实体经济的发展，离不开高度发达互通的交通运输体系，西江航运干线是沟通珠江水系上、中、下游地区最重要的水上运输大动脉，为沿岸社会经济发展作出积极贡献，已成为我国西南水运出海通道和滇黔桂与粤港澳沟通的重要纽带。而这其中，来宾为西江航运干线的畅通、为助力珠江打造成我国第二条黄金水道作出了不可磨灭的贡献，成为八桂大地上一颗新兴的水运明珠。

习近平总书记明确指出，“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。2018年10月9日，国务院办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，到2020年，实现全国货物运输结构将呈现明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高。

砥礪奋进，交通先行。近年来，为更好地激活水运活力，解决沿岸社会经济发展不充分不平衡的问题，来宾市紧抓交通发展机遇，深耕来宾水运发展，积极助力西江航运干线建设，在水运基础设施建设、探索构建通航保畅工作机制、促进水运信息化发展等方面狠下功夫。

2018年，来宾市水运高速发展。港口吞吐量创纪录地突破2000万吨大关，大宗货物运输能力得到极大提高，实现“船畅其行，货畅其流”的目标……这是来宾市在我国推进运输结构调整三年行动计划的关键处提前落子，也是正在发生的新时代历史进程。

【镜头1】

武宣巨龙码头、龙从作业区：千帆竞发百舸争流

12月的黔江，壮美秀丽，波光粼粼。

作为来宾市东部重县，武宣县承载了来宾市70%的水运货物通过量，其中集装箱运输量的占比更高达80%。在武宣县巨龙港务公司码头，这个专门的集装箱码头在刚刚过去的2018年又创下了一项纪录，首次实现集装箱运输突破5万标准箱。中午12点，仍然有近十艘货运船舶在黔江上忙碌穿插而过，此时码头上一个个装满货物的集装箱正整齐有序地摆放在一旁，与码头对岸的黔江“五马拦江”美景相映生辉。

黔江航道素有广西“金腰带”之称，位于这条黄金水道“咽喉”的巨龙码头占有得天独厚的区位优势。经营该码头的广西武宣巨龙港务有限公司公司总经理黎世远介绍，2004年开始，公司投产运营了该码头，初期作为散货码头使用，2008年广西中远海运国际货运有限公司进驻，码头成为该集团布局广西水路运输网络的一个点，转身成为桂中唯一具备集装箱装卸业务的第一港，每年装载满大量钢材、白糖、矿粉、白糖的集装箱顺流而下，煤炭、玉米等回头货逆江而上。

“2018年水运市场发展迅猛，我们的集装箱运输量一举创下历史新高，成绩虽好但仍有巨大的发展空间，年底由于散货运价上涨，集装箱运价没有及时上调，导致很多船舶都跑去运输散货，而集装箱面临有货没船运的窘境。”黎世远稍有遗憾地表示，11-12月期间是集装箱运输的高峰期，每个月巨龙码头有6000标准箱要运输，但最终只有接近4000标准箱被运了出去。

同样在武宣县，此时来宾港武宣港区龙从作业区一期工程正在紧张有序地建设中。该工程将新建6个2000吨级泊位（码头水工按3000吨级预留），设计年通过能力394万吨，其中集装箱8.9万标准箱。这个作业区设计规模大，而且位于武宣下游“东大门”，区位优势非常好，建成后势必将成为武宣县乃至来宾市东进的“桥头堡”。记者获悉，一旦下游地区的大藤峡水利枢纽建成回水，武宣的20多个码头将会被淹没，届时黎世远的公司也将迁移到这个作业区附近规划岸线新建一处专业集装箱码头，目前项目前期工作正在有序推进。

【镜头2】

桥巩船闸：船舶日通过量创历史最佳

镜头拉到上游的红水河。

在广西来宾桥巩水电站，一艘千吨级的货运船正缓慢有序地通过船闸，监控室内的调度员此时盯着监控视频，熟练地操作系统，开闸、蓄水、放闸……一套规范动作一气呵成，不到一小时船舶便有序离开。

桥巩水电站位于广西壮族自治区来宾市境内的红水河干流上，是红水河规划十级开发中的第九个梯级水电站。该水电站建成配套一座2×500吨级的Ⅳ级船闸，常年可通航千吨级单船。

说到桥巩水电站的运行情况，广西方元电力股份有限公司纪委书记谢大成心生感慨，他为水电站的十年安全运行无事故而感到自豪，随之一连串数据也脱口而出：2008年投入使用，截止2018年12月16日，3622天无事故、开闸3544闸次、通过船舶5268艘次，每年的船舶艘次和吞吐量都呈10%的幅度往上递增……

“桥巩船闸采取定点定班的模式运营，上午开闸3小时，下午开闸2.5小时，很好地为上下游地区的船舶运输提供了服务。”谢大成欣喜地表示，每年他都通过观察船闸的船舶通过量来判断每年地区经济发展的趋势，今年过闸数量充分说明了来宾水运市场被激活，沿岸经济高速发展。他介绍，2018年桥巩船闸通过量稳步提升，尤其是8月28日首次达到11艘次，创下了自运行以来的最大单日船舶通过量，该月过闸船舶总数最终也达到145艘，比7月同期增长250%。

他指出，桥巩水电站上下游的通航情况差别大，上游渠化后正常蓄水位可达84米，下游航道较窄且受枯水期影响大，所以船闸通过量常年未达到饱满状态，设计吞吐能力为250万吨，而实际只达到160多万吨。他分析，下一步随着下游大藤峡水利枢纽的建成，渠化后的航道等级提升，再加上上游合山港码头运营，碳酸钙产业集聚，届时企业会优先选择运输效益更好的水路运输，预计将会有更多的船舶通过桥巩船闸，进一步发挥红水河这条黄金水道的作用。

【镜头3】

宾港、猛山作业区：看好来宾市水运经济发展后劲

刚送走紧张繁忙的高峰期，来宾港兴宾港区宾港作业区和象州港区猛山作业区迎来了短暂的宁静。进入12月，因航道枯水和船舶运输成本升高等原因，往来两个作业区的船舶减少，这里稍显冷清。