轻型运动类飞机(LSA)是填补超轻型飞机和高档两座单发活塞飞机之间空白的新型通用飞机，其兼顾了超轻型飞机和高档两座单发活塞飞机的优点，具有超轻型飞机的低价格、高性价比和高档两座单发活塞飞机的良好综合性能。不但克服了超轻型飞机过于简单，性能相对较低，安全性、可靠性和使用性差等缺点，同时也克服了高档两座单发活塞飞机价格过高，性价比低的不足。可以说轻型运动类飞机树立了安全可靠、经济实用、易于驾驶和维护的新标准。

轻型运动类飞机是根据当前通用航空活动的巨大需求，而专门发展出来的，被认为是重振通用航空的普及型通用飞机之一，市场前景非常好。因此，成为当前通用航空制造界竞相发展的热点产品。鉴于轻型运动类飞机诱人的发展前景和巨大的市场空间，以大众化、普及型通用飞机产品见长的赛斯纳飞机公司也决定发展自己的轻型运动类飞机。

应市场需求而生

在决定自行研制轻型运动类飞机之前，赛斯纳公司曾经与意大利Tecnam公司探讨联合发展Tecnam P92 Echo Super、P2004 Bravo和P2002 Sierra LSA，但最终没有达成合作协议。因此，赛斯纳公司于2004年开始研制自己的轻型运动类飞机。

首架概念验证原型机于2006年初开始制造。2006年7月24日，在美国EAA飞来者大会上，赛斯纳公司静态展示了首架概念验证机(机号N158CS)，并对外宣布正式进军轻型运动类飞机市场。2006年10月13日，原型机在迈克康奈尔空军基地首飞，首飞持续了大约32分钟，进行了一系列机动飞行，最后降落在维奇塔机场【赛斯纳公司总部所在地)，最大速度达到204千米／小时。

首架验证机还在加利福尼亚州举行的AOPA Expo(飞机所有者和飞行员协会)2006展会上展出。2006年11月16日，赛斯纳公司邀请试验飞机协会主席TomPoberezny先生参观飞机。Tom Poberezn",／参观飞机后的评价是：“飞机驾驶舱非常舒适，视界非常好，仪表板布局很合理”。

各种展示和宣传活动以及客户调查表明，赛斯纳LSA飞机的市场反应非常好，发展前景广阔。飞行培训学校、众多航空爱好者都表示出浓厚的兴趣和强烈的购买意向。因此2007年初，赛斯纳公司决定全面启动赛斯纳162项目，接受用户订货。

2007年EAA飞来者大会上，赛斯纳公司正式推出轻型运动飞机，系列编号赛斯纳162，名称为“制空者”(sl(vCatcher)。在正式推出后短短几个月时间内，赛斯纳162“制空者”飞机就获得了900多架定货。头1000架飞机定价10.95万美元，1000架以后定价11.15万美元。生产型飞机预计2008年上半年首飞，2009年下半年开始交付，预计2011年产量将达到700架。

更适合大众的技术特点

赛斯纳公司在20世纪40年代以来一直是两座单发活塞轻型飞机市场的领导者，赛斯纳120／140和150／152尽管已经停产多年，但仍有数以万计活跃在世界各国的空中舞台。与前辈飞机不同的是，“制空者”飞机无需按照严格的FAR23部适航条例设计，因此飞机可以设计得更加简单，成本更低。因此，赛斯纳162飞机更适合大众使用，这也正是轻型运动类飞机的特点和优势。

赛斯纳162在设计上继承了15(1／152的基本设计，也采用类似的带侧撑杆上单翼正常式布局和固定式前三点起落架，两者的发动机基本相同，同为大陆公司的0-200系列，功率相同。但赛斯纳162飞机采用现代设计技术，进行气动外形的全面优化，综合性能全面提高，飞机结构更轻，系统更完善、更可靠。与152飞机相比，重量减少了约90千克，而座舱宽度增大15厘米，可见综合性能提高的水平。

总体和气动设计　飞机采用正常式气动布局。带侧撑杆矩形等截面上单翼，有小的上反角，低阻上翘翼尖。机翼后缘内侧为开缝襟翼，外侧为副翼。常规尾翼：后掠垂尾，角式气动补偿方向舵；下平尾，固定式水平安定面，角式气动补偿升降舵。高度流线形的低阻机身。

发动机安装在机头段，外部有流线形低阻整流罩。沿发动机轴线平面分为上下两大块。下部整流罩机身中心对称面处布置向外突出的管状发动机进气口，上部整流罩前部左右两侧各有一个小型冷却空气进气口。机头安装两叶固定桨距复合材料螺旋桨。

驾驶舱内并列两个座椅，两个座椅之间有中央操纵台分隔开，座椅后面为行李区。座舱两侧顶部铰接的上翻式舱门，各有一个舷窗。单块大尺寸整体风挡，座舱顶部左右各有一个小天窗，行李区两侧有一个小舷窗。

常规的钢索拉杆操纵系统，驾驶舱双驾驶系统。左右驾驶杆(安装在地板上，后改为安装在仪表板下部)带脚刹车系统方向舵脚蹬。左右驾驶员之间的操纵台上安装襟翼操纵杆。右侧升降舵配平调整片，右侧副翼后缘调整片。

采用前三点固定式起落架，弹簧钢管主起落架，带有外部整流罩，配机轮液压刹车系统。

相对于其它赛斯纳单发活塞飞机而言，赛斯纳162有了一些变化，主要有：座舱内部不用塑料内衬，而直接在壁板内侧喷漆；采用钢管支臂结构前起落架(其他飞机使用带有油气减振器的支柱式起落架)；固定式碳纤维复合材料结构座椅。

材料、结构和制造工艺采用全金属常规半硬壳结构，发动机短舱整流罩、机轮整流罩等部件为玻璃钢结构。没有大量采用复合材料结构，主要考虑材料采购费用低、制造容易，使用维护也方便。此外，赛斯纳公司在金属结构方面的经验也更为丰富。

为简化生产、降低成本，大量采用通用零件设计，例如机翼和尾翼及操纵舵面的普通肋都分别采用同一个肋零件(仅有少数加强肋不同)。基本构件以常规钣金件为主，少数接头等零件采用机械加工件。飞机蒙皮，机身长桁、框，机翼和尾翼及操纵舵面的梁、肋等基本构件主要为0.4～0.8毫米厚的薄铝板钣金件。

机身主要结构件为薄铝板钣金框、长桁、蒙皮；机身机翼连接接头，起落架连接接头等为钢制机加件；蒙皮之间连接采用搭接；紧固件主要为普通的凸头铝铆钉。

双梁结构机翼，翼梁为变厚度腹板、机加缘条(及接头)、支柱组合结构。通用钣金肋，上面制有多个减轻孔。机翼内侧整体油箱。机翼下部撑杆为铝合金管。机身和两侧机翼通过接头连接。

飞机结构装配利用零件和结构上预先钻制的“协调导孔”定位，大大简化装配工艺，节省了制造工时和费用，同时也有利于大批量生产。此外，飞机结构制造还使用赛斯纳公司很擅长的胶接工艺。

动力装置安装了一台特立达因大陆公司的0-200D发动机，功率为75千瓦。采用两叶固定桨

距复合材料螺旋桨，机翼整体油箱，最大载油量90.8升(可用)，重力加油系统。

航电系统航电系统可保证飞机昼夜目视规则(VFR)使用。

驾驶舱采用Garmin 300综合航电仪表系统，这在两座轻型飞机中尚属首次。Garmin 300由世界知名的通用飞机综合航空电子系统厂商Garmin公司专门研制，是目前通用飞机上最广泛使用的Garmin1000综合显示和控制系统的简化发展型。

Garmin 300的主要特点是两台大尺寸彩色液晶显示器，左侧驾驶员位置为主显示器(PFD)，右侧为多功能显示器(MFD)。Garmin 300系统的采用使赛斯纳162飞机具有非常好的人机操纵界面，大大提高了操纵效能和舒适性。

标准航电设备主要有Garmin SL40通信收发机、GTX327 c模式应答机、VFRGPS、121.5MHz应急定位发射机。可选装第二套G300显示器、自动驾驶仪、406MHz应急定位发射机。

广阔的市场前景

轻型运动类飞机是在人们的长期企盼下，在业界的共同努力下才出现的。2004年，美国联邦航空局正式颁布实施轻型运动类飞机标准以来，美国及其他通用航空发达国家掀起了发展轻型运动类飞机的热潮，轻型运动类飞机成为大家竞相发展的热点机型。可以预见轻型运动类飞机将会获得长足发展，预计未来的市场需求量将有可能达到每年数千架。

由于其广阔的市场前景，很多通用飞机厂商纷纷研制和发展轻型运动类飞机。据不完全统计，全球市场上已经出现了几十种轻型运动类飞机，比较有代表性的机型有：西锐SRS、爱维特Sportstar、Tecnain P2004 Bravo／P2002 Sien"a／P92 EchoSuper、Jabiru J250、Flight Design CTSW、SportCruiscl、Zenith Zodiac 60 1 XL、范氏RV，12、Ran’s s，19、Sonex ST等。尽管市场很大，但竞争也会很激烈。

赛斯纳公司具有其他厂商难以比拟的品牌优势和用户基础，这是赛斯纳162飞机在市场竞争中取得成功的重要保障。同时，赛斯纳162飞机本身的综合性能较好，飞行性能适中，而操纵性、经济性和使用维护性能特别突出，这也正是赛斯纳飞机的特点和优势所在。

从下表中可以看出，赛斯纳162的基本飞行性能与其他几种典型的轻型运动类飞机基本相当。由于座舱尺寸大，并采用最先进的Garmin 300综合航电系统(标准配置)，其舒适性和操纵性最佳。因此，赛斯纳162飞机的综合性能在世界LSA飞机市场上具有极强的竞争力。

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轻型运动类飞机(LSA)

根据美国联邦航空局(FAA)发布的轻型运动类飞机／运动类飞机驾驶员(LSA／SP)适航标准，轻型运动类飞机包括固定翼飞机、滑翔机(不带或带动力)、旋翼机、浮空器等。轻型运动类飞机的基本规定如下：

(1)最大起飞重量600千克，对于水上飞机为650千克(浮空器的重量不超过300千克)；

(2)标准大气环境、海平面条件下，发动机最大连续功率最大平飞速度VH不超过222千米／小时(对于滑翔机，不可逾越速度VNE不超过222千米／小时)；

(3)不使用增升装置条件下，最大失速速度或最小稳定飞行速度VSI不超过83.3千米／小时(合格审定最大起飞重量，最关键的重心位置)；

(4)包括飞行员在内的座位数不超过2个；

(5)装单台活塞式发动机；

(6)定距地面可调螺旋桨(动力滑翔机允许采用全顺桨螺旋桨；旋翼机允许采用固定桨距，半刚性，跷跷板式两叶旋翼)；

(7)座舱不增压；

(8)固定式起落架(水上飞机可采用多位置起落架，滑翔机允许采用可收放起落架)。