我国的汽车工业自1953年长春第一汽车制造厂动工兴建到现在已经整整50个年头。50年来特别是近10年汽车工业取得长足的进步。目前，汽车已经成为人们生产和生活必不可少的工具。我国的汽车用汽油机伴随汽车工业的发展历经风风雨雨，也发生了巨大的变化。

车用汽油机老三样（1956—1984）

1956年一汽投产的“老解放”汽车用汽油机、1965年北京内燃机总厂开始生产的492汽油机和70年代投产的东风6100汽油机，是长期占据我国车用汽油机市场的老三样。

一汽和东风汽车厂生产的两个系列汽油机，主要装在4—5吨载货汽车和2.5—3.5吨军用越野车上。北内的492汽油机主要用于2吨载货汽车、北京212轻型越野车和9—18座客车。产量最高的年代三种汽油机分别可达年产10—30万台。三种汽油机装备的汽车主要用于企业生产、行政机关、企事业单位办公和满足部队作战需要，都属于“公”用车。

因为60年代我国供应的汽油是66号，70年代供应70号，所以三种汽油机的压缩比很低，只有6.2—7.2。

那时汽油机的结构也很落后，特别是“老解放”汽油机，是化油器式侧置气门发动机。这种发动机的进、排气门都装在气缸体上，每缸两个气门置于气缸的侧面因而得名。空气和汽油从气缸体侧面进入气缸燃烧室，燃烧完毕的废气由燃烧室通过气缸体侧面进入排气管道排出。这种发动机到1986年一汽解放牌汽车全面换型时才停止生产。

三种汽油机的共同缺点是，单位气缸容积发出的功率低，燃油耗高，故障率高。但是在计划经济年代，大量生产的汽油机只此三家，别无另处，所以汽油机产品长期供不应求。此外，由于驾驶人员都是专职司机，有一定维修保养技能，有了故障可以自己排除，在一定程度上弥补了汽油机使用故障率高的缺陷。

车用汽油机多样化（1984—1998）

1984年北京吉普汽车有限公司成立，开创我国汽车行业引进外资的先例。此后，上海大众、南京依维柯、东风神龙富康、一汽轿车等合资企业相继成立，在引进世界和大公司汽车的同时，各类轿车和客车用汽油机也进入中国市场，打破了老三样的一统天下。

在这一时期，“把汽车制造业作为重要支柱产业”写进我国“七五”计划，1990年确立了轿车产业的三大基地，此后又进一步提出汽车进入家庭，鼓励个人购买汽车。我国的汽车工业如雨后春笋蓬勃发展。

在车用汽油机仅有“老三样“的年代，石油炼制行业和汽车行业一直争论是先提高汽油辛烷值还是先提高汽油机压缩比。石油行业的理由是，车用汽油机压缩比低，没有必要提高汽油标号；汽车行业的理由是，如果石油行业不能普遍供应高辛烷值汽油，高压缩比汽油机燃用低辛烷值汽油，将损坏发动机并失去用户。大量引进车型进入市场，结束了石油行业和汽车行业的争论。因为引进车用汽油机的压缩比都比较高，促使我国车用汽油的品质和种类都须要大幅度提高。按研究法辛烷值评定的90号汽油，替换了供应多年的按马达法辛烷值评定的70号汽油，同时93号、97号高辛烷值汽油在大中城市开始供应。

随着各种轿车的引进，车用汽油机的品种也实现了多样化。在结构上不但有每缸两气门的汽油机，还有每缸4气门和5气门的汽油机；不但有顶置气门发动机，还有单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴发动机。汽油机的压缩比在8.5—10.5的范围。单位气缸容积发出的功率从过去每升排量25KW（千瓦）提高到每升排量40KW，甚至50KW。故障率下降，燃油耗低。总之，在这个时期我国汽油机的水平向前迈进了一大步。

车用汽油机与国际同步发展（1998年至今）

1998年在我国汽车工业的发展历史上是具有里程碑意义的一年。

北京市为了申办2008年奥运会，改善北京市的大气环境是重要的环节，而汽车排气污染物过量排放，是造成北京市大气环境质量不良的主要原因，因此，治理汽车排气污染物迫在眉睫。北京市于1998年8月25日发布了“轻型汽车排气污染物排放标准”。该标准要求汽车按照当时欧洲的试验方法检测，并达到“欧I”排放限值的要求。

“欧I”法规与我国原来执行的排放标准相比向前迈了一大步。除了试验方法的变化之外，对汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等三种污染物的排放限值降低了85%以上。根据国外经验，达到“欧I”排放限值的要求，必须采用三元催化器、无铅汽油和电控闭环系统三项技术措施。

三元催化器安装在汽油机排气管路上。当汽油机燃烧完毕排出的废气通过排气管路上的三元催化器时，催化器使排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种有害气体转化为二氧化碳、水和氮气排入大气。三元催化器也因此而得名。

三元催化器对三种有害气体的转化效率的高低，取决于汽油机工作过程进入气缸的空气和汽油的比例。当空气和汽油的比例大约在14.7：1时，催化器对三种有害气体的转化效率才能达到85%以上。也就是说此时85%的有害气体得到转化，变成二氧化碳、水和氮气，从而达到“欧I”排放限值的要求。

能够严格控制汽油机工作过程进入气缸的空气和燃料比例的技术措施，是电控闭环系统，例如电控汽油喷射闭环系统、电控化油器喷射闭环系统和电控补汽系统等。电控汽油喷射闭环系统是目前世界各国应用最广泛的技术路线。

汽油机排气系统安装三元催化器之后必须燃用无铅汽油。因为汽油中的铅化物在通过三元催化器时，能使之中毒并失去催化作用。一般汽车加一箱含铅汽油就可使三元催化器完全报废。

1998年北京市新排放标准发布前后/得到石油行业的大力支持。不但在汽油炼制过程不再加铅，而且在汽油的储运和销售过程也不能受到铅污染。

石油行业推出无铅汽油和不再生产和销售含铅汽油，在我国汽车工业的发展历史上具有划时代的意义。

在此之前，世界各汽车公司为了适应中国的含铅汽油状况，进入中国市场的汽油机必须拆掉排气管路上的三元催化器，电控系统也要作相应的更动，有的甚至将电喷系统改回到旧式化油器系统。这样一来，引进的汽油机排气污染物的排放也入乡随俗，不经过转化处理就排入大气，严重污染我国的大气环境。

我国实施汽油无铅化以后，清除了世界各国汽车先进技术在我国推广应用的巨大障碍，为我国汽车工业与国际同步发展创造了有利条件。目前我国已全面执行“欧II”排放法规，预计2008年北京奥运会之前，我国的汽车排放法规将完全和国际接轨。