打开文本图片集

对迈凯轮来说，‘P1’之名具有许多特殊的意义：在F1赛事中，P1代表了排位赛中的杆位（Pole Position），也代表了正式比赛中第1名，而最具意义的原因莫过于传奇超跑迈凯轮F1当初的研发代号即为‘Project 1’，也就是‘P1’。

自古英雄皆寂寞，这句话用来形容当年的迈凯轮F1超级跑车再合适不过了。在那个还没有布加迪威航这种“变态狂”的年代，迈凯轮凭借着旗下的惟一一款车型——F1叱咤风云，它不仅是第一款采用一体式碳纤维车架的量产跑车，还以386km/h的成绩创造了量产车的极速记录，并保持了13年之久。如今，这款车有了继任者。在MP4-12C和MP4-12C Spider陆续登场后，迈凯轮的又一全新作品——P1概念车在2012巴黎国际车展上正式露面。橙黑混搭的抢眼配色，加上作为传奇作品“迈凯轮F1继承者”这一特殊身份，让其备受关注，成为本次车展上的焦点车型。

野性外观霸气十足

P1概念车借鉴了迈凯轮F1的车身比例，又融合了其最新跑车MP4-12C的整体轮廓。其发动机盖两边隆起的线条突显了“肌肉感”，黑色碳纤维前保险杠和巨大的进气格栅融为一体，迈凯轮车标形状的大灯和向前突出的翼子板设计得十分凶狠，看上去野性十足。在车身侧面，迈凯轮P1自然也是不甘平庸，黑色大尺寸进气口和十辐细条轮毂突显其极致的性能，低矮的车身和流畅的线条能有效地降低风阻，驾驶座舱非常接近车身中部，优化了前后质量比和车身的重心位置。尾部设计同样超凡脱俗，一条LED光带充当尾灯带来富有冲击力的未来感，巨大的倒梯形排气口和同样夸张的蜂窝形扩散器同样是视觉的焦点。

碳纤维车身个性与性能的双重炫耀

迈凯轮作为第一家在道路量产车型（1992年的迈凯轮F1）上采用全碳纤维车身的厂家，碳纤维材质自然也被广泛运用在P1概念车的车体上。其整个车身应用了大面积的碳纤维材质，单体式的车架也由碳纤维复合材料打造。尤其特别的是，在驾驶舱部位，迈凯轮为P1概念车以碳纤维材质打造了一个类似赛车防滚笼的笼式结构，迈凯轮将其称为“Monocage”。

碳纤维复合材料在P1概念车上的运用除了大幅提升车架强度和车体抗扭曲强度之外，对于车重的控制自然也有着明显的效果，毕竟对于超级跑车而言，车重与其性能表现息息相关。而Monocage碳纤维笼式结构除了为驾驶带来更安全的驾驶空间外，设计师也在其车顶架构上安装了进气通道，为中置发动机提供更多地新鲜空气。

空气动力学表现抢眼

迈凯轮在F1赛场上征战数十年，在赛车空气力学领域累积了极为丰富的数据与经验，而这些也会被运用在旗下车型之上。在设计阶段，P1概念车就经历了长时间的风洞测试以及流体力学的模型计算，以求在设计上实现最佳的空气动力学效果。目前，P1概念车的风阻系数为0.34Cd，在200km/h的速度下，其下压力可达600kg左右，已经达到专业赛车的水平，不可谓不惊人，这对于保持车辆在高速时的稳定性至关重要。

P1概念车的车尾采用了升降式的可移动尾翼，在赛道模式下，尾翼可以往后移动300mm，而在普通道路模式下，则可往后移动120mm。同时，尾翼与水平面的角度还可进行调节，夹角最多可达29°，以适应不同车速情况下车辆对于下压力的需求。在车头底部和前轮的前方，还拥有两个可调节角度的叶片，同样起到控制气流和下压力作用。叶片则与尾翼协同运作，使P1概念车拥有出色的空气动力学表现。

量产车型明年发布为迈凯轮成立50周年庆典献礼

迈凯轮并未公布P1详细的动力细节，只是强调，P1的功率质量比将达到600马力/吨。根据各方推测，P1很可能继续沿用MP4-12C搭载的3.8L V8双涡轮增压发动机，不过在动力上会有很大提升，预计最大输出功率将超过800马力。迈凯轮预计将在明年年初公布P1的动力配置信息，而量产版车型则会在明年年底发布，为迈凯轮成立50周年庆典献礼。迈凯轮总经理Antony Sheriff说：“迈凯轮P1在直线速度上并不一定是最快的，但它会是一款在赛道上最快的车。我们的目标是打造一款最令人激动、最全面、最有技术含量的超级跑车。”