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轰炸机型号

战争期间，里-2机群的一大用途是直接参加夜间轰炸任务。可它们有些“力不从心”。机组往往面临着两大障碍：一是突兀的外挂架不仅限制炸弹数量和大小，还降低了飞机的速度；二是轰炸精度较差，原因是领航员看不清地面情况，瞄准具也太过简陋。

◎里-2NB

1942年9月15日，第84工厂推出首架里-2NB（NB即“夜间轰炸机”之意），工厂代号1845408。它把座舱地板下面变成弹舱，里面内置炸弹挂架，从而减少空阻。领航员换装NKPB-4（夜间）轰炸瞄准具。

然而1943年2月里-2NB送到空军红旗科研所试验后，却被认定为不合格产品。问题出在内置挂架上挂载的炸弹太多太重了，而且该方案对里-2机身的改动太复杂了，空军担心这种新的设计方案会影响量产速度。空军远程航空兵还强调里-2NB的驾驶舱座位布局不合理，领航员的视野太差，建议将机头加长，以便让领航员的位置宽松些，同时为他装备集成化更高、精度更好的昼夜两用型轰炸瞄准具等。后来，远程航空兵工程师还把准备好的新驾驶舱设计图纸提交给航空工业人民委员会。11月4日，航空工业人民委员会向第84工厂发来一封信，要求按照军方要求进行改造，提供新的里-2NB样机。可是这项工作未能持续下去，因为前线急需夜间轰炸机，只能有什么就用什么。

1943年，第108批次的里-2开始在第84工厂量产，这一批次全是里-2NB。原先的内置挂架不见了，又改回机身下方的外置挂架，挂载4枚250千克航空炸弹。机组成员位置有所改变，除了机长，又多出一名副驾驶员。无线电报务员坐到原来前部行李架的位置，他背后就是副驾驶员。领航员则坐在左侧备用舱门处，这个舱门整个安上玻璃，从而变成一个大窗户，舱门稍向外突出，里面是NKPB-7轰炸瞄准具，领航员可通过它向下观察。为了观察得更清楚，可以将舱门的玻璃窗掀开一些。领航员有自己的仪表盘，旁边是ESBP-Z挂架和紧急机械式挂架的操纵杆。

在第117批次（1943年秋末）量产时，里-2NB飞机安装了用汽油稀释润滑油的装置，这样可使发动机在冬天启动时容易很多。机长的仪表盘也发生变动，增加了GEA-50型气体分析仪和从美国进口的MN-26C型电罗经，RSB比斯电台换成RSR-1电台。在第119批次（1943年12月）量产的里-2NB中，有一架工厂代号为18411906的飞机被送到空军红旗科研所，进行特殊航空武器的挂载试验，当时的机长是纽赫季科夫，领航员是茨维特科夫。

◎里-2VP

1944年9月，第84工厂开始新的尝试，这一回轰炸机被命名为里-2VP。它的挂弹布局非常简单，三个Der-21型炸弹挂架直接放在座舱内，合计悬挂1500千克炸弹，型号可以是FAB- 100或FAB-100MZ。里-2VP还保留了机翼炸弹挂架，飞机总载弹量可达2500千克。

里-2VP的自卫武器沿袭标配的一挺UTK-1旋转机枪（机身上方）和两挺ShKAS机枪（舱门口），由于机首机枪作用不大，所以被取消。领航员配备两部轰炸瞄准具，即OPB-1（白天）和NKPB-7（夜间），飞机还安装更先进的AP-42自动驾驶仪。1944年12月末，里-2VP轰炸机飞抵空军红旗科研所，进行国家试验，机长为日丹诺夫中校，试验工作反复中断，直到1945年3月8日才结束。但里-2VP没有进行量产，决策者认为还是之前的里-2NB轰炸机改装起来更方便些。

回归运输机本行

1945年5月8日德国投降。里-2回归运输本质，飞行性能也有所改善。当然，战争年代所造成的“求量不求质”使里-2飞机的组装质量不尽如人意，例如玻璃浑浊导致机组成员视野受限，机翼整流片上的螺丝因颠簸而脱落，由于传感器不好导致温度表与油量表不准确，在航速低于175千米/小时的情况下发动机过热……

虽然毛病一箩筐，但百废待兴的苏联没那么多讲究，再差的飞机也要用到最后时刻。于是，大批从军队退下来的里-2送回第84工厂，经过简单修改后转交民航系统，有些飞机还参加了向南萨哈林岛和千岛群岛输送部队和装备的行动。

1945年8月，苏联航空人民委员会要求第84工厂在最短的时间内完成85项里-2改进工作，重点是改善乘客与机组成员的舒适性。这些改进不仅针对尚在生产线上的新飞机，还包括如潮水般送来的二手机。即便是接受了相关改进，苏联机组仍觉得里-2赶不上C-47，特别是C-47身上的大功率发动机和先进的仪表无线电装备，还有改善机长和领航员视线的玻璃清洗器。一位先后开过里-2和C-47的苏联老机长曾大发感慨：“为什么我们国内的飞机就不能考虑人性化方面的问题呢？”

◎里-2P

埋怨归埋怨，苏联航空工业也一直在努力。最突出的表现是飞机制造厂开始按照和平年代的标准来生产飞机，逐步淘汰战争期间被迫使用的廉价材料。从第236批次（1946年1月）开始，里-2内部开始局部使用硬铝来代替胶合板案。1946年4月的第238批次生产中，第84工厂又组装出一架融合新式无线电台、自动驾驶仪、电罗经等设备的运输机，定名为里-2P，送到空军红旗科研所，并从7月开始进行检查试验。最后的结论报告是这样写的：“飞机生产质量完全合格，其中包括机身、螺旋桨发动机组、机载设备和内部舱室的组装等……”这意味着军方认可里-2P的品质，随后工厂得以继续生产。

◎里-2T

除了里-2P，第84工厂还向苏联空降兵提供专门设计的里-2T军用运输机。它的货舱顶篷上拉着两条钢索，空降兵沿着它们跳出机舱。驾驶舱安装了AP-42A自动驾驶仪、RPKO-2B电罗经等。机组成员通过潜望镜观察空降兵离机，这种潜望镜由OP-2LM轰炸瞄准具改造而成，安装在随航机械师和无线电报务员上方的顶篷上。

飞机内准备了轻便折叠式座椅，其实就是两排由木头和胶合板做成的板凳。每个板凳上背靠背坐两人，合计有20个座位。空降兵指挥员的座椅位于左侧靠近舱门处。运送货物时，这些长板凳可以拆下来或折叠后靠在舱壁上，以腾出空间。

在第266批次生产的里-2T飞机上，货舱木质胶合地板被起棱金属板替代，以便承载较沉重的货物，地板上还敷设了防滑橡胶。

自第277批次开始，里-2T飞机上安装了保护性拖拽伞兵的设备，于是飞机必须割掉尾部整流罩，它从外部来看更像C-47了。

从第280批次起，里-2T运输机安装了暖气，但只供给驾驶舱。苏联空军还接收了几架里-2T指挥机，它在货舱中央摆上一张会议桌，旁边是一圈座椅。

◎第126厂生产线

按照苏联政府要求，第84工厂开始向阿穆尔河畔共青城的第126工厂提供技术支援，帮助后者掌握新型里-2的生产工艺。1946年12月，第126工厂组装出两架里-2T（许多部件是由第84工厂提供的），接下来第126工厂的产量逐步提高，成为苏联重要的军机生产基地。

1947年6月24日，苏联部长会议通过决议，所有新造的里-2应从当年9月1日起全部采用AV-7NE-161型顺桨螺旋桨，以便在使用一台发动机时简化驾驶工作。截至11月1日，第84工厂制造出8架这样的飞机。但第126工厂一架也没造出来，不得不请求第84工厂派技术顾问指导，终于在两个半月后使其制造的里-2飞机换上新型螺旋桨，并且在螺旋桨轴套上面使用一种新型整流罩。根据苏联部长会议于1949年10月31日通过的决议，第84工厂和第126工厂要为238架空军和民航系统的里-2飞机安装新型螺旋桨，后来又为出口国外的里-2更换螺旋桨。

◎最后的生产记录

第298年批次的里-2飞机引入RB-2型测高电台，于是机尾出现两根不大的T型天线。第300批次安装ARK-5型无线电罗盘。后来，里-2飞机在设备方面又经历一系列不大的改动。1949年，第330批次解决了发动机过热的问题，主要是在发动机舱下面安装了OP-812马蹄铁形润滑油散热器，同时AP-45型自动驾驶仪替换AP-42型。还安装了金属座椅，取代木质座椅。

到了1951年，新问世的里-2飞机上已经没有木质材料了，液压系统中使用了聚氯乙烯绝缘导管，并且用橡胶轴圈代替皮革轴圈。新材料与新技术减轻了飞机的重量：里-2T飞机减轻了42千克，里-2P飞机减轻了15千克。飞机还装备了崭新的“伽摩”与“枫树”无线电台，机组成员也用上SPU-5型内部通信电话。1952-1953年，里-2飞机引入敌我识别器，但该装置没有装到出口飞机上。1953年4月1日，部长会议决定停止里-2飞机的生产。同年5月起，第84工厂开始转产伊尔-14运输机，而第126工厂的里-2飞生产线已经在1950年关闭了。据统计，苏联共生产了4863架里-2飞机。

战后改型

虽然生产线关闭了，但里-2仍然靠着皮实的性能继续飞行多年。为了适应新时代的需求，里-2还被经常改装成特种用途飞机。1948年，苏联秘密安排8架里-2飞机安装化学毒剂喷洒设备，在里海沿岸进行化学战试验，行动内容高度保密，迄今也无人知晓其细节。

◎里-2V

1953-1955年，安东诺夫设计局为苏联空军改装出多架里-2V高空飞机。它采用TK-19涡轮增压发动机和V-516-P2F四叶螺旋桨，使飞机最大升限提高至8000米，主要运营在杜尚别和霍罗戈航线上，作为气象侦察机使用。

还有四架里-2V被送到南极，用于服务科学考察。对于极地飞机来说，最重要的是对降落环境要求不高。冬天时，里-2V飞机经常使用滑雪板起降。民航科研所曾在二战期间研发过抛弃式滑雪板，飞机采用特殊装置将滑雪板卡住（安装机尾滑雪板时需要使用千斤顶将机尾顶起）。起飞后这些滑雪板就会自己掉下来，在降落时还使用机轮。不过这种滑雪板并没有得广泛普及。里-2V飞机选用的是极地航空局设计局专家莫斯托沃伊开发的可收放式滑雪板起落架，它由克拉斯诺亚尔斯克的波别日莫夫工厂生产，效果挺不错。

◎UqShLi-2与里-2R教练机

在相当长时间里，苏联培养里-2机组成员时并不需要教练机，因为该机自己就有两套驾驶系统，可以直接对驾驶员、领航员、无线电报务员乃至随航机械师进行实物操作培训，学员和教员都可以乘坐在飞机上现地教学。1947年，第84工厂推出一架专门的UqShLi-2教练机，它是由里-2T飞机改装的，机舱内可以乘坐两名教员和10名学员。在这种教练机上，教员可以教授学员各种导航方法、轰炸和航拍技术。与标准运输机不同，它安装各种天线，因此飞机内部共有五部三种类型的无线电罗盘和一部无线电测高电台，机顶上还有一个可以旋转的电台天线。与里-2T相比，该机增加了920千克。为了控制重量，飞机上燃油减少了。由于重量的增加和天线的影响，该机最大航速下降至308千米/小时，但仍被认为是可以接受的。

1947年9月29日，苏联空军司令员维尔希宁元帅要求为空军提供40架UqShLi-2教练机，改装工作交给第86飞机制造厂。1948年11月，该厂改装出的首架UqShLi-2进行工厂试验，试飞员为普雷古诺夫中校。与第84工厂的原型机不同，该机采用功率更强大的驾驶舱通风系统、RV-2无线电测高电台、内置RPKO-10M型电罗经。后来，UqShLi-2教练机又进行一些改进，比如更换成金属地板、拆卸美国原装仪表等。

除了UqShLi-2，1948年第84工厂还与第30实验设计局联手推出更为罕见的里-2R教练机，主要用于教授学员掌握电台的应用，最初该机安装“环-S”电台，天线位于机首，设备与操纵台位于座舱内。1949年4月，这种由里-2T飞机改装的教练机制造完毕，空军红旗科研所同意接收该机并于同年6月开始国家试验。1950年，里-2R教练机换用“钍-A”电台。1951年1月12日，苏联航空工业部却叫停该项目，理由是没有量产批文。不过此时第84工厂已为空军生产了5架里-2R。

◎其它罕见型号

苏联民航维修基地曾改装出一种里-2Gr飞机，这是一种客货两用机，可以同时搭载10名乘客和100千克货物。1957年，明斯克航空维修基地改装出三架里-2RT信号中继飞机，用来从莫斯科向明斯克和基辅传送电视节目。

苏联渔业公司拥有非常“奇葩”的里-2RP捕鱼机，其机首玻璃上安装有观察设备，可以转动观察鱼群走向，机舱内有补充油箱。

还有许多里-2飞机被改装成飞行实验室，里面塞满各种试验仪表和设备，在早期的苏联核试验时，也是用里-2飞机在空中采集空气样本，当时驾驶舱还不是密封的，只是尽可能地用ATIMH材料塞紧各个缝隙，飞机外面挂着雪茄形吊舱，里面有特殊的疏松型填充物，用以吸附空气粒子。

胎死腹中的型号

有相当一部分里-2的改型未能投入生产，但它们在技术探索上的价值是不容忽视的。其中多数型号是在PS-84基础上实施的，因此在此保留了它们的原始型号编号。

◎PS-84A客机

早在PS-84量产工作刚刚开始之际，苏联设计师们就琢磨着如何推出发展型号了。1940年9月，第84工厂设计师莫索洛夫提交采用国产M71发动机的PS-84A客机方案。与原型机相比，PS-84A的机身进一步加固，安装机轮整流罩和发动机罩，机翼面积也大幅增加，客舱座位增加到26-34个。PS-84A得到民航总局领导的支持，1940年12月，他们建议将这项工作列入国家实验设计项目计划之中，但遭到两位人民委员的反对，即国防人民委员伏罗希洛夫和航空工业人民委员沙胡林。这两人认为，如果制造改进型飞机的话，将会影响既有的PS-84客机生产。后来的实践证明他们是对的，因为M71发动机的性能没有达到量产水平。1941年11月15日，副航空工业人民委员雅科夫列夫宣布PS-84A客机项目中止。

◎PS-84K军用运输机

苏联空军也对PS-84衍生型飞机动过脑筋。早在1937年12月，空军红旗科研所就提出两种基于PS-84的飞机方案，一种是军用运输机，一种是医疗机，前者可搭载15人和450千克货物，后者能搭载17至18名躺下的伤员和2名医护人员。这两种飞机的机组成员配置也相同，均为机长驾驶员、领航员兼无线电报务员、随航机械师和两名机枪射手。射手控制两挺机枪，一挺在机身上方，可旋转射击，另一挺布置在舱门口。两挺机枪均为ShKAS型，弹药各为500发。

1938年4月，空军总部对设计方案提出新的要求，对机身进行加固，将载重量从1680千克提升至1800千克；外挂PDBB-400型油箱（可利用降落伞空投燃油）；机身内部可运输大型装备（火炮或飞机发动机）能在驾驶舱内控制货物装卸工作，安装宽大的货舱门（向内打开或侧向折叠）。1939年6月，第84工厂的辛科夫设计团队正式提交军用运输机的设计方案。同年7月29日，国防人民委员会下发决议，要求第84工厂在12月份将该方案样机投入国家试验。11月，首批量产的一架PS-84客机被改装成PS-84K军用运输机，并开始工厂试验。1940年1月4日，该机在空军红旗科研所试飞期间坠毁，第84工厂立即提供一架备份的PS-84K样机。它不再进行工厂试验，而是在工厂配合下直接飞到空军红旗科研所进行国家试验。

与量产客机不同的是，PS-84K运输机加固了客（货）舱地板，加宽左舷舱门，该舱门能向上打开。在运送货物时，所有座椅均可以拆卸下来。机舱内可以装下10个油箱、两门45毫米反坦克炮或一门76毫米榴弹炮。该机还可以运送润滑油、航空发动机和弹药等物资，经过改装后还可在机身外悬挂货物。1939年11月，第468工厂的普里瓦洛夫设计团队研制出一种特别货桥，安装在飞机中翼下，用于外挂不同的货物，如PDMM降落伞包、PDBB汽油箱（100至400升）、制式货箱（每个可放置300千克货物）。投放货物时使用ESBR-3炸弹自动投掷器和备用的ASBR机械装置。该货桥拆装方便，5名工作人员可在7分钟内完成安装流程。PS-84K机一共可装载2400千克货物，比普通的PS-84客机多出400千克。

PS-84K的国家试验成果令人满意，测试委员会建议空军列装，不过前提是要解决的一些问题，如密封驾驶舱、为空降兵制作可折叠式座椅、在空降兵座椅上安装简易安全带等。

1940年5月31日，PS-84K运输机在莫斯科霍登机场接受国防人民委员伏罗希洛夫元帅的检阅，元帅对它非常喜欢。6月17日至18日，苏军第201空降旅士兵乘坐该机完成一次空降行动，该旅驻扎在列宁格勒附近的列利宾茨空军基地，空降兵从左右两个舱门同时跳出，共用时12？14秒，一分半钟后就降落到地面。随后的总结报告中指出：“PS-84K运输机执行空降任务要比TB-3运输机强很多……”从现存文件来看，当时苏联航空工业人民委员会已制定计划，既要为空军制造专门的PS-84K运输机（包括安装武器的和不安装武器的），又要预留改成普通客机的潜力。

至于用PS-84改造医疗机的想法，第84工厂设计师给出的答案是PS-84Ⅰ，该机汲取了1939年苏日哈勒欣河战役的经验，当时苏联民航总局派出三架PS-84客机奔赴蒙古执行伤员运送任务。借鉴这次行动的经验，PS-84Ⅰ拆除客舱与行李舱之间的隔板，扩大了空间，可以摆放三层货架，该机可以运送18名卧姿伤员和3名坐姿伤员，外加一名医护人员。

◎PS-84T磁性扫雷机

二战期间，德国人大量使用带有磁性引信的沉底水雷。为了消灭这些水雷，英美盟军动用了扫雷机，它们在水面上空低飞，利用大型电磁线圈引爆水雷。由于飞行速度较快，扫雷机可以躲开水雷爆炸后产生的冲击。苏联是在1943年开始使用扫雷机的，系由第89飞机制造厂在第84工厂提供的PS-84飞机上改装的，型号定为PS-84T（或称PS-84Tp），它的机翼与机身下面有一个巨大的线圈，线圈被绳索和支撑杆固定在机身上。机舱内的发电机为线圈提供电流，这个发电机配备专用的MV-6型发动机。

PS-84T扫雷机可在水面上方20米高度飞行，飞行速度为200千米/小时，扫雷区域的宽度为45米，深度为30米。这个项目受到苏联海军人民委员N·G·库兹涅佐夫的支持。1944年，第456飞机制造厂开始改装性能更高级的里-2MT扫雷机，它采用功率更大的M105发动机，原本打算用于黑海方向的刻赤、塞瓦斯托波尔、敖德萨等被解放港口的扫雷清障工作，可是直到战争结束都没有完成。

1946年6月，苏联航空工业部终于认可整备完毕的里-2MT进行试验，试验机组的机长为P·E·根纳耶夫，但关于该项目是否最终完成的消息却杳无音讯。

除冰技术的突破

作为在高寒地带使用的飞机，里-2的除冰一直是个很麻烦的问题，也一直没有得到妥善解决。

第119批次量产的里-2NB在国家试验时就暴露出除冰装置低效的问题，为此苏联国防人民委员会在1944年3月13日决定，向美国古德里奇公司购买250套气动除冰器，它们在DC-3和C-47上表现得都不错。可是两国谈判持续了很长时间也没有谈妥。原因是苏方拒绝向美国公司提供里-2的机翼翼型图纸，而没有图纸，美方无法提出气动除冰器的安装方案。

原来，当初美国对苏转让DC-3技术的合同里并不包括翼型设计，苏联后来通过间谍从道格拉斯公司窃取图纸来得到了有关知识。如今要是向美方提供图纸，这一秘密就曝光了。经过一番折腾，苏联最终决定由第84工厂自行拿出气动除冰器的安装方案，然后由此向美国公司订购除冰器。按照合同，美国公司将于1945年6月开始发货。但1945年5月纳粹德国投降后，美苏立刻从盟友变成冤家，美国国会频频拿租借法案要挟苏联，苏联则以刁难驻西柏林的美英法军队进出作为报复，结果包括气动除冰器在内的供货磕磕绊绊。直到1948年，第84工厂才开始为里-2飞机安装美国产品。

自第296批次起，里-2飞机驾驶舱前玻璃上安装AS-2型除冰刷（雨刷），这种除冰刷是电动的，而美国援苏的C-47飞机上安装了性能更好的液压除冰刷。

1950年，仿照C-47客机安装加热型暖气装置。此前里-2飞机一直使用老式的蒸汽锅炉取暖，由于锅炉难以控制，机舱内经常会出现大量水蒸汽，管理锅炉的随航机械师也被戏称为“锅炉工”。采用BO-Yu和BO-20型汽油炉式加热器后，情况大为改善，同时锅炉加热后的空气可以吹送至水平尾翼边缘，起到除冰作用。另外，发动机排气道喷出的气体还通过管道吹送至机翼悬臂前缘，用以除冰。1950年，安装该暖气设备的样机被送至民航科研所进行试验。结果证明，这种新型除冰装置不但要比老式强很多，而且比正在试验的导电橡胶除冰器也有效。于是它不仅装备新生产的飞机，还用来改装此前生产的飞机。到1950年12月20日，共为204架里-2飞机安装这种除冰装置。