生活水平的日益提高，人们对汽车的需求越来越大，汽车行业将继续保持快速的发展，见表3～表4。

2.2 國家对电动汽车行业的支持政策

2014年被称为我国的“新能源汽车元年”，2014年至今，政府出台了一系列鼓励电动汽车行业发展的利好政策，这些政策为我国企业研发和生产新能源汽车指明了发展方向，表明了我国政府发展新能源汽车的决心和思路，见表5。

3.我国电动乘用车的发展

3.1 我国纯电动乘用车发展现状

2014年我国纯电动乘用车产量为37800辆，与2013年的14243辆相比，增长了165.4%。2015年我国纯电动乘用车产量为142800辆，比2014年增长了278%。我国要完全摆脱汽车对化石能源的依赖，还是要发展纯电动汽车，而电动乘用车关系居民日常，有大规模潜在购买者，发展电动乘用车是促进电动汽车产业发展的重要发力点。因而国家对纯电动乘用车实施了大量补贴和优惠措施，2015年我国纯电动乘用车最高可补贴5.4万元，政策支持成为了促进纯电动乘用车生产的主要因素（见表6）。

2015年我国纯电动乘用车销售同比增长300%，由于乘用车要更多考虑个性化设计，因此与纯电动商用车相比，纯电动乘用车的成本不仅主要在于电池和电机，还在于内在结构与外在结构融合的成本。而我国消费者大部分属于价格敏感性，因此我国政府对纯电动乘用车的强补贴力度可以极大地缓解电动车价格的居高不下，极大促进我国市场的纯电动乘用车需求。另外， 纯电动汽车却比传统燃油机动车节约了很多成本，电动汽车跑50km约需要9度电，以上海为例，这只需花费约3元，而传统汽车要跑同样的里程数却需要花20元的汽油费，对于价格敏感性的我国电动汽车消费者而言，这样的使用成本优势极大地刺激了纯电动乘用车的市场需求。

3.2 我国插电式混合动力乘用车的发展

2014年我国插电式混合动力乘用车产量为16700辆，与2013年的3290辆相比，增长率高达407.6%。2015年我国混合动力乘用车产量为63600辆，相比2014年，增幅高达281%。对混合动力乘用车的补贴一直是我国电动汽车补贴中的主要部分，政策支持加上插电式混合动力乘用车即可电动也可机动的优势，使得插电式混合动力乘用车的产量增速逐年加快，见表7。

2015年我国插电式混合动力乘用车销售同比增长250%。相比纯电动乘用车，插电式混合动力乘用车吸收了传统汽车的优点，当电池电量耗尽，可以以发动机继续产生动力，这有力地缓解了驾车者对电动汽车一次充电可行驶里程的担忧，插电式混合动力电动车既部分解决了纯电动汽车续航力偏低的问题，又保留了电动汽车绿色环保的优点，同时每年享受3万元左右的补贴，多种优势插电式混合动力乘用车有极大市场吸引力。

4.我国电动商用车的发展

4.1 我国纯电动商用车发展现状

2015年我国纯电动商用车产量为147900辆，与2014年的15700辆相比，增长率达到842%。纯电动商用车一般路线固定，使用这对里程数要求不高，因此电动汽车电池续航能力偏低这一重大缺点对纯电动商用车影响较小，因此节能环保的优势与政策支持的优势对需求表现出了更强的促进作用，见表8。

2015年纯电动商用车销售同比增长858%，巨大的产销增长体现了我国纯电动商用车极大的市场潜力，对于企业和其他机构组织而言，其大部分用车有设定好的用途和固定的路线，纯电动汽车一次充电可行驶里程数的限制就称不上缺点，因此，纯电动汽车巨大的成本优势得以全面发挥，这极大地促进了纯电动商用车的市场需求。

4.2 我国插电式混合动力商用车发展现状

2015年我国插电式混合动力商用车产量为24600辆，与2014年的13800辆相比，增长率为78.26%。插电式混合动力商用车的增长速度远远低于插电式混合动力乘用车281%的增速，其原因主要是政策方面，除了政府设定的基本的电动汽车补贴优惠政策，各地方政府在此基础上都出台了很多插电式混合动力电动乘用车的补贴政策，如，地方政府片偏重加大插电式混合动力乘用车补贴力度，是造成查电式混合动力商用车产量增速不如前者的主要原因，见表9。

2015年我国插电式混合动力商用车销售同比增长76.31%。通过混合动力商用车产量的增长率的下降，可以看出，与混合动力乘用车相比，混合动力商用车的发展势头还不够强劲，未来商用电动汽车的朝阳行业还是纯电动商用汽车。

5.我国电动汽车行业展望

5.1 发展影响因素

（1）有利因素。我国是世界上最大的发展中国家，电动汽车行业还有广阔的发展空间。针对2016年的电动汽车市场形势。2016～2020年影响电动汽车行业的有利因素主要有：在政策大力推动下，2016年预计电动汽车仍会继续保持高速增长。区域市场有望进一步释放增长潜力，根据2012年我国推出的战略纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能要达200万辆、累计产销要超500万辆。然而2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力还不足38万辆。从38万到200万，中间的差距显示我国电动汽车市场还有巨大空间。由于市场存在大量空间，今年纯电动乘用车和混合动力电动乘用车将继续保持高速增长趋势。为促进电动汽车产业发展，国家不断出台鼓励性政策：2014年7 月8 日，中德就将共同制定电动汽车充电接口标准达成一致；2014年 7 月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。2015年9月底，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出加强充电基础设施建设专项规划设计和指导，各地要将充电基础设施专项规划有关内容纳入城乡规划，新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%、10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。在2016年里，充电服务站等电动汽车配套设施建设政策的推进将支持电动乘用车的发展。

（2）不利因素。不利因素主要表现在，2016年我国宏观经济继续存在下行压力，将继续影响电动汽车市场。此外，由于进出口市场形势存在不利因素，预测将对2016年电动汽车出口的增长产生消极影响。充电时间长，充电设施不足以及安全性的问题，2015年4月26日，五洲龙A10纯电动大巴在深圳湾加电站充电后，发生火灾。由于一些原因，各地政府对补贴政策也比较谨慎，跟进较慢，我国新能源汽车产业高速增长，而下游充电桩数量却严重不足，根据发改委公布的 《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，2015年，全国计划建成的充电站数量1549个，计划建成充电桩的数量24万个，而实际已建成的充电站数量不足1000个，充电站数量也只是4.9万年个，充电设施建设规划的落实缓慢，将成为阻碍我国电动汽车发展的主要问题。

5.2 市场展望

未来我国电动汽车将加快导入市场，根据中国汽车协会的数据，截止至2016年3月，我国电动汽车2016年累计销量58125辆，同比增长119%.从前3月的销量可以看出。我国电动汽车已处于行业高速增长期，预计2016年我国电动汽车销量可达到76.5万辆。根据国务院2012年7月在印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车累计产销要达50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能要達200万辆、累计产销要超500万辆。虽然2015年的50万辆目标未能实现，但到2020年累计产销500万辆还是有可能完成的。据此，我们预计2020年我国电动汽车销量可达180万辆，略低于200万辆的目标。

5.3 发展建议

从宏观导向上看，随着地方政府政策的逐步落地、充电桩设施的逐步完善以及汽车性能的提升，我国电动汽车产业未来仍将高速发展。在实践层面看，一直以来制约电动汽车普及有两个因素，一个是续航里程带来的焦虑感，一个是充电桩设施的完善。我国新能源汽车产业正高速增长，而下游充电桩数量却严重不足，成为制约新能源汽车快速发展的瓶颈。截至2014年年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，其中76606辆为纯电动汽车；已建成充换电站数量780座，交直流的充电桩3.1万个。电动汽车与充电桩的比例约为4∶1，距国家设定的1∶1的“车桩相随”目标仍有巨大差距。充电桩供需严重失衡将倒逼充电桩市场的发展。根据最新发改委公布的 《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，十三五期间，我国将新建充电站1.2万座，充电桩480万个，来满足500万辆新能源车的需求。据此，笔者认为，应加快电动汽车配套充电服务设施的建设，为我国电动汽车行业的长足发展提供助力和保障。

参考文献

[1]马钧，周碧云.电动汽车产业链的模式研究[J].上海汽车，2012，112-116.