摘要： 为确保高速电气化铁路供电安全性、可靠性，铁道部颁布实施了《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》。本文在分析6C系统技术规范的基础上，研究了以6C系统为中心的，结合电气化铁路设计、运营维护、人员培训、弓网全生命周期管理的为一体的高速电气化铁路统一信息流转系统，最终希望为实现高速电气化铁路信息全覆盖、大流通提供参考。

Abstract： The ministry of railways promulgates "The high speed railways monitor system standard （6C system） for the power supply"s security" recently in order to ensure the power security and reliability of the railways. This paper studies a unified information exchange system which combines the railways design， operation， maintenance， staff development and catenary-pantograph lifecycle management information. This unified information system is center with the 6C system. This new system can help the comprehensive information exchange of the electric railway in the high speed railways.

关键词： 电气化铁路；6C系统；信息交换平台

Key words： electric railway；6C system；information exchange platform

中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0197-02

0 引言

随着我国高速铁路和客运专线的快速发展，对牵引供电系统的性能和运行安全性提出了更高的要求。提高牵引供电系统可靠性和性能需要从系统理论、系统设计、系统检测监测装备水平、运营维护水平、人员素质提升等多个方面提供全方位的保障。因此，构建牵引供电大系统统一信息交互平台，实现系统中各组成部分的信息共享，对牵引供电系统实现全生命周期监控研究分析，提升系统性能和可靠性具有重要意义。

目前，牵引供电系统中牵引变电所内设备间及变电所与监控中心的信息交换实现较好。基于计算机技术的SCADA系统大规模应用后，牵引变电所内的测控数据、仪表数据、管理数据等已逐步实现了标准化、规范化。特别是IEC61850标准的逐步采用，进一步提高了牵引变电所的信息化水平和不同设备的信息交互能力[1，2]。在接触网系统中，目前虽各类检测产品层出不穷，但一直缺乏统一的标准。文献[3]对比了国内外不同公司检测产品的技术指标，可明显看到检测标准的差异。在检测数据存储上，格式更是各异，无法交互。如，铁科院在0号高速综合检测车上使用自己开发的“接触网动态检测数据处理系统”[4]。各铁路局较多采用Imagemap公司开发的WinDBC软件，其记录格式为Geo。针对这一问题，2012年6月27日，铁道部发布铁运[2012]136号“关于发布《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》的通知”并自2012年7月1日起实施[5]。该规范的提出对统一我国弓网检测系统技术要求、信息交换方式提供了指导性意见。此外，牵引供电系统设计信息、利用实际设备运营参数进行人员培训、牵引变电系统科研数据等方面的信息交互也需要进一步完善。

本文主要根据实际牵引供电系统信息交互的功能要求，结合我国6C系统的建设发展情况，以6C系统为中心，分析了构建综合电气化铁路设计、运营维护、人员培训、弓网全生命周期管理等模块的牵引供电综合信息平台的可行性。

1 牵引供电6C系统简介

高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）的技术性能和功能是在充分考虑高速铁路供电设备运行检测和监测的需要的基础上，为确保高速铁路动车组运营秩序，提高动车组的供电安全性、可靠性而提出的。其目的是实现对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测；对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测；对供电设备参数的实时在线检测等。表1显示了6C系统的主要功能。

由表1可见，6C系统已基本实现牵引供电系统从接触网到变电所，从定点检测到移动检测，从接触式参数到非接触式视频的全方位牵引供电系统运行信息的全覆盖。

根据铁道部全面部署，6C系统构建主要包括三个阶段：

初期阶段综合集成已有的分散检测、监测设备，使之成为具有综合处理功能的分层安全监控平台。

二期阶段对各子系统进行数据集中、信息共享，有机融合数字化和可视化的检测信息。

远期构建具有开放式设计构架，软件、硬件均遵循国际国内标准，并能兼容接入其它智能检测、监测设备的一套技术先进、功能完善的系统。

6C系统的构建，将从根本上规范和完善我国铁路牵引供电系统的信息采集、数据传输、信息共享系统，为我国牵引供电系统安全可靠运行提供基础保证。

2 牵引供电统一信息交互平台

6C系统将作为长期性、基础性的牵引供电系统信息平台运行，在确保牵引供电安全中将处于一个较为核心的地位。因此，牵引供电系统从理论研究、系统设计规划、人员培训、运营维护等众多部门必将与6C系统产生信息交互。以6C系统为中心并扩展其信息交互能力，可构建一个全方位的牵引供电安全基础信息流转平台。表2显示了不同部门与6C系统间产生的信息交互。

图1显示了以6C为核心的牵引供电统一信息平台结构。由图1可见，通过扩展6C的信息交互。可很好的实现全路牵引供电系统各个组成部分间的信息整体性，弓网系统历史数据、实时运行参数、人员设备状态清晰明确。6C系统数据可得到充分利用。

3 结论

铁道部提出的高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）为全路牵引供电系统信息交互和共享提供了可能。以6C系统为核心，通过扩展6C系统的交互范围，可极大的增强整体系统能力，构建起牵引供电统一的信息交互平台，最终可实现从设计、科研、运维、培训为一体的数据共享体系，为全面保障牵引供电系统安全运行能力提供可靠的支撑。

参考文献：

[1]王向东.数字化变电站及在铁路电力供电系统中的应用研究[J].铁道标准设计，2012（08）：98-101.

[2]吴俊勇.IEC 61850在牵引变电站监控系统中的应用[J].电气化铁道，2006（04）：1-3.

[3]陈国，刘志刚.浅谈高速检测列车的弓网检测技术[J].机电工程技术，2008（05）.

[4]侯卫星，刘刚，康熊.0号告诉综合检测车[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[5]中华人民共和国铁道部.高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范[S].铁道部运输局供电部，2012.