今年2月29日对于俄罗斯航空业来说是一个不寻常的日子。 正是在这一天，在莫斯科郊外，人们等待多年的第五代多功能前线歼击机MFI终于飞上了天空（本刊1999年第2期已对该机的情况进行过详细的介绍）。

历经磨难，首度升空

2000年2月29日，在莫斯科郊外茹科夫斯基城的格罗莫夫飞行试验与改进中心的机场上，尽管俄罗斯的寒冬仍未过去，冷风刺骨，但人们都在忙碌着，因为当天将有重要的事件发生。临近中午时分，在一切准备完毕后，一架由米格国家飞机制造公司研制的第五代歼击机缓缓滑向跑道的起点。坐在驾驶舱内肩负首飞使命的是俄罗斯著名的功勋试飞员、米格公司的首席试飞员、俄罗斯英雄弗拉基米尔·戈尔布诺夫。在得到起飞命令后，该机松开刹车，犹如离弦之箭，逐步加速，然后轻盈地离开地面，将自己溶入蓝天白云之中。

该机从莫斯科时间11时25分起飞到11时43分着陆，共在空中飞行了18分钟，完全完成了预定的飞行任务。飞机上升到1000米的高度，并以500至600公里/小时的速度在机场上空飞行了两圈，然后顺利着陆。

因为是首次飞行，因此该机飞行的时间较短，而且并未进行“特技”飞行。戈尔布诺夫在试飞后表示：“我们长时间等待的这次飞行进行得很顺利，飞机很听话，而且从驾驶性能来讲，它是一种完全新型的飞机。同时，未来还有许多工作要做。”

米格公司研制的新型“多功能前线歼击机”（MFI，或1.42及1.44，成批生产型将为米格-39）是俄第一批可以躲避雷达侦测的隐形战机，有可能成为俄罗斯空军装备的第五代（相当于美国的第四代）歼击机，是一种兼顾隐身性与机动性、具有超音速巡航能力的高性能重型歼击机，以夺取制空权为主，并有很强的对地攻击能力。该机开始研制于80年代初，并于1994至1995年间制造了两架样机。

但因资金与技术问题，该机只进行了多次跑道滑跑试验。该机曾计划在1997年和1999年的莫斯科航空航天博览会上展出，但因种种原因而不了了之，只对俄高层军政领导人进行了机库内展示。同时，飞行试验计划一拖再拖，从1997年一直拖到现在才得以实现。现在飞行试验终于开始，以后将根据其试验结果，对飞机进行进一步的改进。

在此种飞机上将要试验与改进许多重要新技术与工艺，包括歼击机能够进行超音速巡航飞行，利用空气动力面和推力矢量发动机喷口的协同偏转来保证飞机大迎角状况下的可操纵性，提高飞机在红外、雷达和可见光波段内的隐形性能。此外，在飞机的信息场建立、武器控制系统和驾驶座舱方面也需要进行试验并加以改进。

米格公司是俄罗斯最大的飞机制造公司之一，组织机构健全，从事的工作包括从方案的制订、初步设计与工作设计到销售、成批生产和使用过程中的技术支持在内的所有环节。公司最为著名的当属米格-29型飞机及其各种改进型，并正在研制新一代米格-AT教练机， 还进军民机研制生产领域，展开100座的干线客机图-334的成批生产，并设计出米格-110型多用途轻型飞机。

新型飞机，焦点众多

MFI曾于1999年1月12日在莫斯科近郊的格罗莫夫飞行试验中心机场上首次公开亮相，从而揭开了这种新型飞机的神秘面纱。但随之而来的是，该机受到舆论的指责。人们除对该机耗资巨大却迟迟未能开始飞行试验不满外，更对这一飞机的真实性提出了种种怀疑，甚至有人称其为20世纪的最大骗局。当时，对MFI型机是真是假的争论主要集中在该机是否属于第五代战机、隐身性能、发动机性能和多目标攻击能力等几个焦点上。而且时至今日，仍有人对该机持怀疑态度。

第五代战斗机的基本特征是多功能性、超音速巡航能力、超级机动性能、隐身能力，以及先进的机载设备和强大的武器系统。根据设计性能，该机应属第五代歼击机，因为该机为多功能战机，具备打击空中和地（水）面目标的能力。同时，由于使用了2 台可调推力矢量的第五代AL-41F型发动机，使该机的推重比达1.25:1，飞机最大起飞重量时的推重比也可达到1.14:1，这可使飞机具有超音速巡航能力，并可进行超级机动，在90度或更大迎角时仍可保持飞机的稳定性和可操纵性。该机拥有高度的隐身性能，其雷达反射面积小于0.5平方米。

第二个焦点是如何区分1.42和1.44。实际上，1.42与1.44之间既有区别，也有一定的联系，因为1.42是 MFI的设计代号，而1.44为试验1.42所使用的AL-41F型发动机性能的“飞行实验室”， 主要用于1.42飞机所用发动机的试验。一般来讲，一种飞机在投入成批生产前需要制造数架甚至十多架试验机，以便研究出最佳的气动外形，达到最大的作战效能。

第三个焦点问题是飞机的隐身性能问题。由于美国的F-117和F-22先于俄罗斯隐形战机出现， 于是有人先入为主， 认为MFI只有采用美制战机那样奇特的外形才能隐身。实际上， 隐形的方法有100多种，而MFI实际上在结构布局等方面也考虑到了隐形问题，特别是俄罗斯掌握了等离子技术，如果得到运用，可使这一问题得到更好的解决。

第四个焦点是AL-41F发动机的性能。一些专家认为该发动机达不到设计要求。实际上，这一发动机早已造出，并进行了飞行试验，用在MFI上基本没有问题。同时， 俄罗斯在制造使用可变推力矢量的超机动飞机方面占有优势地位。

第五个焦点是多目标攻击能力问题，人们怀疑其是否能够同时攻击20多个目标。随着导弹武器的进步，每枚导弹携带多枚分导式导弹对多个目标发起攻击的设想也将成为现实。

开始试飞，众多缘由

MFI的首度升空标志着该机终于开始了飞行试验阶段， 这除了一些技术问题得到解决外，更重要的是得到了国家的支持并寻找到了必要的资金。

今年2月23日，“祖国保卫者节”的当天，俄罗斯代总统普京在克里姆林宫授予米格公司总经理兼总设计师尼基金“俄罗斯联邦功勋设计师”称号，授予该公司名誉总设计师别利亚科夫“祖国功勋”二级勋章，授予该公司主设计师马秋克“祖国功勋”三级勋章。这也是尼基金今年以来第二次因制造军用航空技术装备而获得巨大荣誉。1月份，他获得了俄罗斯国家航空航天局的“齐奥尔科夫斯基之星”奖章。虽然表彰尼基金主要是因为他在研制苏-27 系列飞机时所做出的重大贡献，但他为推动MFI的飞行试验进程而做出的贡献也功不可没。同时，对米格公司领导人授勋也表明俄政府和军事领导人对这一公司的重视，更对其新型产品寄以厚望，而MFI 的首飞也可视为对国家领导人重视的一种回报。

米格公司收入增加也是开始MFI飞行试验的先决条件。 近一两年来，米格公司的军机改进步伐加快，特别是将米格-29改装成米格-29SMT后，其作战效能大大提高，并已有部分该型机装备俄空军。同时，米格-29继续销往国外， 加上对外国使用的大量米格型机进行维护和提供配件，给公司带来大量外汇收入，也使公司有“足够”的资金进行MFI的飞行试验。同时，该公司也得到了其它公司的大力支持， 如留里卡-萨图恩发动机公司提供了第五代发动机AL-41F，航空设备科学生产联合企业送来了独一无二的飞机电传遥控系统，而祖国企业研制出了新型飞机操纵翼面传动系统，因为该机的可操纵翼面达16个之多。

开始进行飞行试验也可为未来的研制积累经验与进行技术储备。米格公司的领导人认为，不进行1.44飞机的实物试验并对众多技术成果进行验证及改进，对于国家来说是毫无远见的做法和极大的浪费。尼基金表示：“我们坚信，1.44试验型歼击机所用的许多新东西，将会在制造下一代歼击机时得到利用。我们也相当了解俄罗斯第五代歼击机将是个什么样子。在飞行试验中所获得的参数将给米格公司为俄罗斯空军研制下一代歼击机打下坚实的基础。”因此，该机的飞行试验对俄罗斯军用航空业的进一步发展极为重要，因为在“1.44产品”上利用了一系列最新型的技术，它从未在军用飞机制造业中使用过。

该机之所以加快了研制速度，也有S-37的原因。S-37“金雕”前掠翼多功能歼击机早在1997年9月25日便进行了首次飞行， 目前已完成了第一阶段的飞行试验，并于今年2月下旬进行了超音速飞行试验，现计划开始第二阶段的飞行试验。在这一方面，米格公司落后于苏霍伊公司。因此，只有奋起直追，才能使自己的飞机有希望得到空军的认可，并力争战胜S-37而中标，使MFI成为未来空军的主力战机。

但无论是S-37，还是MFI，要想开始装备部队还需要很长的时间。如S-37刚刚结束第一阶段飞行试验计划，而第二阶段将耗时4至5年时间，再加上定型与开始成批生产，到装备部队需要至少10年或更长的时间。同时，MFI虽然与美国造价1亿美元的F-22型飞机相比要便宜许多，但7000万美元的造价仍是俄罗斯现在的经济实力所无法承受的。因此，在保持和提高该机作战能力的同时，公司最大的任务之一是降低其成本。现在俄空军尚未确定是选用S-37，还是选用MFI 。因此，这两种飞机之间的竞争还将继续下去。