漫长的发展历程

SJ30-2是原鑫诺一史威灵公司(由台湾和美国的相关公司联手成立)研制的一款轻型喷气公务机，该机经历了相对漫长的发展过程，经历了多次曲折，在爱德华J史威灵(Edward J Swearingen)等人的长期努力下才研制成功。

爱德华·J·史威灵是美国著名的通用飞机设计师和企业家。20世纪80年代初，史威灵对公务机市场进行了仔细研究发现，当时的涡桨和喷气公务机存在尺寸／重量大、功耗大、经济性差等问题。因此，他致力于发展一种新型喷气公务机，效率可提高40％。新喷气公务机将按成本费用进行设计，而不追求高性能。价格费用和使用经济性是飞机设计考虑的首要因素。

1988年，飞机设计方案正式对外公开，飞机编号为SA－30，称为“风扇喷气”(Fanjet)。主要技术数据为：最大起飞重量4200千克，最大速度0.78马赫，最大巡航高度12500米。飞机计划1989年首飞，1991年底开始交付。SA－30飞机(方案)售价200万美元，仅为相同航程和性能的同类公务机售价的一半，具有突出的经济性，耗油率比同类飞机低1／3。实现SA－30飞机性能指标的关键因素之一是高性能小推力涡扇发动机。此时，威廉姆斯公司刚好研制成功FJ44发动机，具有重量轻、价格低、耗油率低等有点。因此，SA－30将FJ44作为标准动力。

为了推动项目发展，史威灵设法找到一些投资人，最终得到了世界领先喷气公务机制造商湾流公司的支持。1988年10月，湾流、威廉姆斯和罗罗宣布将联合开发该项目，飞机改称湾流SA-30“湾流喷气”(Guljet)。但1989年9月1日，湾流公司撤出该项目，原因是要专注发展高端喷气公务机产品。之后，企业家道格拉斯·杰夫成为飞机项目的主要投资人，飞机重新命名为史威灵／杰夫SJ30。

1991年2月13日，SJ30原型机(机号N30SJ，装FJ44-1发动机)首飞。到1991年第三季度时，道格拉斯·杰夫因顾虑项目前景和投资而退出，此时飞机已经试飞100小时，最大起飞重量增加到4672千克。由于没有找到投资人，SJ30项目在此后的近4年时间里停滞下来。

20世纪90年代中期，在美国西弗吉尼亚州参议员杰伊·洛克斐勒的游说下，台湾汉翔公司与史威灵组成鑫诺，史威灵公司，两者各占50％股份。台湾“经济部”组织有关企业／机构组成汉翔投资公司。1995年3月，鑫诺一史威灵公司正式成立，汉翔投资公司为飞机项目提供约6500万美元资金，使SJ30项目得以恢复。

基本型SJ30飞机因性能不佳终止了研制，转而发展高性能型SJ30-2飞机，以赢得市场竞争。SJ30-2的特点是机身加长1.32米，机翼面积加大，翼展加长1.83米，增大机翼上反角，修改机翼／机身整流罩，增大载油量，换装FJ44-2A发动机，全机重量增大。

1996年11月8日，SJ30-2原型机(用SJ30原型机改装，装原来的FJ44－I发动机)首飞。1997年9月4日，换装FJ44-2A发动机后首飞。

2000年7月17日，3架生产型标准原型机(后来增加到4架)中的第1架(002号)出厂，2000年11月30日首飞。2003年4月26日，在进行高速颤振飞行试验项目时发生坠毁事故，试飞员死亡。003号原型机2003年3月6日首飞。004号原型机2003年10月17日首飞。2002年3月，005号原型机(机号N50SJ)开始装配工作，代替003号飞机，2005年1月首飞，用于自动驾驶仪、内装饰和功能／可靠性适航认证试验。2005年10月27日，最终取得FAR23部通勤类型号合格证(最大起飞重量增大到6628千克)，累计试飞2500小时，历时5年。

SJ30-2通过创纪录飞行展示优良的性能。2006年7月13日，N50SJ号原型机进行了一次横跨美国东西海岸的不经停飞行，从纽约威切斯特机场飞到圣迭戈，蒙哥马利机场，用时5小时44分钟。2006年7月16日，从得克萨斯州圣安东尼奥起飞，中间在鹅湾经停，加油后直飞英国范堡罗，打破了c－1级飞行纪录，平均速度721千米／小时。

据台湾媒体披露，在10多年时间里，台湾方面累计投资约6亿美元。SJ30-2飞机研制周期和研制费用都大大超出同类飞机，主要问题是史威灵公司飞机设计能力不足，也缺少经验，飞机试制过程中出现重大问题，设计方案多次更改，项目一再拖期。此外，台湾当局委派的企业领导层对飞机研制业务不很熟悉，导致飞机研制项目组织管理不力。

尽管SJ30-2飞机费尽周折才研制成功，但在批量生产阶段又遭遇困难，发生左侧机翼装配工装错误等问题，为了实现批量生产还需要追加投资1.5～2亿美元。另外，由于SJ30-2研制周期长达10多年，尽管飞机平台性能较好，但机载设备／系统已经相对落后。此外，轻型喷气公务机市场竞争激烈，赛斯纳、豪客一比奇等老牌公司的产品牢牢占有市场，SJ30-2在市场开拓、建立市场营销网络和售后服务体系等方面面临很多困难。SJ30-2飞机项目耗费巨额投资，仍困难重重，无法实现批生产和获得投资回报，因此在台湾备受争议。2008年年初，适逢台湾政坛交叠，民进党当局在下台之前决定出售鑫诺·史威灵公司和SJ30-2飞机项目，最终以1.5亿美元的低价出售给阿联酋投资和发展公司(Emwes)。

SJ30-2的市场销售情况比较好，Emives公司收购时，订货数约200多架。目前Emives公司正在积极进行SJ30-2飞机的批生产交付和市场开拓工作。

技术和性能特点

SJ30的设计师将优异的经济性和使用性能(低价格、高效率)，高巡航速度和巡航高度，大航程作为设计目标，经过十多年的艰苦努力，将SJ30-2打造成目前世界上飞得最快、飞得最远、飞得最高的轻型喷气公务机。

SJ30-2的最大使用马赫数为0.83，最大巡航速度880千米／小时，最大航程4639千米(1名驾驶员+2名乘客)，最大飞行高度14935米，这些性能指标在同类轻型喷气公务机中都是最高的。SJ30-2的最大航程与传统的中型公务机相当，能够满足美国本土任何城市之间直飞的要求，已经超越了轻型喷气公务机的概念(轻型喷气公务机的最大航程一般在3000千米以下)。价格约700万美元，耗油率475-490升／小时，使用成本约750美元／小时。执行典型的1850千米航段任务时，用时只有2小时22分钟，每英里成本约2.77美元，在同类飞机中差不多是最低的。

SJ30-2采用常规的尾吊双发正常式气动布局，外形简洁流畅、飘逸，富于美感而又动感十足。精心设计的气动外形，具有出色的高速性能：中等后掠角大展弦比、梯形下单翼，采用CFD技术设计的半超临界翼型，前缘缝翼和大尺寸后缘富勒式襟翼保证起降性能和低速性能；流线形细长机身，低阻力尖削机头／驾驶舱；大尺寸、低阻力机翼机身整流罩；T形尾翼，大后掠角三角形垂尾，全动式中等后掠角梯形平尾；机身尾段下部有块细长腹鳍／整流片；前三点可收放起落架，中机身下部的主起落架呈八字形，采用摇臂式结构，承载大、减振功能好。机体为高强度铝合金半硬壳结构，大量采用整体机加件，全机零件数量大约15000项，复合材料用量较少，仅用于整流罩类部件。

标准客舱布局为5座，驾驶舱布置正副驾驶员座椅，副驾驶座椅也可供乘客乘坐。客舱截面为圆形，最大高度1.38米，最大宽度1.46米，最大长度3.81米。通过高增压压差设计提高舒适性，最大压差高达8270帕，比同类飞机高约30-40％，在民用飞机中是最高的。

动力装置为两台威廉姆斯FJ44-2高性能小推力涡扇发动机，单台推力10.23千牛(1043千克力)。发动机控制系统使用电子控制装置(ECU)。

采用霍尼维尔Primus Epic CDS综合航电系统，主要设备包括综合航电计算机、大气数据计算机、三台彩色液晶显示器、导航系统、通信系统、气象雷达、飞行管理系统(FMS)、增强型近地告警系统(EGPWS)、空中交通提示和防撞系统(TCAS)等，可满足单驾驶昼夜复杂气象条件下使用。

为了降低成本，SJ30-2飞机在设备选配上进行了简化，如发动机采用ECU而不采用双通道全权限数字式发动机控制系统(FADEC)，不采用反推力装置和辅助动力装置。采用简单的重力加油系统，而没有采用单点压力加油系统。航电系统采用相对落后的Primus Epic CDS系统，而没有采用集成度更高、功效更好的洛克韦尔柯林斯Pro Line 21系统。如果用户有需求，可以选配高性能系统／设备，不过这样成本会增加一些。