自1963年第一台首代911从位于斯图加特的祖文豪森工厂下线开始，这款对保时捷品牌有着举足轻重地位的车型便书写着传奇，并且到目前为止已共计生产100万台。事实上，当你看到此文时，它已向200万台的目标进击了！

独一无二的第一百万，而非百万纪念版

提及保时捷品牌不少人对它十分钟隋，而这样的情愫大多来自911——这个车迷眼里保时捷家族中最举足轻重的车型系列。而事实上，保时捷自己对于911也将它摆在十分耀眼的位置，历经七代发展的它，凭藉优秀的性能早已闯出盛名，正如费利·保时捷所评价的那样：“911是唯一一台既能在非洲荒野纵横，又能在勒芒赛道上飞驰的跑车。它既能陪你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”

10月18日，保时捷带来了其第一百万台纪念版。值得注意的是，这并不是大家常见的百万纪念版，而是实实在在的序列号第一百万台，这意味着这是一台全球独一无二的跑车。其由保时捷总部生产基地祖文豪森制造出品，并加上独家配件在细节方面精心打造，以突出个性化特征！

非卖品

第一百万台纪念版如何表达自己独一无二的身份呢？首先引人瞩目的是其在车身外观方面喷涂名为“爱尔兰绿”的特殊车漆，这种颜色早在1964年10月19日便在底盘编号为300.003的第一代量产911上亮相，而这恰好也是费利·保时捷最喜欢的颜色，并在1965年开始归纳为保时捷个性化漆色。

除此之外，在其他个性化细节方面，此车的真皮座椅中央带有1964年911独创的原版千鸟格菱形花纹图案，组合仪表上刻有百万标识，其背景光与外观相呼应均使用绿色，并与1964年初代911一样在仪表外面镶有银色饰板。方向盘中心的品牌图案使用1964年所设计的保时捷盾徽，手工制作的桃红木方向盘握把仿照二十世纪六十年代跑车中必备的木饰方向盘，后盖、轮圈盖、B柱等处均标记有百万徽标以突出特殊身份。源自SportDesign的车外后视镜外壳、外门把手以及后盖上的进气格栅条均为电镀银色，并与Fuchs造型的轮圈一道向第一代911致敬。

动力方面，其搭载一台3.0升水平对置涡轮增压发动机，匹配7速手动变速箱。在专属性能套件加持后，最大输出达到了450匹马力，该套件包括大涡轮增压器、带动态发动机支架的Slnort Chrono组件、改进的制动器冷却系统以及设计独特的中央双尾管运动型排气系统等，在这些装备加持下，此车百公里加速仅需4.1秒。更有标配的保时捷主动悬挂管理系统，使车辆能在操控性与舒适性之间寻找到优秀的平衡点。

这辆全球唯一的车售价多少？对不起，无价！因为它并不公开出售，而是将进驻保时捷斯图加特博物馆成为永恒的经典。在此之前它将进行全球巡展，并已造访过法国勒芒、苏格兰高地、美国原石滩老爷车展等地，此次上海亮相便是中国站之旅的起点，可谓横跨半个地球。

第一代911

时间：1963-1973年

生产数量：81100台

由于保时捷356本身便是极为成功的车型，因此作为它的继任者第一代911，可谓是保时捷拿出浑身解数来打造。最初车型分为搭载六缸发动机的961与搭载四缸发动机的962，待到1964年正式上市时统一更名为911。

1966年，保时捷推出的911 S是全球首款配备Fuchs锻造合金车轮的911车型。1966年底，911 TargaZ式上市，因其前瞻性裝配有不锈钢翻滚防护杆，成为当时最安全的敞篷跑车。

1967年，第一代911开始配备Sportomatic半自动4速变速箱，保时捷并成为首家达到美国排放控制法规严格要求的德国汽车制造商。1972年所推出的911 Carrera RS 2.7更是将动力压榨至210匹马力！

第二代911

时间：1974-1989年

生产数量：198414台

或许第一代实在太过成功，使得保时捷在推出第一代十年过后，才为世人带来第二代车型G型，而第二代车型则更是将生命周期进一步扩大。引人关注的波纹管式保险杠，好看的同时亦是为符合当时最新的美国碰撞试验标准，三点式安全带和一体式头枕作为标配亦行之有效提高其安全性。

1974年，保时捷在此基础上推出第一款，也是对后世极为重要的车型911 Turbo，并且排量由3.0升提升至3.3升，动力输出表现由260匹马力一举跨进300匹马力门槛！

第三代911（964）

时间：1988-1993年

生产数量：74008台

经过第二代长达15年的沉淀，第三代911有着天翻地覆的变化，那便是相较于第二代911有高达85%的部件都重新设计过。外观方面显著特征为流线型聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板，更加注重空气动力学的运用。

在这一代911中有不少创新性的科技装备出现，例如配备防抱死制动系统、Tiptronic变速箱、气囊、铝合金悬挂摇臂等等。还有四轮驱动的Carrera车型出现，使911不再为单一的后轮驱动方式，除此之外，在这一代的Turbo车型上，发动机升级为3.6升排量，最大输出达到360匹马力。

911之名何来？

911之名并非一开始便决定，保时捷在创立之初习惯用零配件编号作为命名基础。因此祖文豪森工厂决定将六缸车型命名为991，将之后的四缸车型命名为902，并且在1963年9月12日法兰克福国际车展首次推出原型车。但是在1964年10月初，保时捷管理层收到了标致的抗议。标致认为它们自1929年便开始使用中间为0的三位数字作为车型名，因此在法国拥有所有相似数字顺序的法定使用权。保时捷在思虑过后，决定将车型更名为911，这一决策是基于各种实际因素而作出的选择：产品宣传册、价目表和驾驶手册以及车尾和手套箱盖上的车型编号均已完成制作，因此重复使用已有的数字是最简单的解决方案。

第四代911（993）

时间：1993-1998年

生产数量：67535台

这一代911大灯由圆形变为椭圆，使得它相比较前三代车型整体造型更为平滑，因此深受女性车主的喜爱。作为第一款采用全铝合金底盘设计的911，其操控性进一步提升。Turbo版本首次配备双涡轮增压发动机，并且首次使用空心轮辐合金车轮。

911 GT2的出现无疑使其能更好满足对于赛道驾驶有更高要求的车主，值得一提的是，这也是最后一代配备风冷式发动机的911。

第五代911（996）

時间：1997-2005

生产数量：179163台

这一代911最大的亮点在于其首次装配水冷式水平对置发动机，凭借四气门技术，发动机输出轻松跨进300匹俱乐部大门，并且在降低排放、噪音和耗油量方面实现了重大突破，例如风阻系数仅为0.30。但是这一代911也被车迷们认为是极受争议的一代，焦点在于其带一体式转向灯的前大灯，让习惯圆形造型大灯的911爱好者们感到诧异。

诞生于1999年的911 GT3不但继承了Carrera的优秀传统，更将该代车型的运动性能推上了又一巅峰。2000年所推出的911 GT2更是首次标配陶瓷刹车盘！

第六代911（997）

时间：2005-2011

生产数量：215092台

或许由于上一代车型大灯造型引起较大反响，这一代911又重新回归到椭圆型大灯。除此之外，这一代911在动力方面有了较大的提升，Carrera的3.6升水平对置发动机能够产生325匹马力，而Carrera S配备的全新3.8升发动机能够产生355匹马力，并且标配了主动悬挂管理系统，使得操控极限大大加强。

2006年，保时捷推出Turbo车型，这是首款配备可变几何涡轮技术的量产汽油车，搭配上PDK双离合变速箱，战斗力十分强悍！

第七代911（991）

时间：2011至今

数量：截至2016年的生产总量为152659台

第七代911毫无疑问是911在技术上最为飞跃的一代，处处体现保时捷智造性能的新理念。在日益严苛的环保政策下降低油耗，但又提高性能，虽说Carrera的排量降低至3.4升，但由于采用复合材料结构整体动力表现并未衰弱反倒增强。动态底盘控制系统、7速手动变速箱、后桥转向系统、通讯管理系统等等技术皆让人眼前一亮，在这些装备的加持下使得911在纽博格林北环赛道单圈最速成绩提高到了7分30秒，比前代车型缩短了整整10秒。