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5月6日，金雁通用航空公司在河北白洋淀湖畔的州机场举行了开飞仪式。作为一名飞行发烧友，我清晨６点多就抵达了州机场，一来为了见证金雁通航的开飞，二来是为了和该公司的佳宝和山河·奥罗拉两款轻型运动飞机来一个亲密接触。

州机场是一个典型的小型通航机场，坐落于河北任丘市以北25千米的位置。机场东侧是州镇，西侧紧挨着著名的旅游风景区——白洋淀。一条500米长的土质跑道以10度－190度航向延伸在一片麦田之间。跑道北头偏东是一处100乘50米见方的停机坪和一座白色彩钢板搭建的机库。跑道中间偏西位置有一个白墙红顶的简易两层指挥塔台。

机务人员打开了机库的大门，首先推出的是一架下单翼的山河·奥罗拉轻型运动飞机，紧跟山河之后，5架上单翼的佳宝被依次推了出来。我上前一看，乖乖，这5架佳宝简直就是飞机里面的小baby，混身上下全都是袖珍版的。佳宝飞机的布局和赛斯纳172十分相似，但显然前者在布局上更为紧凑。

开飞仪式后，我期待已久的时刻终于到了——金雁通用航空公司的总经理兼总飞行师丁邦昕开始带我体验佳宝。

BABY虽小　内有乾坤

佳宝飞机采用撑杆式上单翼常规气动布局，机舱内可容纳两人，并列双座，且有两套操纵系统。飞机两侧各有一扇向前开启的舱门，小舱门为复合材料制造，非常轻，作用是保持飞机的气动外形。舱门及门框加工精密对合良好，通过一个红色的把手从外部打开。拉开舱门，佳宝飞机的座舱映入眼帘。

由于机舱门开口较小的缘故，要登上佳宝不能采取迈腿上的方式。我从来没飞过这种飞机，走到舱门口不明就里抬腿就上，结果大脚丫子险些踢到仪表板上。经过金雁通航机务人员的现场指点，我采用了类似在农村上炕的方法——背对舱门把屁股先坐到座位上，然后再转动腰身把两条腿依次挪进座舱，一一蹬在方向舵上。这种上法确实比较快捷。

说实话，我个人觉得佳宝飞机的外观并没有什么特别吸引人之处。但一坐进佳宝飞机的座舱，我突然觉得自己有点开始喜欢上这个小飞机了。整个座舱不大，简洁却不简陋，而且很有运动范儿，有点初教6座舱的酷劲。也许是新飞机的缘故，座舱非常干净，各部位都显得很新，而且几乎闻不到汽油和滑油的味道。

佳宝的座舱内部为深色装饰：黑色的地板、黑色的顶棚、黑色的驾驶杆、深灰色的座椅……黑色的仪表板上仪表不多，但排列得工整有序，丝毫没有因是初级飞机就随便凑合的感觉。仪表板左侧也就是正驾驶这边，从上到下从左到右，分两行排列着空速表、高度表、升降表、转弯仪和发动机转速表（小飞机没有姿态仪）。最下方一排是两只磁电机开关、钥匙孔、启动按钮等。仪表板右侧副驾驶那边主要是3个发动机仪表。滑油压力、滑油温度以及汽缸头温度表。每个表都用绿、黄、红三色清楚地标明了正常范围、警戒范围和危险范围。仪表板右侧还有比较大的空余面积，可以选装其他仪表或GPS。

我和丁总关闭舱门系上安全带。佳宝舱门由内侧关闭时，不仅要用红色的主开关上锁，还要推动舱门上方的一个小插销，为的是起到双保险的作用。佳宝飞机采用的是三点式安全带，通过一个快卸锁插上，插脱都很方便。系上后感觉和初教6的四点式安全带差别不太大。

丁总拿起检查单，进行了飞行前的座舱内检查，插入钥匙接通电源，和塔台通话后迅速地启动了发动机。我从旁观察，整个程序很简单，启动也很顺畅。由于飞机刚刚飞过，所以片刻之间发动机各项参数就已达标。我们就请示滑出了。

佳宝飞机的驾驶杆位于两个座位之间。为了便于两个人共用一个杆，驾驶杆设计成Y字形。左右两名飞行员可以各握住Ｙ的一枝。驾驶杆的顶部装有白色的无线电发话按钮。该机的油门左右座各有一个，分别安装在仪表板的左右两端靠下的位置，这样每个人都可以控制油门。油门形式和赛斯纳飞机的相仿，是那种伸缩杆式的。

如此一来，位于左座的飞行员就是右手握驾驶杆左手控制油门，和初教6飞机相仿。而右座飞行员则是左手握杆右手控制油门。由于我没飞过左手，所以坐在了左侧正驾驶的位置。而丁总可以左右开弓，便坐了右边。目前大多数通航小飞机都是并座的，这就要求一个成熟的飞行员应该具备左、右手都能驾驶的能力。对于像我这样从串座的初教6上飞出来的飞行员，是一个需要提高的技术领域。

小飞机沿着土质跑道滑行，总体感觉方向很容易保持，刹车转向都很灵便。飞机滑到跑道南头，调转机头向北。经塔台批准，我们加大油门，飞机开始加速滑跑。

英制的飞机　倾斜的杆

由于是体验飞行，事先也没有进行准备，我的角色其实就是乘客，虽然坐在左边的正驾驶座上，但却是“身在其位、不谋其政”。一切飞行操纵全交由坐在右边的丁总负责，而我只是把手脚放在杆舵上体会感觉。

佳宝飞机起飞的时候要放下一半襟翼。襟翼是电动的，轻轻向下搬动仪表板上的一个开关，襟翼就缓缓放下了。手一离开开关，襟翼就立刻停止动作，并且保持在任何一个位置。佳宝襟翼开关的这一特性，有点像一些轿车车窗的电动开关。当你按住开关时，玻璃就升起或降下，当你一松手，玻璃就停在当前的位置上。

风挡左框上有一个小巧的襟翼位置指示装置。它是一个在细铁丝上滑动的小红球。在座舱里根据小红球来观察襟翼位置。小红球在最上时，襟翼全收，在最下时就是全放。

和我想象中不同，佳宝在土质跑道上颠簸得并不厉害。我想，这多半由于采用了软跑道起飞方式，飞机较早地抬起前轮两点滑跑，大部分的重量已经转移到机翼上的缘故。和初教6不同，佳宝加油门的时候需要蹬右舵来抵消螺旋桨的副作用——初教6是蹬左舵。

佳宝飞机的80马力小发动机加速很快，在高转速下运转十分平稳，在初始爬升阶段，我们把油门杆推到了最前，发动机已经达到了最大转速，但依然感觉不到很强烈的震动。虽然发动机马力不大，但由于飞机本身重量很轻，所以爬升率比较大。

就在这时，地面指挥员发出口令：“9033，高度300。”这时坐在副驾驶位置上的丁总立即反问：“是300米，还是300英尺？！”地面指挥员赶紧回复：“300米！”

中国飞行员，尤其是从国产飞机上飞出来的飞行员基本都默认公制的计量单位。但佳宝飞机仪表的计量单位全部是英制的。高度表的单位是英尺，空速表的单位是节，升降表的单位是英尺／分钟。而我此前一直飞国产飞机，单位都是公制的。所以初飞英制单位的飞机，还真有些不适应。

就拿高度表来说，飞初教6时，比如飞起落航线，高度300米左右，高度表的长针一般在表的右半部分出现。而飞佳宝，高度300米相当于900多英尺，高度表的长针几乎转一整圈，出现在表的上半部分。让我感觉飞机飞得很高。不过通过看外景，可以消除这种错觉。

而空速方面，由于一节相当于1.8千米／小时，英制单位几乎是公制的两倍。所以同样的空速，英制的空速表示数就比公制的小近一半。比如空速表上显示佳宝飞机不放襟翼的平飞失速速度为53节（相当于110千米/小时）。光看读数会感觉怎么这么小啊！佳宝正常飞行的时候，空速表指针基本就在100（节）左右（相当于180千米/小时，对于轻型飞机而言是个不慢的速度）往复。飞惯公制仪表的我，一开始总觉得空速表的读数比较小。

如此看来，一个飞行员要从公制的飞机改飞英制的飞机，必须就计量单位的转换进行一番“洗脑”。不过撇开公英制转换带来的不便，佳宝飞机的仪表指示还是十分清晰稳定的，给人感觉比较靠谱。

飞机进入稳定平飞，丁总示意我来操纵。我学着他的样子接过了驾驶杆和油门。佳宝飞机的侧位驾驶杆使我联想起了F-16战斗机。尤其坐在左侧更有这种感觉。驾驶杆后方有一个可以供胳膊肘支撑的垫子，握杆的时候，右胳膊肘可以很舒服地支在这个垫子上。而左侧的舱门上同样也有这样一个垫子，左手在把着油门的时候，左胳膊肘也有了支撑。所以整个人感觉像坐在一个后仰的扶手椅上一样。真是不飞不知道，没想到这小飞机的人机工效还挺讲究。

我飞了一会儿，飞机总带右坡度。还是丁总看出了问题。原来我飞初教6握直杆习惯了。飞佳宝的时候右手总下意识地把杆扶正到我认为的“中立”位置。但实际上，由于佳宝的杆是Y字型的。当杆中立时，手握的部分就有一个小小的倾斜度。而手一旦正了，飞机自然就倾斜了。侧位倾斜驾驶杆，这是在改装佳宝飞机时需要克服的又一个特性。

除此之外，佳宝飞机各轴的安定性还是很好的，和初教6相似。航向安定性不错，滚转轴上的灵活性也不错。转弯时杆舵配合的方法也和初教6差不多。由于该机没有姿态仪再加上低空飞行，所以我在转弯时坡度都比较小，不太敢做大坡度的转弯。而丁总每每看到这种情况，总是上手干预，将飞机压到一个比较大的坡度上，以增大飞机的转弯角速度。看来他对这种飞机的特性已经十分了解，非常有自信了。飞行结束后，丁总说了一句：“晓冬的动作比较柔和。”

俯冲增速接上升转弯

飞机左飞右转，我们就来到了白洋淀的上空。丁总说：“我们做一个俯冲拉起。”

说着，丁总顶杆让飞机进入小角度俯冲，同时把油门推到最大。小发动机发出怒吼，飞机迅速增速，风挡前方的水面迅速向四周扩散开来。当飞机俯冲到距水面50米高时，丁总柔和松杆，飞机迅速退出俯冲转入上升。丁总边上升边向右压杆蹬舵，做了一个大坡度的上升转弯。我及时深吸一口气，绷紧腹部肌肉准备对抗可能到来的“载荷”。但出乎意料的是，实际的载荷比初教6做相同动作时要小许多，而且载荷增加的速率也不迅猛。在方向转过大约90度时，我注意到丁总有意识地向转弯的反方向略微扳住杆以控制坡度的增加。这一点和操纵和初教6飞机做同类动作时有相似之处。

飞机改平后，我们又加入了起落航线，体验了两圈起落航线飞行。四转弯结束后我们将襟翼全部放下，沿着五边稳稳地下滑。从佳宝一体式的小风挡看出去，前方的跑道尽收眼底。总体感觉佳宝飞机下滑当中前方视野良好，五边目测十分清晰。发动机油门响应灵敏，拉平和接地很轻松。

接地后，我们加满油门，佳宝再次发出怒吼，飞机抬着前轮在跑道上颠簸了一阵，再次腾空而起。佳宝的连续起飞是带襟翼进行的。当飞机高度超过50米后，丁总收起了襟翼。随着襟翼的逐步收起，丁总明显向后带了带杆，以保持飞机的姿态。

最后一个五边，我们准备着陆后脱离。丁总一边操纵飞机下滑一边对我说：“落地后我负责刹车，你把襟翼全部收起。”我说：“明白。”收起襟翼使得机翼上的升力减弱，让更多的重量压到机轮上来。这样机轮刹车就能产生更大的摩擦力，让飞机减速。飞机再次轻轻接地。待前轮落下后，我向上搬动襟翼开关，直到小红珠升到顶端才放手。丁总左手操纵刹车，把飞机速度柔和地减了下来。当时的场景颇为有趣，两个大男人的两只大手在佳宝小小的仪表板上一丝不苟地拨弄着。

飞机滑上了停机坪，在机务人员一丝不苟的手势指挥下滑行到位，关车……我意犹未尽地走下佳宝，三步一回头地走在停机坪上。小飞机如同一只白色小鸟一样静静地站在那里。我心里想：佳宝，我还会再回来的！

责任编辑：王鑫邦