在连续数年狂飙突进后，宝马在中国已然进入精耕细作时代。这是2013年初，宝马大中华区总裁兼cEO安格（Karsten Engel）上任伊始便为自己定下的任务。

汽车行业是一个以销量论英雄的战场。2014年前11个月，宝马集团累计在中国市场交付415209辆汽车，相较去年同期的354153辆增长17.2%。

在中国豪华车市场增速日渐放缓、第二阵营豪车品牌发力冲量，以及宝马在华多位高管职位调整的背景下，如是成绩的取得确实令人感慨。

原因多种，但新产品自然是制胜关键。2014年，宝马在中国推出10余款新车。其中，BMW X家族全线产品都进行了换代和更新，而高性能车M3、M4的引入以及新能源车i3、i8和530Le的开卖则大大提升了宝马的品牌形象。

今年9月在中国上市的BMWi3、i8对宝马意义尤其重大。从基础模块开发到大量碳纤维复合材料的运用，宝马被认为是新能源汽车产业化最为“激进”的探路者。

这与大多数汽车制造商在研发新能源车时，为节省成本而选择“改造”传统车的方式完全不同。安格将其称为汽车研发“革命性的发展”。

当然，仅有新车是远远不够的。

2014年6月，宝马在中国一口气提拔5位总监担任副总裁，分别负责五个地区的销售业务。如此集中的高层任命对于一家德国公司而言非常罕见，但如果将其与2013年底宝马大区的调整联系在一起便不难理解。

彼时，宝马将在中国的4个大区被重新梳理为5个，新增加东南大区，浙江和安徽两省划入单独管理。显然。两件事都是宝马中国意图强化区域精细化管理的信号。

今年以来，宝马明显放缓新增经销商的步伐。截至11月，宝马在华经销店数目为440家，仅比今年初增加了20家。这组数字与过去几年动辄40%的增长率形成鲜明对比。

与之相应的是，宝马把经销商网络发展重点转向多元化。安格对《汽车商业评论》说：“我们不会一味地用一种模式建立经销商店面。目前，宝马有10%左右的店面并不是4S店，有的是专门的服务中心，有的是二手车中心，有的是城市展厅，有的是针对中小城市所建的维修服务点，这种形式在西区比较常见。”

事实上，宝马的这种调整与中国豪华车市场增速放缓不无关系。根据国家信息中心发布的数据，今年以来，豪华车市场的整体增速已经从第一季度的35.4%下降至三季度的19%。

不过即便如此，安格认为仍然是“利好”的，因为从大环境看，中国经济的增长没有任何停止的迹象。中国汽车市场未来增长速度有望与GPD的增幅一致，保持在7%左右，乘用车市场增速将略高，达到9%-10%，豪华车市的增速则会再高一个台阶，维持在略高于10%的水平。

_当然，要跟上GDP的速度也不是件容易的事情。已经进入精细化竞争时代的中国豪华车市场，对汽车公司而言，最需要的是比拼耐力、讲求战术，听起来犹如跑一场马拉松比赛。

马拉松正是安格最喜欢的体育项目之一，2014年，宝马赞助了上海、兰州、厦门等多个城市的马拉松，他本人也参与上海赛事。

接下来，在已经为经销商网络布局花费大力气的基础上，宝马将把更多精力投向深挖目标消费者诉求上。安格表示，未来宝马在华将发力两个细分市场——SUV（他称之为SAV，Sports Activity Vehicle）和紧凑级豪华车市场。

对于前者，2014年广州车展上宣布上市的全新一代BMW X6是重中之重。

BMw X6全能轿跑车（Sports Activity Coupe）诞生于2008年，是这个细分市场的开创者，它将宝马轿跑车的显著特点和X家族的全地形通过能力融合在一起。虽然定位小众，但6年来全球累计销量达到意想不到的26万辆。

独特外观一直是X6的身份标识，而新车与上一代相比更长、更宽、更低和更快。更宽敞的车内空间、更加倾斜的C柱、鲨鱼鳃侧通风口、面积增加20%的天窗、材料进一步升级的内饰和各种新技术的应用，让全Nx6更有吸引力。

对于后者，将于2015年初上市的2系旅行版则是另一个完全不同的细分市场。不难看出，这款车是宝马在为前驱小型车的国产化铺路。未来宝马在华国产车型将从目前的3款增加至6款，除一款专为中国市场推出的X3外，剩下两款都是前驱车型，而且产品定位都在3系之下。

相对于后驱车，前驱车的制造成本将大幅度降低。显然，安格将试图用更低的售价增加宝马在华销量和市场份额。

11月20日，2014年广州车展期间，安格接受包括《汽车商业评论》在内媒体的采访，此为访谈节录。

《汽车商业评论》：2014年9月宝马发布BMW i3和i8，这次广州车展发布BMW530Le插电式混合动力车型，还有最新消息说宝马正在与丰田共同研发氢动力i5。这些迹象是否可以说明，宝马认为燃油发动机的燃效已经达到极限？

安格：我们认为今后汽车研发的发展将有两个方向，一种是改良、渐进式的发展，另一种则是革命性的发展。BMW i品牌就是一种革命性的发展。随着电池性能的提高和对碳纤维材料更加了解，我们能够提高开发车型的效率，在BMW i品牌旗下推出更多车型。

不过，开发这样的革命性产品确实成本非常高，我们同时推进开发改良型产品，就是在现有内燃机产品的基础上进一步降低油耗和排放。比如说新发布的全新BMW X6、创新BMW 2系运动旅行车这两款产品就是这个方向。我们会在这个方向继续走下去。

可能在某一天会有一个临界点或者触发点，纯电动汽车的续航里程能够达到300公里、350公里，同时价格也能够降下来，到那时候纯电动汽车就会发挥更重要的作用。当然，这个阶段还需要比较长的时间才能够达到。

在接下来的很多年中我们都会继续生产常规内燃机车型，并用其产生的利润去平衡高昂的新能源产品研发成本。

宝马并没有和丰田合作开发i5这样一款产品。BMW i品牌还会有新的车型，开发一些新的技术，不过是由宝马独立开发。我们与丰田有的合作主要针对于电池技术、燃料电池等。

目前BMWi品牌在中国只有不到10家经销商，接下来有没有推出更多经销店的计划？

宝马在4座城市设立了首批7家BMWi经销商，分别位于北京、上海、深圳和沈阳，这个数字还会增加。

目前，BMW i的销量还比较少，宝马的目标是在BMW i现有销售城市的核心区域每10公里就有一处充电设施，我们也在做相应的投资，力图实现这样一个愿景。

当然，我们希望在中国更多的城市销售BMW i车型，最终实现全国销售。

目前购买BMW i8在经销商处基本上都需要加价30万-50万元人民币，如果接下来上海自贸区的销售展开，对你们是否会产生影响？宝马是否在针对平行进口制定措施？

按照反垄断法的规定，我们不能够干预经销商的零售价格，如果经销商加价，客户也愿意多付些钱购买，那是他们之间的事情。如果有别的渠道将BMW i8卖得更便宜，也是一种正常的市场竞争，我们也不去干预。平行进口也是同样的道理。

宝马即将迎来一百周年，这一百年来，我们是从很激烈的市场竞争中一路走来的。市场竞争是正常的，对于汽车来讲，关键的一点是应该由卖车方承担责任，不管是车辆本身的质量，还是售后的维修保养服务、零配件供应，等等。

从北美平行进口到中国来的产品，不是按照中国法规调教的，它所适应的油品、路况也跟中国不一样，跟中规车不能混为一谈。

豪华品牌第二阵营的厂家都在推出国产车型，而且他们今年的增长速度非常快，你如何看待未来中国豪华车市场的竞争格局？

我们欢迎这种竞争，因为它能够促使我们做得更加专业、更加专注、更好地满足客户的需求、更好地与经销商合作。宝马这么多年在市场竞争中摸爬滚打，目睹了很多竞争对手的兴衰。我们也看到了这些企业目前的市场份额有一定增加，但能不能持续下去还有待观察。

中国SUV细分市场增长特别快，在全球其他市场并不多见。今年来包括宝马在内均推出多款。请你预测一下中国SUV车型到底能火多久？

我们可以看到很清晰的趋势，两个细分市场正在迅猛发展，一个是你讲的SUV，我们称为SAV，另一个就是紧凑车型市场。

在SUV市场中，宝马肯定算是一个先行者，在15年之前就推出了BMWX5，之后又陆续推出了X6、X3、X1、X4等一系列产品。15年前，宝马的SUV销量是零，现在则占据集团整个销量的三分之一。这个趋势在中国市场表现得尤为明显，所以我们进行SAV车型的国产，除了现有的BMW X1之外，还将国产专为中国市场推出的BMWX3。当然，其他企业也瞄准了这个市场，我们可以说是先行者，也是市场的领导者。

刚刚你提到两个最重要的细分市场是SAV和小型车，那在高端旗舰车型方面是如何计划的？竞争对手刚刚推出梅赛德斯旗下的迈巴赫S级，你怎么看？

我们凭借BMW 7系在细分市场中领跑多年，拥有稳固的位置。这个细分市场也会有增长，所以我们也会推出BMW X7，另外还有劳斯莱斯的豪华产品。凭借X7的推出，宝马会进一步深入高档SUV细分市场。

我们已经做好准备，但不一定推出特别多的车款。我们在今年北京车展上展示过代表未来方向的BMW Vision Future Luxury概念车。