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摘 要：城市轨道交通列车广播系统与TCMS系统联动报站已得到广泛应用，但在运用中联动报站出现过失效现象。文章以列车广播系统与TCMS系统在实际联动运用中出现的联动报站失效典型案例为背景，对列车广播系统与TCMS系统联动报站失效原因进行分析，并提出相应处置措施。

关键词：城市轨道交通;列车广播系统;TCMS系统;联动报站;失效分析

中图分类号：U279.3

1 列车广播与TCMS系统联动简介

城市轨道交通列车广播系统由司机室广播主机、司机控制单元（DCU）、话筒、侧墙通讯装置、侧墙麦克风、终点站LED显示器、客室信息处理器、扬声器、噪检器、紧急报警器、报警扬声器、动态地图LCD显示器、LCD显示器电源盒、车体外LED显示器等部分组成。每列列车在两端司机室分别设置1台广播主机，2台主机互为热备份。

列车广播系统与列车控制管理系统TCMS之间通过多功能车辆总线MVB接口，实现控制信号和状态信号的传递。在广播系统与TCMS系统联动控制下报站时，应对TCMS系统进行站点设置。由TCMS系统采集车站信息，计算目标距离，进行相应站点管理，然后发送给列车广播系统进行报站。当广播系统主机控制单元的TCMS模块状态指示TCMS报站信息有效时，列车将通过TCMS系统信息进行自动报站，TCMS系统报站信息无效情况下，将通过列车开关门以及列车速度信息进行报站。

2 列车广播与TCMS联动报站失效分析

重庆轨道交通某线某日列车运营期间，早上8 ： 30左右，某列车广播系统与TCMS系统出现不能联动报站故障。随后，技术人员从“第11站”下行进行广播系统功能检查，重点检查了广播系统连接TCMS系统的功能模块及连接线路，没有发现导致故障的现象。从“第11站”至“第19站”下行区间中，广播系统与TCMS系统联动有效，广播报站正常。列车运营到终点站“第19站”折返，列车从“第19站”出站后就播报“第18站”的預报站信息，不符合实际需要报站的信息（“第18站”暂未开通），此时从广播系统司机控制单元的触摸屏上观察到广播系统与TCMS系统的联动状态为有效状态，过了“第18站”一段距离后广播系统与TCMS系统的联动状态变成无效状态，司机待列车在“第17站”停稳后重新设置TCMS系统屏上站点信息，广播系统与TCMS系统联动状态恢复成有效状态，之后广播系统与TCMS系统联动报站正常。

以下对从广播系统读取的广播系统与TCMS系统联动数据和TCMS系统数据分别进行分析。

2.1 广播系统与TCMS系统联动分析

TCMS系统发出的数据显示，当日初次进行广播系统与TCMS系统联动的时间是07 ： 38 ： 20，设置的当前站是“第17站”。从图1可以看出，从07 ： 38 ： 20至07 ： 49 ： 48，这11 min时间内的TCMS系统数据维持在“第17站”的数据信息，通讯状态保持为有效状态（“起点站有效”、“终点站有效”、“当前站有效”、“行车距离有效”、“目标距离有效”、“线路ID有效”，有效的数据显示“1”，无效的数据显示“0”）。

从07 ： 49 ： 48至08 ： 09 ： 26，这20 min时间内的数据仍然维持在当前站“第17站”，见图1，但“目标距离有效”数据已经从显示“1”变成了显示“0”，说明在07 ： 49 ： 48的时候广播系统接收到的TCMS系统数据为无效的数据，广播系统断开了与TCMS系统的连接，广播系统与TCMS系统联动的有效状态变成无效状态。

从08 ： 09 ： 26至08 ： 15 ： 10，当前站改变为“第19站”，如图2所示，“目标距离有效”显示“0”，广播系统与TCMS系统联动仍处在无效的状态。

从08 ： 15 ： 10至08 ： 49 ： 06，当前站改变为“第17站”，如图1所示，“目标距离有效”显示“0”，广播系统与TCMS系统联动仍处在无效的状态。

从08 ： 49 ： 06至08 ： 50 ： 44，当前站改变为“第16站”，如图3所示，“目标距离有效”显示“0”，广播系统与TCMS系统联动仍处在无效的状态。

从08 ： 50 ： 44至08 ： 51 ： 14，当前站为“第16站”，见图3，TCMS系统给出的数据全部显示“1”，TCMS系统给出的数据为有效数据，广播系统与TCMS系统联动的无效状态变成有效状态。

根据以上广播系统与TCMS系统的数据分析，从07 ： 49 ： 48

至08 ： 50 ： 44这1 h左右的时间，由于广播系统接收到的TCMS系统数据里“目标距离有效”的数据为无效数据，导致了这段时间广播系统与TCMS系统通信连接断开，从而使广播系统与TCMS系统无法联动报站，这是造成广播系统与TCMS系统联动失效的根本原因。

2.2 TCMS系统分析

进一步对列车控制管理系统TCMS数据进行分析，在07 ： 38 ： 20左右，进行了TCMS的站点设置操作，此时列车操作端为Tc1端，如图4所示，从图4中可以看出，在TCMS系统中与报站相关的“TCMS报站上下行”有效、“TCMS报站起点站ID”有效、“TCMS报站终点站ID”有效、“TCMS报站目标距离”有效、“TCMS报站行车距离”有效、“TCMS报站下一站”有效、“TCMS报站当前站”有效，多个数据在07 ： 38 ： 15至07 ： 38 ： 30之间均为有效状态，说明在TCMS系统上电后首次进行了站点设置（站点设置为，起点站为“第2站”，当前站为“第17站”，终点站为“第19站”，下一到站为“第19站”（终点站），当前站距下一站的目标距离为3 348 m）。从站点的设置情况可以看出，“第1站”和“第18站”为当前不运行站点。“第17站”与“第18站”的站间距为1 436 m，“第18站”与“第19站”的站间距为1 912 m，二者之和为3 348 m，与目标距离相同，表明TCMS系统站点设置完成且正确，并与广播系统数据相对应。

如图5所示，07 ： 48 ： 52左右，列车操作端为Tc1端，“TCMS报站的目标距离”与“TCMS报站的行车距离”分别为310 m和3 037 m。当目标距离小于320 m，TCMS系统给出到站提醒（该列车具备目标距离小于320 m时TCMS系统给出到站提醒的功能）。07 ： 49 ： 30（07 ： 48 ： 52之后约38 s），“TCMS报站的目标距离”与“TCMS报站的行车距离”分别为0 m和3 369 m，TCMS系统计算结果表明列车运行到目的站。但列车速度在07 ： 48 ： 52到07 ： 49 ： 30之间维持在32 km/h，且07 ： 38 ： 30到07 ： 49 ： 30之间列车未开门，这些数据反映出列车未达到“第19站”。

另外，分析图6数据可见，在08 ： 02 ： 45时（列车进行折返，操作端由Tc1端切换到Tc2端），“TCMS报站的目标距离”与“TCMS报站的行车距离”分别为0 m和9 645 m，这时列车已到达终点站，起点站至终点站的总行车距离应为9 645m。在08 ： 09 ： 24时（列车操作端为Tc2端），“TCMS报站的目标距离”与“TCMS报站的行车距离”分别为0 m和9 901 m。列车换端后行车距离应重新从“0”开始计算，但实际上列车运行时行车距离仍在累加，超过了起点站至终点站的总行车距离9 645 m，又因为TCMS系统计算的行车距离是起点站至终点站各站点距离之和，即各站点总目标距离应等于总行车距离，这样实际总行车距离大于总目标距离，说明初次设置TCMS系统站点信息时未在起点站设置，系统已将站点设置前的行车距离计算到总行车距离内，致使TCMS系统站点管理出错。

综上分析，通过对TCMS系统站点计算的过程以及列车操作端的换端操作、牵引制动的切换频率、开关门操作的分析可知，列車在零速的情况下进行了正确的站点操作，但列车未在正线上正式运行（这一点从列车运行的操作端的切换、开关门操作、换端操作、列车速度、牵引制动的切换频率进行反推可得）。也就是说，列车在未到达指定的站点时进行了站点设置，当列车进行站点设置后TCMS系统就开始进行站点的管理了，这样会导致TCMS系统的站点管理出错，一旦TCMS系统站点计算出错就不可恢复，需要重新进行站点纠正或设置。

3 联动报站失效处置

在联动报站失效时，需在列车到达站点时对TCMS系统站点重新设置：进入站点设置界面点击[手动]按钮方能激活[站点设置]按钮，点击进入站点设置界面，如图7、图8所示。选择[上行]或[下行]，激活目标站，在站点菜单中选择站点（始发站、当前站和终点站），最后在广播系统主机上设置“TCMS有效”方可重新进行广播系统与TCMS系统的联动报站。

4 结束语

列车广播系统作为乘客信息系统的重要组成部分，在报站时一旦出现错报、误报或不报站等情况，将直接影响乘客对车站信息的判断，对乘客的出行造成严重影响。因此，要不断提升操作人员的业务技能水平，及时排障，确保列车正常运营与运行安全。

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收稿日期 2018-12-21

责任编辑 朱开明