有物理直接通道，每6～8站引一条迂回通道与铁路局相连；部分不具备环形组网条件的站、场采用星型组网方案，即站、场使用专线直接连接到铁路局。

(三)铁路客票发售和预订(PHlS)网络系统

铁路客票发售和预订(PMIS)系统是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统，属“九五”国家科技攻关计划的重要项目。该系统由铁道部科学研究院开发，具有规模大、功能齐全、技术复杂、软硬件平台先进等特点，是世界上同类系统中最庞大、最复杂的系统。该系统由铁道部客票中心、地区客票中心、车站系统三级联网构成，铁道部客票中心负责宏观决策管理，地区客票中心负责区域营销管理，车站系统负责销售作业管理。

(四)电力远动系统

电力远动系统即信号电源自动化工程，是一个分层分布式系统，其由段调度配电自动化主站、沿线各变配电所自动化分站及线路自动化三部分组成。它可以实时监测沿线各车站、变电所及电线路等电压、电流的变化，为日常维修和故障处理提供可靠的依据。

(五)牵引供电系统

将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成-牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV(或220kV)降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网(含馈电线)称供电臂。

牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在铁路局调度所。

(六)机务综合管理信息系统(LMIS)

机务综合管理信息系统(LMIS)，是以机务段、供电段信息系统建设为重心，围绕线、车、人三大要素，建立自上而下的、统一的、高标准的管理信息系统。建设内容包括路局、机务段、供电段，以生产和管理两条主线展开。主要有机车运用、安全管理系统、机车检修管理系统、机车设备管理系统及机车燃料管理系统等四个方面。

(七)货检安全集中监控系统

该系统能有效集成既有货运计量安全检测设备和安全管理信息资源，实现货检作业流程集中监控、货车实时监测报警追踪、到达列车语音自动提示、电报自动拍发、作业结果自动统计和分析等功能，全面提高货检作业效率和作业质量。

除了上述七个网络系统外还有车辆安全5T系统、保价及货运事故处理系统等，均为独立运行、独立使用传输通道的系统，尤其是5T系统，每个系统都使用独立的通道上传数据。

四、沈阳铁路局管内通信信息系统整合

根据上述介绍，我们探讨铁路专用通信网整合的可行性。

(一)各通信系统整合的原则

1保证各系统的安全。

各系统的安全稳定运行是整个铁路系统能够安全、正常运营的保证，这永远都是铁路运营的最为重要的大事。

2具备可扩展性。

各系统整合后的通道能够充分满足以后新增系统的应用，能够满足既有系统的升级改进。

3科学性。

不能不经过详细调查测算就仓促整合，所有系统的带宽必须经过开发人员与应用人员共同进行商讨与测算，这样才能保证整合后各系统都

能够平稳顺畅的运行。

4经济合理性。

不能因为进行整合反而使用了更多的网络通道，而导致总体清算费用的增加，整合的目的是提高通道利用率降低成本。

5通信网的整合不涉及信息系统的整台。

本文仅探讨专用通信网的整合而不是各业务的管理系统的整合。

(二)专网通信网整合方案

通过上述对各管理信息系统的简介，我们基本可以按照以下几个方面来探讨：

1TMIs系统的强化

TMIS系统作为铁路运输最重要的系统之一，其网络平台更加稳定，按照上述我们的介绍，我们可以将机务综合管理信息系统(LMIS)、保价及货运事故处理系统整合到该系统以内。机务综合管理信息系统(LMIS)主要信息是机务的材料、费用的管理，大量报表；保价及货运事故处理系统仅仅是传输保价和货运信息，数据量很小。这两个系统完全可以在TMIs上面稳定运行而不影响其他应用系统。

2DMIS系统

DMIs是个庞大的系统工程，其基层网直接连接各车站和区间的信号设各，为确保行车安全和网路运行安全，DMIS必须做到自成体系、安全运行，同时要做好与TMIS的接口标准和界面分工，要做到资源共享、优势互补：DMIs通信通道的建设和管理，应当确保传输的端口、通道速率、通信质量和冗余手段的需要；加强硬件配置，进一步优化系统，提升档次，车站值班员终端设各必须双机热备，以满足DMIS高安全、高稳定、高可靠的要求：要确保网络安全，防止网络瘫痪和中断，防止网络泄密，杜绝网络问的自由互访；编制统一的用户手册和维护管理办法，切实做好对行车调度人员和电务维护人员的技术培训，确保用好、管好设备。

3PMIS系统、5T系统及货检集中监控系统

PMIS系统主要针对车站进行异地售票，数据量不大，但覆盖范围包含了铁路局管内所有车站。而5T系统与货检集中安全监控系统都是覆盖范围大而且都是在车站或车站附近布置设备，这三个系统完全可以使用同一个通道上传数据，这样的话每个车站可以少使用2个E1接口。

4电力远动系统和牵引供电系统

这两个系统也称作系统但与信息管理系统不同，它是一种设备的远程控制系统，必须在各自的设各上才能进行，这两个系统很难整合到其他的系统。

5备用通道的设置

所有通信运营商都会在建设自己的网络的同时考虑通道的保护的问题，这样我们就不再重复考虑通道的备份问题。

通过上述分析我们得出以下结论：目前铁路局管内所有的信息管理系统都可以纳入到上述几个系统当中来，以后增加的不过是在这些网络平台上的一些应用系统，各业务部门完全可以在信息中心的统一规划之下使用和建设各自的网络系统。

(三)沈阳铁路局通信网整合的经济评价分析

沈阳铁路局通信网络的规划整合，不仅涉及到如何科学使用现有资源、降低经营成本的问题，还涉及到如何减轻维护人员工作量、提高工作效率的问题。

沈阳铁路局管内各网络信息系统的通信通道带宽使用有很多种：9.6k、19.2k、64k、128k、2M等等。将以上各种带宽的数据使用几个2M通道进行传输，既可以保证通道的安全，又可以减少维护工作量。

通过上述分析我们可以知道，目前近150个站段每个站段使用的上联通道超过7个，通过整合后可以至少节省1个2M通道。2008年沈阳铁路局通信通道的清算费用超过3亿元人民币，如果节省七分之一也可以以千万记。

五、结束语

目前各行业都在提倡节能、节约，铁路方面同样需要这样的措施。本文探讨了专用通信网的整合的可行性，给出了整合方案，当然，真正实施则还需要各业务部门与开发人员进一步论证。