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研制背景

1985年9月，满载排水量为13850吨的“朱塞佩·加里波第”号轻型航母加入意大利海军。在该舰服役不久，意大利海军即开始安排新的研制工作，用于取代1969年7月开始服役的“维托利奥·维内托”号直升机巡洋舰。1991年，意大利海军提出“加里波第”号航母的放大版——148方案——一种排水量为15000吨的轻型航母，后来很快变成排水量更大的156方案。由于冷战结束，意大利的国际环境和国防重点也随之改变，其军事需求发生了较大转变。在国防费用缩减过程中，作为多国部队组成部分的意大利海军特混舰队却不断增加出动频率。所有这些因素，推迟了“维托利奥·维内托”号的退役时间及其后继者的开工时间。

自1967年以来，一些人就不断呼吁意大利海军建造船坞登陆舰，以加强其两栖作战能力。结果，意大利海军订购了3艘“圣·乔治奥”级船坞运输舰，首舰于1987年下水，并于同年开始服役，从1999年开始进行现代化改造，飞行甲板可以停放2架EH101（已改编号为AW101，但习惯上依然称EH101）和2架AB212直升机。意大利海军在经历了黎巴嫩、阿尔巴尼亚、南斯拉夫、索马里和波斯湾等热点地区的登陆行动后，感觉“圣·乔治奥”级船坞运输舰还是太小，急需更大一些的两栖战舰。

尽管意大利缺乏英、法两国的实力与梦想，但又必须彰显国家实力，其中的重要选择就是强化两栖作战能力。从技术上讲，航空母舰与两栖攻击舰在结构上有很多相似之处。在新型战舰的设计上，聪明的意大利人决定将二者合而为一。因此，排水量为20000吨的160方案便被赋予具备使用直升机，一次可运输“圣·马可”两栖突击营180人突击部队垂直登陆的能力。1996～1998年间，运输地面作战部队成为新型战舰设计的亮点，而新的163计划和168计划则出现了船坞，具备运输630人的能力。新型战舰被称为NUMA（意大利语“新型主力舰”的缩写），但是很快就变成NUMPA（意为“新型主力多用途登陆舰”）。1998年9月，意大利海军决定建造“路易吉·英奥迪”级两栖攻击舰。

直到这时，意大利海军的各级军官们仍在围绕究竟是发展航空母舰还是装备两栖攻击舰进行激烈的争论。这最终导致修改过的计划在执行过程中被冻结。1999年初，海军新任参谋长命令重新修改计划，将其还原为航空母舰。由于取消了船坞，该舰运输部队的方式也变成使用直升机运送450人登陆。不过，该舰具备滚装能力，能够运输主战坦克和其他车辆。最终的设计编号为方案168A，于2000年底获得批准，舰名最后取自意大利统一运动的领导人、意大利王国的第一任首相卡米洛·奔索伯爵的爵号，即“加富尔”。

2000年11月22日，意大利海军向芬坎蒂尼公司（意大利机械金融集团）订购了新型的航空母舰。该舰于2001年7月17日在该公司的里瓦·特里戈索和穆吉亚诺造船厂开工建造。2004年7月20日下水，2008年3月27日交付给意大利海军，2009年6月10日正式入役。

总体布局与技术特点

“加富尔”号不仅在功能上集航母与两栖战舰于一身，在总体布局与外形上也是如此。舰船设计中吸纳了欧洲造船工业的最新技术，注重隐形能力，尤其是岛式上层建筑大量借鉴了欧洲“地平线”级驱逐舰和新一代FREMM多用途护卫舰的设计，外形简洁，线条流畅，颇具现代感。

“加富尔”号航母是意大利二战后建造的最大的水面舰艇，比意大利战后建造的第一艘航母“朱塞佩·加里波第”号大了许多，在全球范围内的现役垂直/短距起降型航空母舰中，排水量最大，接近中型航母的水平。

“加富尔”号航母的标准排水量为22290吨，满载排水量27100吨，全长244米，水线长215.6米，型宽39米，吃水8.7米，飞行甲板长232.6米，宽34. 5米，总面积达6700平方米。飞行甲板面积至少比“加里波第”号航母增加了60%，而飞行作业区和实际可用甲板面积则是“加里波第”号的2.5倍。这部分区域包括位于左舷长183米、宽14.2米的起飞区，以及舰艏左侧12°的滑跃甲板。该区域至少有6个起降点可同时供EH101大小的直升机起降作业。此外，在舰岛之前还有1个搜救直升机起降区域。在右舷舰岛前后有两个主要停机区，舰岛前的区域能停放4架直升机，舰岛后的区域能停放6-8架固定翼战斗机。

飞行甲板与机库之间有两部飞机升降机，提升能力至少为30吨。舰岛之前靠左位置为较大的舷内升降机，长21.6米、宽14米，一次可运送3架EH101直升机。舰岛之后的舷侧升降机，长15米、宽14米，一次可运送1架AV-8B+或F-35B战斗机。升降机的布局不影响舰载飞机的正常起飞。此外，舰上还有2部15吨的弹药升降机和2部7吨的升降机（1部用于人员，1部用于医疗运输）。右舷飞行甲板之外靠前位置设一套“席尔瓦”垂直发射系统，舰艉左舷设另一套“席尔瓦”垂直发射系统。

“加富尔”号的岛式上层建筑较大，采用双桅双囱布局，前后烟囱与桅杆分离较远。上层建筑呈V型，一来有利于隐形，二来可以增加飞行甲板面积。前后两个烟囱并非像传统烟囱那样垂直向上，而是向外倾斜。其好处是既减少热气流对舰载机起降的影响，又有利于隐形。舰岛前后各有一部起重机，用于吊放货物、登陆艇，也可以将无法自行移动的飞机或直升机吊走。

“加富尔”号的干舷较高，不仅抗风浪性能较好，也有利于安置高大的机库。飞行甲板以下有9层甲板，飞行甲板以上的上层建筑内有4层甲板。船体和上层建筑采用Fe510H.T.高强度船用钢，在一些关键区域进行了加强。例如，飞行甲板和机库采用15～16毫米厚的HSLA高强度低合金钢，作战指挥中心周围和舰岛、舰桥某些部位附加了“凯芙拉”抗冲击防护材料。机库甲板以下船体被14道水密隔舱壁分成15个隔舱，比“加里波第”号航空母舰多了1个水密隔舱。船体还被分成7个不同安全区，每个区域的控制中心安装有损管网络的一系列终端和机柜。此外，装有1套决策支援系统，由1个平台控制中心、2个备用应急站与6个机动控制站进行损管指挥和控制。

“加富尔”号机库面积共2800平方米，机库长134.2米、宽21米、高7.2米。与“加里波第”号航母相比，机库面积增加了75%。机库内有两道防火分隔门，可以分隔成三部分，一次至少可容纳8架固定翼战斗机和12架大型直升机。

动力系统包括4台意大利菲亚特公司仿制美国通用电气公司的LM2500燃气轮机。每台燃气轮机功率为22兆瓦，总功率为88兆瓦。动力装置采用燃气轮机和燃气轮机联合使用（COGAG）的布置方式，4台主机共分两组，每组由2台燃气轮机和1套齿轮减速装置组成。这两组动力装置前后布置在2个独立的机舱中，提高了舰的灵活性和生存性。该舰采用双轴驱动，可变距螺旋桨与主机之间通过轴系和减速装置连接，带动2个5叶螺旋桨，最高航速可达28节。该舰可装载2500吨燃料，以16节的速度可航行7000海里，自持力18天。另有6个2200千瓦的柴油发电机和2台2200千瓦的轴带发电机，总发电量达到17.6兆瓦。

该舰还有2个方向舵，2对减摇鳍，一对舭龙骨，一个球鼻艏，前后还各有一个侧推装置。特别值得注意的是该舰的稳定性设计，它采用的舵减摇系统和2对减摇鳍使该舰能够在6级海情下（浪高5米）稳定在横摇角5°、纵摇角2°、升沉加速度0.4g以内，以便保证固定翼飞机的起降作业。

“加富尔”号按照民用舒适标准建造，非常宜居，人员空间分配很慷慨。公共空间包括酒吧、电影院和体育馆。全舰能容纳1300人，比“加里波第”号多50%。人员包括舰员451人，航空人员203人，编队司令部140人和海军陆战队300～400人。

此外，舰艉船体两侧分别设有2个安置车辆人员登陆艇的空间。舰岛中部右舷位置设有可收放的车辆出入滚装坡道，舰艉后方也有两栖通道。

固定武器与电子设备

“加富尔”号配备了强大的舰载武器用以自卫。最基本的防空手段来自意大利和法国共同开发的防御系统，包括32枚“紫苑”15舰对空导弹及4座“席尔瓦”8单元垂直发射装置。此外，“加富尔”号还安装了奥托·梅腊拉公司生产的76毫米62倍径的速射炮（可以安装，但至今未安装），射速为120发/分钟，能够将6.66公斤的炮弹以925米/秒的速度发射出去，射程19公里，主要用于对空射击。此外，该舰还有3门厄利孔公司的80倍径25毫米KBA高射炮。和“加里波第”号航母不同的是，该舰不再设反舰导弹发射装置。

“加富尔”号航母在遂行作战时，主要依赖意大利CMS公司在法国“戴高乐”号航母SENIT-8系统基础上开发的作战管理系统。该系统能够提供以母舰为中心的半径为350公里精确的战术态势图，所用设备包括150个多功能控制台和工作站，15个大型战术态势显示器，90个联合海上指挥信息系统（JMCIS）用的工作站及其20个加固控制台。

为支持上述系统，该舰配备了多种舰载雷达。其中，最为重要的是1部安装在前桅上的赛莱克斯公司的MM/SPY-790“欧洲无源多功能相控阵雷达”（EMPAR）。该雷达工作在G/H波段，同时具有三维对空警戒和搜索、跟踪以及导弹制导功能。

其他对空探测系统还包括1部MM/SPS-798 RAN-40L D波段远程对空搜索雷达，1部MM/SPS-791RASS RAN-30X/I对空/对海监视雷达。RAN-40L为三坐标、全固态、相控阵空中警戒雷达，服务于复杂的海军防御系统，作用距离达到400公里。RAN-30X/I对空/对海监视雷达，工作在I/J波段，具有对海、对空监视、导航和飞行器控制、超视距探测和反掠海导弹探测4种工作模式。该舰在作战前，一般只开启RAN-40L三坐标雷达，一旦需要进行防御作战时，该雷达便将获得的信息传递给EMPAR雷达，由其实施“紫苑”15导弹的火力控制。

该舰的对抗措施则是意大利电子公司的综合性电子支援/电子情报/电子对抗系统（ESM/Elint/ECM），两部20管SCLAR-H诱饵发射器，两部SL AT鱼雷防御系统。其综合性的“海王星”4100电子对抗系统采用的电子对抗战术，为母舰提供了主动电子防御能力，能够有效对抗超低空飞行的反舰导弹攻击和远程指示雷达系统；采用范围广泛的电子对抗技术，能够在水面交战中对抗水面搜索和跟踪雷达。“海王星”4100电子对抗系统具备对多种威胁进行干扰的能力，其频率范围从H波段至J波段，灵敏度极高，还可以进行旁瓣干扰。

该舰的通信系统包括意大利的SICRAL军用卫星通信终端，11号数据链、16号数据链和22号数据链等。

航空与两栖作战能力

“加富尔”号航母根据任务需要，最多可以搭载24架飞机或30架直升机。典型的空中力量是8架AV-8B+“鹞”Ⅱ+多用途战斗机和12架EH101直升机。在不久还将装备F-35B战斗机。

AV-8B“鹞”Ⅱ是美、英两国联合研制的具有垂直/短距起降能力的多用途战斗机，主要供美国海军陆战队、英国皇家空军和一些国家的海军使用。意大利海军装备的AV-8B+安装有AN/APG-65脉冲多普勒雷达，可以使用AIM-120先进中程空空导弹、“响尾蛇”格斗导弹、“小牛”空地导弹、“鱼叉”反舰导弹和AGM-88反辐射导弹。

意大利即将采购的F-35B是一种专供美国海军陆战队、欧洲一些海军和英国皇家空军使用的短距起飞/垂直着陆型战斗机，高空最大平飞速度为1.6倍音速，作战半径为925公里，在非隐形状态最大载弹量达到6800公斤。借助F-35B，将进一步提升意大利海军的作战能力。

该舰除可以搭载固定翼战斗机和EH101直升机外，还可以搭载数量不等的AB212、NH90、ASH-3D等直升机。

意大利海军为“加富尔”号航母优先配备的舰载直升机是本国阿古斯塔·韦斯特兰公司研发的EH101大型直升机。意大利海军装备的可用于反潜的EH101舰载直升机包括Mk110型和Mk112型。前者为基本型的反潜直升机；后者为预警直升机，亦可用于反潜和反舰作战，被称为增强的反潜/反舰型。Mk110型机身下装有伽利略航电公司的MM/APS-784搜索雷达，还装有4台AYK-204处理机、L-3通信公司的HELRAS吊放式声呐、2个声呐浮标发射装置、16个声呐浮标、拖曳式磁探仪以及相应的声呐信号处理设备。在舱内设有2个声呐操作员工作站。在遂行反潜作战时，可带4枚MK46或MU90航空鱼雷或深水炸弹。在执行反舰任务时可携带2枚反舰导弹，如“火星”2/S。Mk112预警型安装有MM/HEW-784对空/对海搜索雷达，主要用于探测和跟踪多个高空与低空目标，探测掠海飞行导弹；次要任务是探测和跟踪多个海面目标及地形测绘。机载武器与前者大体相当。

“加富尔”号在遂行两栖作战时，其功能就是一艘两栖攻击舰，但不可以搭载LCAC气垫登陆艇。作为两栖作战平台，“加富尔”号可以运输各种不同车辆。此外，还可以搭载4艘车辆人员登陆艇。为支援两栖作战，该舰还有相当完善的医疗设施，包括3间手术室、1个口腔外科、1个实验室、1个放射室以及病房。其医疗能力约为“加里波第”号的4倍。

责任编辑：李晓庆