生活。大概是秉承了父亲机械工程师的遗传基因，10岁时就帮父亲测绘产品图纸，显现出对机械、物理浓厚的兴趣和良好的悟性。19岁那年自己設计制造了一架悬挂滑翔机，是个十足的飞行迷和航空迷。

1990年，王勇自费去江西九江航校、四川航校、安阳航校学习伞翼滑翔、悬挂滑行，基本上算是国内第二批民间滑翔伞飞行员，当时全国学习民间滑翔伞的飞行员也不到100人。1996年，王勇开始玩动力滑翔伞，也从事过动力伞飞行广告，其间有过两次生死一线间的空中险情，但最终都有惊无险，显现了良好的飞行专业素质。

会飞的艺术品

2004年，利用自家积蓄，开始尝试全复合材料轻型飞机的设计和制造，从仿制美国Q2飞机开始，王勇的飞机团队开始了轻型运动类飞机的研发。通过与美国合作伙伴的共同研究，团队掌握了轻型飞机制造的工艺与技术。2008年团队完成了全套飞机的机体模具并制作出了两套机体组件，年底造出第一款“海豚100”双座飞机，并发至美国进行试飞取证。

2009年1月份，团队确定开发一款高端水陆两栖飞机，设计目标是在飞机性能上要完全符合甚至超过FAA（美国联邦航空管理局）对轻型运动飞机的严苛规定，同时要求飞机必须符合外观赏心悦目、座舱舒适安静的标准。她，就是现在的“海豚200”。

“既是飞行的利器，也应该是优雅精致的艺术品，会飞的艺术品！”王勇不止一次的告诉我，这就是他的设计理念。

2010年，王勇与他的幕僚们完成全机总体气动设计，同年开始制作机体模具。这期间还完成了飞机的结构强度设计及系统设计。由于对飞机配套部件的尺寸、功能等要求超过一般小飞机的标准，导致机上包括透明座舱罩、液压油缸等专业航空部件都要自己动手开发和制造。即使这样做拖延了研制进度，但团队依然追求产品的完美。他说：“因为这不仅是事业，更是注定的爱好！”

2013年3月，飞机完成所有大部件的制造，并进行了主要部件的强度试验。随后开始部件及系统件的组装工作。

2014年5月，“海豚200”原型机完成总装，此后一个月进行了发动机，操纵系统及仪表等系统的调试。6月开始到10月又陆续进行了几次水面滑行试验与陆地滑跑试验，根据试验结果进行了一些改进。

“海豚200”外形美观优雅、线条流畅。她的机翼与机身都使用碳纤维制造。飞机采用液压可收放前三点轮式起落架、以及液压可收放式机腹隐形（水面）滑撬一副，供雪地或水面起降使用。悬臂上单翼之后缘采用了一般只有客机上才使用的双开缝襟翼增升装置、翼尖安装有一对流线型的空心端板，水上飞行时可兼作横向浮筒。机鼻前端的内部预装有应急用火箭牵引整机回收降落伞，可实现人员不离开座舱而整体回收救生，故安全性极高！

飞机动力装置为奥地利产ROTAX 100马力水平对置四缸活塞式发动机。同时，为了将来在电动飞机领域取得一定的市场地位，他们同时开发了飞机专用超大功率密度无刷直流电动机和驱动系统。此款超级电机的重量/功率比已经达到惊人的1：5（千克/千瓦），据说，目前能达到此性能数值的只有美国军方一款用于电动坦克的神秘电机。

“海豚200”采用常规气动布局：发动机短舱高置于T型尾翼之顶端。大型气泡式无框玻璃座舱盖由电动装置自行开启和关闭。仪表方面采用了2台最先进的液晶显示屏以及若干传统机电仪表。另加一个居中的侧杆式驾驶杆。

“海豚200”为并列双座飞机，座椅的后方空间完全可以再安置两个小型座椅，所以未来考虑将改造一种所谓的2+2座型，机身形状维持不变，仅增加一对后部小窗。“海豚200”飞机自重350千克、总重650千克。巡航速度287千米/小时，升限6 000米，航程2 000千米。

“海豚200”的优秀气动布局和不俗设计理念，在研制后期赢得了国家有关方面的关注。制造中国C919大飞机的中国商业飞机公司总经理贺东风率领包括总设计师吴光辉在内的上层高管登门拜访了王勇的民间小作坊；上海市委航空政策调研部门也与之进行了频繁接触，……这些支持，都给了王勇以极大的信心和鞭策。

王勇的未来目标是继续研发“海豚200”的电动改型、全新的双发小型公务机以及以燃料电池为动力的大展弦比高空中速长航时飞机。他兴奋地对我说：国内进一步开放低空，对民间小飞机的开发和开展民间飞行，绝对是个利好消息，只要国家政策对路，我们国家的飞机产业一定能够达到国际一流水平。大家努力吧，前途必定是光明的。

责任编辑：王鑫邦