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碳纤维艺术品帕加尼风之子令人遗憾地将要停产。不过今年它的后继车型就将面世。在我们即将告别这款中置发动机跑车之际，来探寻一下它的双座敞篷版本。正如它的名字那样，它只生产5辆

帕格尼风之子仍然显得很年轻，新的敞篷版本Cinque就更是如此。这辆超级跑车中的老寿星并没有真的变老，现在仍然焕发着它独特的魅力。

上了年纪以后非但没有老态龙钟，反而显得更干练、更坚强。自1999年推出以来，车身越来越多的部件由碳纤维制成。小的碳纤维艺术品均出自公司老板霍拉齐奥•帕格尼的脑海，而不是来自风洞试验室。尽管如此，它们甚至在赛道上都经受住了考验。在这个人的头脑中掀起了什么样的创造性风暴？

他为双座敞篷跑车Cinque创造了新的底盘：不仅首次使用了碳纤维，而且使用钛增强的复合材料。这使风之子更为安全，也更有魅力——反正不是更老了。它的面部表情当然不会松弛僵硬，很像它精神上的保护神风之子R。较之风之子F敞篷跑车，技术上深刻的变化表现在方向盘后面，在那里有两个突出的碳纤维换挡拨片。变速箱依然来自Cima公司，但由意大利的Automac公司改造成顺序式自动变速，从而使其达到现在的水平。

听起来风之子并不打算退位，可是它的后续车型已开始测试，2011年3月就将在日内瓦车展上推出。然而目前风之子的辉煌并没有褪去。双座敞篷跑车Cinque是一个明星，而且很珍稀，只有5辆会开进超级富豪的车库中。

知道这点可能使人略感紧张，特别是当我们通过转动钥匙通电并按压变速控制杆后的红色启动按钮。起动机短时间内会发出哀号，然后传来的就完全是AMG发动机动听的声音。

拉一下右侧的拨片，一个顿挫随之而来，这时便已挂入一挡。为了让这辆超级跑车起跑，而且不像一个新手那样轰空油，需要踩多少油门呢？很少。自动离合器短时间作出动作，油门再踩深一点，声音就变成一台大排量发动机典型的轰鸣。这款改进过的车型最引人注目的是：Cinque让发动机进气口越过乘客的头部悬在空中。它是燃烧室的听诊器，如果节流阀全部开启了，就会发出响亮的如同畅饮般的声响。

加大油门时吸气装置如同鳄鱼张开的大嘴吞食遇到的一切东西，将空气吸进7.3升的由燃烧室组成的胃里。虽然镍铬铁耐腐蚀合金扇形歧管同4个几乎不比小摩托消声器更大的消声装置相连，但12缸发动机却如同扩音器般发出清脆的高频声响。自3000转起排气口发出F1赛车般的怒吼，足以击倒耳道中的纤毛。

可真正引起轰动的是连续变速的声音。拉动方向盘上的换挡拨片，伴随着换挡过程而来的爆炸声如同一个火种在4个排气管中点燃了麻雷子。显然换挡过程不轻松，因为在换挡时发动机急促地喘气。还好，转速超过4000转以后它就彻底释放了，强烈、迅猛、无情。

每次换挡和加速都让乘客的肾上腺素过度分泌，不过Cinque也有同情心，甚至为此付出努力：减震效果好得令人惊奇，它似乎想对意大利北部公路的不平坦表示歉意。由于得到碳纤维增强，可卸下的那部分车顶在大脚加油时仍然坚如磐石。虽然Cinque今天不必兑现最高时速350公里的承诺，但据帕加尼说，一位工程师曾经在无车的高速公路上证实了这点。

我们更喜欢在寂静的山间公路上驰骋，当然打开了车顶。只有这时，外面的风声和V12发动机的吼叫声才一起作用到乘客的头部。在越过阿尔卑斯山的公路上，678马力让跑车的魅力越来越清晰。对780牛•米而言，1300公斤的重量完全不在话下。每次换挡后Cinque都会发生短暂地打滑。这位大力士将直线路段缩短，对它来说，直线只是弯路出口和刹车区。尽管年龄不断增长，但人们在超级跑车领域很难找到与之相媲美的车型。

它仍然处在领先地位，因此关于结束其生产的想法令人感到意外。Cinque依然朝气蓬勃，它似乎刚刚诞生，退出舞台时仍无衰老的迹象。风之子是一款神秘的车型，我们对续写帕加尼历史的后来者充满了期待。