答案一直都是：缺货。天啊！我知道亲民得无以复加的售价确实令Esotan 232很好卖是没错，但有没那么夸张缺货到得排队排半年才能一亲芳泽？而就算要排队，也得给我个理由吧！

这回，终于有一套Esotan 232落到我手上半天时间了，你最好能给我一个让我望眼欲穿的好理由！

如同Esotan 272，Esotan 232也是在丹拿中国代工工厂组装，不然卖3820元无异是缘木求鱼。但就如阿涂在八月刊说过，Esotan 232的中低音单体MF132依然采用丹拿当家的复合硅酸镁MSP材质振膜，证明它保有丹拿喇叭的核心精神与价值，唯独不同并且也可以说是MF132在目前丹拿车用改装喇叭家族中独一无二的特色，就是它没有家族产品惯用的内磁式大音圈设计，转而采用外磁式小音圈结构。

没了内磁式大音圈，还是丹拿喇叭吗？根据厂家的逻辑说，是改用外磁式小音圈设计会比较容易推出好声音，例如用音响主机的低内置输出功率直推，而这会更能让此款入门产品与未改功放之类初阶音响系统理想搭配。是没错啦！传统的丹拿喇叭予人一贯印象就是好声但不好推，要让它释放浑身解数，对于功放的输出功率与控制能力都有一定的要求！只不过，我就是想要丹拿喇叭的声音.Esotan 232能给到我吗？

有话直说

根据沃富林方面人员表示，除了MF132中低音单体之外，其实Esotan 232的高音单体及被动分音器，与我之前测试过的Esotan 272相似，也因此在测试时，我格外着重聆听ME132的声音表现，在那同样一套测评Esotan 272时用的音响系统上！

甫一开声，比起Esotan 272大好几个量级的音量令得我吃了一惊，而这也证明Esotan 232的灵敏度确实比前者高，用Zapco Z-150 6LX功放推它简直太轻而易举了！但在这有些震耳欲聋的音乐播放中，我发现小音圈单体先天的特性——在大音量下诠释大动态音乐，其稳定度与清晰度会比起采用大音圈中低音单体的Esotan 272稍逊一筹。没办法，这是物理天性使然，就好比用细竹竿或粗水管顶一个同样的碗，哪个会顶得比较稳当？道理一样！

好在，当我把音量调整到合理状态时，Esotan 232也回归冷静，开始展现出“丹拿韵味”——声音密度结节得非常好，音粒也有颗有形但都珠圆玉润，碰撞在一起是没有空隙而自然连绵的，尤其是细节、细节、细节，重点说三次，Esotan 232在声音细节的铺陈上很是到位，我不敢僭越丹拿品牌旗下一堆大哥夸它完美，但它对于细节的表述水准确实是高过3820元这个价位的，例如在Emilie-Claire Barlow演唱的“Breaking Up Is Hard To Do”一曲中，歌者换气与嘴形变化，就被Esotan 232演绎得十分写实。

Esotan 232的低频稳定、力度感、下潜能力相比大哥Esotan 272来说风格稍有不同，它没有那么厚重那么有后劲，转而是以一种比较轻快的方式来体现自我价值，至于孰好孰坏我觉得不能把话说死，因为每个人的聆听口味都有所不同，至少用小系统推Esotan 232听轻音乐，它的表现是很尽责的！

除了实惠价格之外，Esotan 232没有因此偷工减料，相反还顺应入门市场需求在技术上作了灵活调整；再者，它的声音表现保有一定的丹拿特色——我终于知道Esotan 232为啥会让我殷殷企盼那么久了。

打破沉默的沉默

德国马牌轮胎ComfortContact CC6

·独特静音舱设计，消除不适声音频率。

·通过圆形变频降噪器，降低噪音分贝值。

把玩一下

据我实际使用经验，在我车上服役多年、表现均衡的ComfortContact 5（简称CC5）轮胎就像一只“无缝的鸡蛋”，为什么这样说？因为CC5轮胎各方面的表现在它所在的价格区间都难以找出缺点，这就像买车去买丰田的产品一样，价格不贵，又不会错，用着还很舒心。

然而面对现时用户越来越高的需求，CC5的表现虽然均衡，却难免有些跟不上，于是马牌轮胎以最新的ComfortContact 6（简称CC6）接替服役已久的CC5，全新的配方以及更着重于抑制噪音的设计，让CC6拥有脱胎于CC5的表现。

如何办到呢？大家都知道，轮胎胎纹的设计除了具有排水功能之外，对于抑制轮胎接地时的震动、摩擦、空气扰动等噪音亦有一定作用，而马牌轮胎则通过“亥姆霍兹共振器”设计来消除令车上驾乘人员不适的噪音。亥姆霍兹共振器的原理是：外部空间与胎纹内部腔体通过窄的瓶颈连接，声波入射时，在共振频率上，颈部的空气和内部空间之间产生剧烈的共振作用损耗声能，其吸收噪音的特点是在共振频率上具有较大的吸声系数，而恰好这和汽车行驶时轮胎碾压地面挤压空气所发出的噪音是相一致的。

同时，马牌轮胎在CC6的轮胎表面增加圆形变频降噪器，能打破噪声波，和亥姆霍兹共振器一同出手降低噪音水平。

除了胎纹设计之外，轮胎橡胶的配方也非常重要！CC6橡胶配方中的聚合物含有特殊的软化剂，能更好地适应路面，填充路面凹凸不平的部分，减少轮胎碾过这些地方时的震动，从而降低噪音。除此之外，这种配方还能在一定程度上起到减震的作用，提高舒适性表现。而对于用户都非常关注的耐用性方面，马牌也让轮胎在硫化时能生成更坚韧的网状结构，让CC6的使用里程比CC5有所增长。

好了，说了那么多，是骡子是马也要拉出来溜溜。

有话直说

这次的测试平台是老马6，其是一台在隔音，特别是底盘隔音工程上并不出众的车型，所以轮胎的NVH性能好不好一听就知道。换上CC6，驶上熟悉的番禺大道，我马上就知道分别。

由于番禺大道的路面沥青铺设状况比较粗糙，加上长期高密度货车行驶，沥青颗粒的缝隙较大且路面有破损，平日行驶会有非常扰人的噪音和震动。而CC6在这里的表现却令我异常惊喜，因为那烦扰的路噪已经降低非常多，而本身频密的震动也被轮胎过滤不少，再经过马6坚韧的悬挂反映出来的震动已经不会让人生厌。

而在前往测试场地的一段水泥路面上，短短几分钟之隔CC6就让我品尝到第二次惊喜！在水泥路面上，因为胎面和路面互相挤压，很容易会发出尖锐的噪音，而CC6行驶在水泥路面上，只在超过100km/h的车速才有啸叫声从车底传出！简直惊为天人，因为我知道新世代的轮胎会在静音方面进步不少，但想不到的是CC6竟然能将NVH表现提升得那么多。

当马6驶进18米间距的桩桶阵绕桩时，马6立刻重新展现当年驾驶者之车的姿态。绕过桩阵的动作流畅潇洒，尾部也没有多余的惯性转移来生生降低车速，整个过程中转向表现非常流畅。当极限来临时，轮胎自然会发出嘶叫，但CC6嘶叫聲的发出过程也循序渐进，有足够的时间和空间来给我进行修正。

大家要知道的是，我们的测试场地路面并不是沥青路面，而是水泥路面，而且路面的灰尘泥土并不少，摩擦力其实会比沥青路面稍低，但CC6所提供的抓地力并没有因为路面状况而有大幅度下降。所以绕桩过程中能一直保持着接近60km/h的速度，还紧贴着地面，但当我尝试提升车速，反而是那已经有一段年月的避震器先投降，CC6轮胎却依然能够支撑着。

本来没有想过着重于静音表现的CC6会在运动性方面给我什么惊喜，毕竟以往试用过的静音轮胎，在抓地力和支撑力方面的表现并不理想，但CC6却表现出与运动轮胎相去不远的性能。马6的车主在放心享受原本就属于马6的驾控趣味之余，也不会再被那烦人的路噪所骚扰。

“跨界”，不代表不出众

Prestone G-TECH超级全合成润滑油

·运用新科技配方，可防止沉淀和污泥集结并增加发动机的使用寿命。

·发动机运转声绵密殷实，转速攀升也十分顺畅，说明这款润滑油对于发动机机件确实提供不错润滑效果。

把玩一下

Prestone（百适通）的机油？Prestone不是做防冻液的么，如果我没记错的话它可是一家享誉北美市场80余年的化学护理产品品牌。值得一提是，防冻液这个产品就是Prestone于1927年发明的，同时它也是全球第一家采用乙二醇原料生产汽车防冻液的企业，故而当我刚看到Prestone这款机油产品时还小小的诧异一下，恕我有些孤陋寡闻，毕竟在此之前我真的没见过Prestone的任何一款润滑油产品……

Prestone G-TECH超级全合成润滑油采用亮金色的包装，就像在宣示着它拥有远超对手的保护发动机能力。仔细看了看它的产品资料：Prestone G-TECH超级全合成润滑油严格执行并且超过了美国机油标准，同时有着SN级的最高环保等级；使用经过专业强化的高性能全合成基础油，可以提供发动机最大的保护；同时它还添加了Prestone的新型配方帮助发动机防止油泥沉淀和污泥集结。看了它的产品资料我只有一个疑问：“现在的机油都有这么多功能了？”

其实我向来主张：资料吹上天，不如“拉出来溜溜”来得直观！那Prestone G-TECH超级全合成润滑油表现到底怎么样，就让接下来出场的这台绅宝D70测试车来告诉大家吧。

有话直说

我们将车辆带到了“好快省·快修哥”，将新机油交给帮忙更换机油的师傅，他竟跟我说：“Prestone的冷冻液他换得很多，但这款机油我还真没见过。”阿潘我会心一笑，原来我并不孤单啊！

话说测试车D70换上Prestone G-TECH超级全合成润滑油之后，可以感觉到它怠速时的声音要比之前低沉不少，怠速抖动现象也明显有所改善。驱车上路，虽然DT0的定位是一台家用型B级车，但毕竟搭载着来自SAAB的2.3T发动机，多少还是有些资本，于是我便开启了“蹂躏”模式。将转速保持在3500～5000rpm，发现机油的温度也并没有我想象中的那么高，同时一直稳稳的保持在100℃左右，而且发动机运转声绵密殷实，转速攀升也十分顺畅，相较于来时的表现，可说是天差地别有些夸张，但就连坐在后座要求体验一番的女同事也可以明显感觉到其中的差别，这也足以说明Prestone G-TECH超级全合成润滑油的强大之处了。

其实对于Prestone的汽车养护类产品我们都有所耳闻，但说到它旗下的机油产品相信很多人都会像我和帮忙更换机油师傅一样感觉比较陌生，但此番体验下来我想说的是：PrestoneG-TECH超级全合成润滑油各方面表现如此均衡，价格也比同等级的产品更有竞争力，我有什么理由不推荐给大家呢？

战斗继任者

星辉迈凯伦P1遥控车模

1992年迈凯伦F1问世，曾以386km/h的极速成为当时最快的量产跑车，如今，在MP4-12C的设计语言基础上，融入全新设计元素的继任者迈凯伦P1霸气现身。与此同时，星辉互动娱乐股份有限公司（股票代码：300043）与迈凯伦携手推出星辉迈凯伦P1遥控车模，一键遥控，车门开启，如万马奔腾，又似展翅雄鹰开启战斗引擎，继往开来，剑指苍穹！

星辉迈凯伦P1遥控车模因赛道战斗而生，车型设计激进，修长而低矮的车身、偏长的车尾平台、大尺寸进气口，无不是为硝烟再起做好万全准备。车模前脸设计前卫，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计，发动机盖上方隆起的线条凸显出无以伦比的战斗力；同真车一样，车头行李箱盖上的两个月牙形孔洞，造型看似随心所欲，其实，它既可以保证V8双涡轮增压发动机能吸到“清爽”的空气，也会为车头带来一定的下压力，同时暗合了迈凯伦源于大自然的设计理念，意义之深远，可见一斑。

星辉迈凯伦P1遥控车模的很多细节都融入了迈凯伦标志性设计元素，最吸引眼球的是车门侧面巨大的空气入口，以及车门顶部的空气入口，在符合空气动力学设计的基础上，将继往开来、再创辉煌的坚定信念宣告苍穹。车模尾部多种线条融合而成的尾翼设计最为精彩，抢眼的排气管外围镶着巨大的金属饰框，霸气十足，隐藏在车尾边缘的尾灯似有似无的将整个尾部轮廓勾勒得清晰可见，令车尾看起来炫目异常。

星辉迈凯伦P1遥控车模在一键遥控下，车门开启，车灯闪烁，车顶两块大面积反射玻璃随之熠熠生辉。随着引擎雷动，将人们带入无限遐想空间，喻示剑指苍穹的战斗继任者将向赛道郑重宣告霸主归来，为虔诚的超跑爱好者留下精美珍藏。

钛强机油，记忆中的“滑”丽再现！

嘉实多极护10W-60全合成机油测试

·具备钛流体强化技术，以及独特油膜自适应能力，能减少金属间的直接接触，从而降低摩擦损耗。

·油温上升抑制性能好，油温、油压控制稳定，发动机运转声更顺畅悦耳。

把玩一下

还记得六月中，嘉实多在上海举办了极护“钛强挑战”系列影片新一季巨制——“克隆对决”及其极护产品家族中黏度指数最高的lOW-60全合成机油发布会，当时笔者曾对此事件报导加了一个情怀的注脚，并且预告说当我实际测评到这款新机油时，我才能知道那份情怀来得够不够真切，够不够猛烈！没想到，这一等就是快半年过去了，這让我望眼欲穿的期待背后，或许原因是嘉实多极护10W-60卖得太好了吧！

如今，采用1L包装且罐体颜色金黄灿灿，与其它极护家族产品看起来有所不同的嘉实多极护10W-60终于来到我面前，我也可以再深入回忆一下那份情怀了。

10W-60，如此宽且耐高温的黏度指数，无论就科技层面或是耐折腾角度来说，在十多年前笔者玩车那时都是值得被当作精神指标一样供奉着，那时候的台湾地区嘉实多代理是给这款油品一个“RS”的名号，一看就很热血，对吧？

而实际上在“RS”之前，笔者虽然玩车玩得疯但对机油却不“疯”，一辆日产Primera移植“特调”过的SR20DET涡轮增压发动机，曾经在某封闭道路跑到250km/h，结果回来就是……曲轴轴瓦烧了，拆修之际才知道在那种高温、高压下机油很容易油膜破裂，一瞬间就足以让发动机受损。自此之后，我特别关注使用好机油，而第一件用来尝试的油品就是嘉实多RS，其10W-60的黏度指数够耐温，加上油膜也够强，再去跑极速就没有出现劳民伤财的问题了，因此也可以这么说：嘉实多RS是让我在观念上将性能车与好机油紧密相连的“启蒙恩师”。

如今的嘉实多极护10W-60这个很适合性能车或超跑一类怪兽使用之黏度指数范围的油品也不再被“RS”，而是以“钛流体强化技术”来加持，而它的性能表现是否能勾起我那段玩转性能车的热血回忆呢？

有话直说

正好，一位开奥迪S5的朋友需要保养换油，我就把试用嘉实多极护10W-60全合成机油的机会让给他，条件是——车得让我“蹂躏”，不然怎么能试出机油的本领呢！但在此之前，先来说说这辆测试车的“先天条件”——3.0L排量CAN发动机，在机械增压助力下最大输出功率可达245kW，据车主说原本使用某美国品牌机油，虽说性能表现已然很猛爆，但我可以透过试驾发现这套动力单元似乎是在高负荷的环境下工作，增压发力之后加速很给劲，但发动机的运转声不是太悦耳，就好像在唱“够、够、够，好累、好累、好累……”。

就在那“好累”的节奏中我们为这款高性能发动机更换了嘉实多极护10W-60全合成机油，施工完毕上路之后，老实说在发动机运转的低转速域我感觉不到啥差异，但当我正式进入“蹂躏模式”，也就是把发动机转速都控制在2000～4000rpm这黄金动力输出区间之后，我却惊讶的发现此时发动机运转声变得很绵密，转速攀升极顺畅，不再像原本那般声嘶力竭，而且由于这车改装有机油温度与压力表，我可以明显看到油温的上升比起原先慢多了，维持稳多了——原本油温都能达到110℃之谱，而现在油温上到100℃已经差不多，并且只要转速一降低，很快很快就又回到90～C之譜。相对来说，油压的建立也有所提高，原本怠速时会低至1.1Bar的状况不再，而是稳定在1.5Bar以上，看得出嘉实多极护10W-60的油膜耐高温、抗剪切，保护发动机的本领确实蛮高明。

这款隶属极护家族中最高端、黏度指数最高的油品，成功透过此番测试展现了它适用于高性能车、改装车的好本领，也勾起我对“RS”的美好回忆。如果你不想跟我—样，激隋驾车之余还要顾虑车会伤“心”，或可考虑这10W-60的黏度，它会让发动机得到周全保护，动力发放也更有效率！