Construction Technology of Trussed Beam Erection of Railway-Crossing-Highway Overpass

Wang Guicai

（中铁九局集团第三工程有限公司，长春 130052）

（Third Project Co.，Ltd. of the Ninth Engineering Bureau of CRER，Changchun 130052，China）

摘要： 结合公铁立交桥跨线架设桁梁的施工，对桁梁架设施工工艺、架设过程同步控制等进行了归纳总结。

Abstract: Combined with the construction technology of trussed beam erection of railway-crossing-highway overpass bridge, the paper summarizes the construction technology and holding control of erection process of trussed beam erection.

关键词： 桁梁架设 施工技术

Key words: trussed beam erection；construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）32-0098-02

0引言

随着国家对城市基础建设的大力发展，城市进入了大开发、大发展的新的历史时期，随之而来的是城市交通压力的增加，特别是城区内既有公路与铁路的平交道口，因易堵车，更容易出现车祸等问题，把平交路口改为公铁立交桥。但是在工程施工过程中，跨既有线段架设施工为一大难题，为了破解这一难题，在保证铁路行车不中断的前提下进行施工，跨线架设桁梁施工技术，在长春市102国道京哈铁路立交桥工程中得到了巧妙的运用，本施工技术在解决公铁立交桥跨线架设时效果明显，施工过程中铁路运输不中断，不仅桥梁本体施工安全，还妥善解决了工程对既有线安全的影响，技术先进，具有显著的社会经济效益，我们将这项技术总结完善。

1施工技术特点

1.1 跨线架设桁梁施工，相对于传统的施工方法，是对公铁立交桥架设工程的新构思、新技术。

1.2 占用施工场地面积小，避免了施工对既有铁路线的占用，保证了既有线的交通顺畅，对周边交通影响范围小，工程投资少，施工周期短。

1.3 施工进度快，封锁时间短，对铁路运输干扰少，特别是对电气化铁路施工过程安全可靠。

1.4 使用的材料简单，主要为八三墩、桁梁和防电板，可操作性强，易于推广，工程安全、质量可控。

2适用范围

本施工技术适用公铁立交桥（电气化铁路）架设段施工，与传统的架设方法相比，能在保证既有铁路正常运营交通不中断情况下，利用铁路的“天窗”作业时间将桁梁及防电板架设到指定位置。尤其是在电气化铁路线路中使用，本施工技术施工优势明显。

3工艺原理

跨线架设桁梁施工技术，是将传统的施工方法改为将八三墩、桁梁和防电板组合到一起的施工方法。其原理是：八三墩基础为条型基础，上跨桁梁，下设滑道用于装拆防电板。

在线路两侧采用混凝土条形基础，八三墩柱，上跨桁梁。桁梁长16.5米14片、17.44米20片，高1.3米，宽0.5米。线路轨面至桁梁底净高6.9米，路肩条形基础顶面至桁梁底净高7.81米。横向宽2.40m。桁梁布置间距1.0及1.5米。

4施工工艺

4.1 工艺流程图

4.2 施工操作要点

4.2.1 设备配置检算

S全=16.26×1.6＝26.016m2

S1=1.2×3.5-0.15×0.15-0.15×0.45=4.116m2

S2=1.2×（2.93+3.434）/2-0.15×0.15-0.15×0.45=3.73m2

S3=1.15×0.414+2×1.15×1.88+0.35×1.88=5.452㎡

S影=S全-S1-S2-S3=26.06-4.116-2×3.73-5.452=9.032m2

根据施工规范规定，取公路桥涵荷载系数检算排架、钢梁荷载组合如下：

强度验算：模板+新浇混凝土重+施工荷载+震捣荷载+其他荷载

刚度验算：模板+新浇混凝土重+其它荷载

稳定验算：模板+新浇混凝土重+施工荷载+震捣荷载+其它荷载

其中：模板1.4×0.45KN/m2；钢筋混凝土密度为1.2×25KN/m3；施工荷载验算钢梁取1.2×1.5KN/m2、施工荷载1.4×2.0KN/m2；震捣产生荷载验算取1.4×2.0KN/m2；其它荷载取0。

梁荷载15.5×9.032×1.2×25=4200KN附加荷载15.5×16.26×8.03=2023KN

总荷载：4200+2023=6223KN

每片桁梁承受均部荷载q=6223/15.5×13=30.88KN/m

设计均部荷载力q=2×18.375=36.75KN/m大于30.88KN/m强度满足要求。

八三墩图集（专桥0153）给出2×4米承载力599KN，42×2/2×4×599=6289KN大于6223KN。

强度可以满足

八三墩混凝土地基承载力要求

｛6223+911（八三吨自重）｝/42.5=167.9KN/m

Q=N-rD/b=167.9-0.6×20/2.4=65KN/㎡

根据路基表层承载力80KN/㎡大于65KN/㎡地基承载力满足要求。

八三墩混凝土地基承载力施工前进行实地检测取得可靠数据。

八三墩、桁梁采用中华人民共和国铁道部通用图（专桥0153）可作为铁路临时用桥墩、梁，可满足列车运行要求，刚度和稳定性可满足作为临时桥墩、梁使用，可不检算。

4.2.2 架设过程同步控制

（1）施工放样：分别以上下行线路中心线为基线，向两侧量取3.6m为八三墩柱纵向边缘线。以桥梁中心线为八三墩横向中心线。

（2）八三墩基础施工：基础为C20钢筋砼，长42.5m、宽2.4m、高0.6m，钢筋网Ф16间距20厘米布置在基底上0.1米钢筋位。

（3）基础施工方法：先施工下行24＃墩一侧，分段（10.5米）间隔开挖，靠线路一侧边挖边打钢筋别竹模板，基底夯实，当天施工，当天浇筑砼。

（4）施工一侧基础完成后，将第一层八三墩组装后，在八三墩基础内侧恢复栅栏。然后用同样方法施工另一侧。

（5）基础施工时预埋地角钢板。

（6）八三墩连接采用专用螺栓连接，八三墩柱底角用薄硬木板找平后与预埋钢板捍接，捍接牢固。八三墩立柱与立柱间采用横杆、斜杆连接，形成整体。

（7）八三墩柱连接形成整体以后，在八三墩横向中间及两侧布置三道纵向地锚，在背离线路方向与墩柱顶部斜拉，保证墩柱不向线路一侧倾倒。背面用支撑支牢。

（8）在基础施工之前，作好接地线的设置。八三墩施工时及时连接接地线。

（9）悬臂滑移支架采用75×75×6角钢由厂家制作，组合式防电滑移座采用八三墩①号件与③号件用螺栓连接形而成，滑行引导钢板由厂家制作。

（10）防电板由专业厂家购进。

（11）悬臂滑移式防电棚架组装，现场用螺栓连接而成。

（12）悬臂滑移式防电棚架安装，封锁停电施工，采用两台16吨吊车吊装就位，就位后用螺栓固定在八三墩柱上，拆除按按装反程序进行施工。

（13）施工地段的接触网布置：上下行线路中心线正上方悬挂有承力索及接触导线，线路外侧悬挂有回流线及加强线，桥梁两侧塔杆之间还悬挂有下锚斜拉线，下锚斜拉线上装有绝缘子。绝缘子北段的下锚斜拉线不带电（有可能带有感应电），其余所有的接触网线及塔杆上的腕臂均带有27.5KV电压。

（14）加强线及回流线的处置由长春供电段进行，两侧的下锚斜拉线由长春供电段向外侧平移至不影响施工处。

（15）承力索由供电段在施工前落至距轨面最大距离为6.2米。

（16）安装防电装置的工期安排及方法如下：

①将上行线的防电板组合架安装好，下行线防电板组合架安装好。

②利用2天上行线封锁停电、2天下行线封锁停电、每天2.5小时，利用2台吊车进行防电板的安装，共计56组，每一侧28组，每天完成14组。

③安装时每吊上一组后，马上用螺栓固定一组，高低不合适时用开口楔片调整。

④施工封锁的实施按铁路施工方案执行。

⑤防电板的拆除再另行申请施工方案，按照安装的反程序进行施工。

5结论

采用本技术施工，相对于传统的施工方法,施工安全性高，施工进度快，封锁时间短，易于操作，对铁路运输干扰少，可操作性强，易于推广。在102国道京哈铁路立交桥工程的施工过程中，桥下的京哈铁路一直保持通行状态，妥善解决了桥梁施工对铁路交通的影响，社会经济效益显而易见。

参考文献：

[1]《铁路桥涵施工规范》（TB10203－2002）.

[2]《铁路桥涵设计基本规范》（TB/T3043－2005）.

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作者简介：王贵才（1971-），男，吉林通化人，毕业于长春工程学院，研究方向为土木工程。