打开文本图片集

在这个环保当道的时代，越来越多的人把节能减排当作是一种态度，把使用油电混合车型当作是一种推销自己的资本，但是对于环保，这不应该是我们每个人的责任吗？

在国内，中大型车的竞争可谓十分激烈，在奥迪A6L占领市场多年后，其地位依然无可撼动。英菲尼迪作为新晋挑战者，在度过了刚进入国内的沉寂后近几年开始突然爆发，迅速在各个级别展露头脚，那么一个挑战者对抗保持者的战役在此展开，究竟谁能够取胜？我们拭目以待。为了给此次对抗增添些“佐料”，我们最终选定了奥迪A6 40hybrid和英菲尼迪Q70L HYBRID，同是进口身份，身价相差仅1万元，实在足够针锋相对。

对于这个级别的车型，每一片精致的木纹饰板，每一件豪华配置，乃至腿部每寸空间都不可避免地增加着油耗，曾经中大型豪华车对油耗漠不关心。但在环保理念盛行的今天，各厂家都在紧锣密鼓进行着绿色计划，其中混合动力系统最为方便与便捷，它不需要特意充电，拥有电动机和汽油机的它在实际使用时十分方便，只需正常行驶加油，和使用普通汽油车完全相同，这也是现在大众最容易接受的一种新能源方式。奥迪A6 40hybrid和英菲尼迪Q70L HYBRID便是在这个风潮中诞生出的一员。系出名门、成熟稳重，但这其中的韵味只有近距离接触才可以真切的感受到。

在过去十几年中，日本人从无到有、从有到兴地将混合动力技术大幅铺向市场，可以说，日本是最先把成熟的混动技术推向市场的地方，如此大量的铺开必然已经在市场上奠定了基础和用户群。英菲尼迪Q70L HYBRID便是这其中的一员，改款后的它更加精神和年轻。同样，内饰方面也足够考究，作为英菲尼迪的车主，当初最打动我的就是其舒适的内饰，所触及之处均被柔软的真皮包裹，细节处理方面十分考究。坐在宽大的座椅上，不仅质地柔软，而且十分符合人体工程学，当然这套座椅还包括了加热及通风功能，这让不管是在炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能拥有一个相当舒适的驾乘体验。作为一辆行政级车，后排体验更是重中之重，望向后排，把中央扶手放下后俨然变成了两个高档的“老板椅”，光是座椅的造型看上去就知道舒适性爆棚。在后排中央扶手内，里面功能齐全，一整套影音娱乐系统此时就在我的手下随时待命，配合全车16个BOSE 5.1声道立体环绕音响，想必一定十分享受。而Q70L HYBRID最大的法宝就是其巨大的后排腿部空间，3050毫米的轴距是舒适乘坐的完美保证。起码目前看来Q70L HYBRID的一切都很完美，而我从Q70L HYBRID里望向那标准轴距的A6 40hybrid时心里不禁打起了鼓，Q70L HYBRID太优秀了，它能接得住招吗？

说起奥迪的混动技术我想没有人会产生质疑，其在勒芒赛场上早已大放异彩，虽然欧洲人未能在混合动力方面占得先机，但出于越来越严苛的环保法令，德系车企在混合动力方面的领域也开始逐渐发力。

奥迪A6 40hybrid并没有因为动力形式的特殊而降低任何标准，除了车辆尾部、翼子板和迎宾踏板上印有“hybrid”字样，恐怕只有懂行的人通过十辐涡轮叶片状轮毂猜出它的混合动力身份了。令人印象深刻，彰显高端的配置在车内随处可见，同样选择了BOSE音响的A6 40hybrid数量虽然没有Q70L HYBRID多，但胜在音质通透，层次分明，同样可以提供剧院般的音响效果。与Q70L HYBRID不同的是，A6 40hybrid更加注重驾驶方面，标准轴距的A6 hybrid后排空间显得颇为寒酸，而且后排座椅的舒适程度显然无法与Q70L HYBRID相提并论，在内饰与乘坐方面的比拼中，Q70LHYBRID首先拔得头筹，率先领先一步。

那么它们开起来怎么样？首先我钻入了Q70L HYBRID，按下启动按钮，车身并没有往常驾驶汽油车的那般震动，只有一丝电流的声音，挂入D挡，我开始了今天的测试。

英菲尼迪Q70L HYBRID采用了一台3.5升V6自然吸气发动机并与之匹配一台电动机，著名的VQ35HR高转发动机自然是当仁不让的主角，最大功率326马力足够让它在这个级别高枕无忧，而由于自然吸气发动机的特性，最大扭矩仅为350牛·米，而且需要在5000转才能达到这个数据，但是在搭配上一台电动机后一切都不一样了，电动机那瞬间就可以达到峰值扭矩的特性很好的弥补了自然吸气发动机低扭不足的问题，在电动机的加持下，最大马力达到了355马力而峰值扭矩则猛涨到了536牛·米，与它们相匹配的还是那台7挡手自一体变速箱，它在换挡的平顺性方面表现极佳，但却不那么“聪明”，在深踩油门时总不能一下到达合适的档位，而需要一挡一挡的往下降，这点还是有改进的空间。

尽管英菲尼迪Q70L HYBRID的数据足够亮眼，但是我想应该没有人会经常开着它肆意狂奔，对于这个级别的车型来说，动力储备是必须的，但安静和舒适性更为重要。当然，单电机的角色不只是电动机，它也可以用作发电机。在高速行驶时或减速时能够将发动机多余的能量以及浪费掉的能量存入电池，直到全力踩下油门，电机会再次起到发电机的作用，与发动机一起为车辆提供最强的加速表现。在整个试驾过程中，我只这样操作过一回，强劲的动力感伴随着V6发动机悦耳的声浪令人激情澎湃，不过随后我还是愿意将驾驶模式换为ECO，慢慢悠悠的让它匀速巡航，毕竟Q70LHYBRID的精髓是在于舒适。在ECO模式下，顶配车型独有的节能踏板开始发挥作用，在踏板三分之一的开度设置了一个关卡，当油门踩到这里时会遇到一个有力的回弹，阻碍您继续踩下油门，以阻止不必要的燃油消耗，当然，一直以这个角度踩油门的话就算您是个慢性子也会受不了，因为它的加速实在太慢了，它似乎只允许你将脚掌“搭”在踏板上头，任何轻微的深踩都会被踏板的反作用力无情的拒绝，如果您实在受不了也可以不顾它的阻碍，继续下探油门，那么Q70L HYBRID还是有不错的加速表现的，而如果您不喜欢这个感觉的话，您可以换到标准模式或运动模式，在这两个模式下，节能踏板的反弹阻碍便会消失。

在试驾过Q70L HYBRID之后，总体来说还是比较令我满意的，这时我走向了那辆红色的A6 40hybrid，看看它有什么本身捍卫这个级别王者地位的荣耀。奥迪A6 40hybrid是奥迪正式量产的第二款混合动力车型。2.OTFSI涡轮增压发动机作为常规动力，配合电动机，使车子的总功率达到了245马力，峰值扭矩为480牛-米。在驾驶A6 40hybrid时，只要仪表盘中蓄电池电量多于两格，轻柔起步时都会以电力驱动，这点A6 40hybrid与Q70LHYBRID是一样的。奥迪A6 40hybrid用纯电模式滑行时，除了轻微的电机运行声之外，再没有其他震动和噪音。在EV模式下，以柔和的驾驶方式行驶，这些电量可驱动车子行驶大约3公里的路程。

在驾驶奥迪A6 40hybrid时，我起先并没有对它报以太多的好感，因为我实在是对于那辆Q70L HYBRID喜爱有加，说实话开始有点偏心眼。但是在经过了一天的试驾后，我用了一句话总结，那就是“不愧为近100年的汽车品牌”，是的，如果说Q70L HYBRID在乘坐感方面无可挑剔的话，那么A6 hybrid则在驾驶方面实现全面超越，Q70L HYBRID在整个驾驶过程中还是会有一些拖沓和松散的感受，而A6 40hybrid整个行驶过程则是行云流水，如丝般顺滑，并且车身紧绷充满韧劲，我在这里为标准轴所带来的帮助表示感谢。奥迪A6 40hybrid在D挡模式下，系统会自动调节电力驱动和混合动力，低速下基本都是电动行驶，而汽油发动机则随时会在负荷加大时启动工作，在滑行时又会收手。切换过程迅速平稳，只有发动机启动时会有轻微的震动产生，但行驶过程中很难察觉。在路况较为畅通的环路上，车子的主要动力来源是汽油机，以80公里/小时巡航，电动机在负载较低时介入，发动机停止动力输出，在电量不足时汽油发动机再次接管动力大权。刹车踏板十分敏感且聪明，只要松开油门，电机就会利用惯性滑行来储存能量。

其实，在驾驶奥迪A6 40hybrid的时候根本不需要关注车辆的动力输出状态，就把它当成普通的A6L开就行，这也是混合动力大行其道的主要原因，不用充电，只需像普通车那样去加油站加油就行，但续航里程却大幅提升。奥迪A6 40hybrid的行车电脑相当聪明，会处理好电动机和汽油发动机之间的调用问题。

奥迪A6 40hybrid的8挡tiptronic变速器也会平滑如丝地换到合适的挡位，驾驶起来如平静无风的湖面。另外A6 40hybrid也要比Q70L HYBRID有着更加出色的燃油表现。

如果想刺激一把，也很简单，奥迪A6 40hybrid在运动模式下也可以激情一下。此时，混合动力系统将以最激进的方式推动车辆前进，变速器的换挡反应也更迅速，颇具战斗气息。官方宣称，这辆行政级车能在7.5秒就从O加速到100公里/小时。电机和发动机两种特性完全不同的动力系统即使在激烈驾驶下，依然能顺滑地接驳，即便是鸡蛋里挑骨头也没什么可批评的。

从奥迪着手开发第一款混合动力轿车，到现今的A6 40hybrid，也许并没有经历太长时间，但奥迪在混合动力技术上每一步都走得扎实且稳健。而反观Q70L HYBRID虽然日本的混合动力技术已相当成熟，但在细节和行驶质感方面已经开始逐渐落后，而奥迪这个德国豪华品牌正在前进的征途中“滑行”，未来如何，让我们拭目以待。