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编者注：2013年1月8日，日本《外交家》网站刊登了一篇文章，分析了最近露面的中国新型大型军用运输机（文中称其为运-20）。作者安德鲁·埃里克森和加布·柯林斯是美国的新一代中国问题专家，本刊在2011年第12期的航母专刊中，曾刊登过他们所著的《碧海飞鲨——中国海军舰载战斗机作战能力透视》。本刊摘译了这篇文章的大部分内容，供读者参考。

现在虽然中国的隐形战斗机仍然是大家关心的热门，但是运-20的出现提供了新的、关于未来中国军事行动方向的更多可能性。

2013年，西安飞机工业公司（XAC）将加入中国新式飞机试飞俱乐部，运-20原型机很快就要开始飞行测试。这是一种中国自行研制的大型运输机，大小类似与俄罗斯的伊尔-76，比美国的C-17小一些。

运-20是中国《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》计划的一部分。在该计划里，中国把努力发展自己的大型飞机做为头等大事之一。

卫星图像显示，运-20目前在西安阎良机场，这里是为人民解放军空军所有现役飞机试飞的中国飞行试验研究院所在地。有消息说运-20在2012年12月21日开始了高速滑行测试。对于航空试飞试验中心来说，这是很平常的工作，但运-20试飞对中国航空业发展和军事能力的重大意义是什么呢？

状态和属性

2012年12月27日，有记者向中华人民共和国国防部发言人杨宇军提问有关运-20照片的事宜，杨宇军回答说：“为适应国民经济和社会发展需要，服务军队现代化建设，更好地完成抢险救灾、人道主义救援等紧急任务，我国正在依靠自已的力量发展大型运输机，加强空中运输能力建设。”

杨同时强调，“任何一种装备的发展都是有自身规律的，大型运输机也不例外。大型运输机技术复杂，需要经过设计、试制、试验、试飞等一系列研发过程，中国大型运输机的研发工作正在按计划向前推进。”

运-20的露面恰逢美国假期和财政悬崖谈判期间。这虽然可能只是一个巧合，但也可能是精心选择公开的时机，尽量不引起外界的反应。

如果要描述其特点的话，运-20有一个造型良好的、宽大的货舱，考虑到它的主要角色，这是一个合理的设计。运-20的货舱宽度和高度似乎超过伊尔-76及另一种中国未来运输机C-919。更重要的是，运-20的尺寸和最大载重能力有可能满足解放军在未来的任何装备运输需求，就像A-400M的尺寸和重量是专门设计用来容纳下一代欧洲装甲运兵车的。如果当前的运-20货舱仅仅能运送99式主战坦克及现有型号的装甲运兵车或重型卡车，那么可以预测，今后会出现一种能容纳未来主战坦克的、更大的型号。

中国为发展大型民用和军用运输机，启动了国家级的“大飞机”项目。在新华社题为《中国成立大型客机公司 启动“大飞机”研制》（2008年5月12日）的报道中指出：“根据此前公布的《大型飞机方案论证报告》，中国大飞机项目初步测算投资研制经费约600亿元人民币，其中用于大型民用客机的研制费用约为400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。”

运-20是中国的大飞机项目中所指的重点发展的军用运输机么？一篇题为《国内现有跨声速风洞满足大飞机试验需求情况的评估分析》的论文表明，可能确实是这样。这篇文章发表在《大型飞机关键技术高层座数论坛暨中国航空学会2007年学术年会论文集》里，两位作者吴军强、徐来武供职于中国空气动力研究与发展中心高速所。该文称，中国的“大型运输机最大起飞重量达到180吨左右、最大载重量超过50吨，翼展约50米，性能优于伊尔-76”。但是该文并没有对比配备了新式PS-90发动机的伊尔-476的性能，也没有说明运-20是否具有在野外简易机场起降的能力。

另一个值得关注的问题是，在运-20的发展中，来自乌克兰的技术支持发挥了多大作用。国际航空专家鲁本·约翰逊说，“冷战结束后，乌克兰已经成为一个特别愿意与中国国防部门合作的伙伴，俄罗斯和乌克兰在面对中国这个共同的大客户时追求合作双赢，俄罗斯倾向于出售完整的系统，而乌克兰提供技术支持、售后服务和改进升级。“

在2011年的巴黎航展上，安东诺夫设计局的设计师迪米特里·基瓦告诉记者，与中国在三个项目上开展了合作：帮助ARJ-21支线喷气客机设计机翼、改进Y-8F600、合作开发下一代运输机。基瓦说，他不能证实是否这种新运输机是喷气还是涡桨飞机，但采用对转桨扇发动机的安-70曾被认为是中国考虑的选项之一。虽然按照安东诺夫设计局的标准，运-20的技术水平只与伊尔-76相当，比不上安-70，但中国也许在仿制安-70的对转桨扇发动机时遇到了困难，影响了运-20的发展，或许中国是因为其他原因决定开发一种采用喷气发动机的运输机。不过就象歼-20和歼-31战斗机突然出现一样，运-20也超越了中国早期单纯仿制外国飞机的时代，吸收了很多不同飞机的特点，这会给中国航空工业带来更大的进步。

运-20的前景

在2011年2月下旬，中国空军使用伊尔-76运输机从利比亚撤离中国公民。在这次行动中，中国的军政领导人都深刻意识到拥有强大可靠的远程空中运输能力是多么重要。利比亚撤侨行动的成功大大增强了中国空军对大型运输机的渴望。

如果中国自己制造的大型运输机在质量和性能上都能得到保证，那么中国空军会更倾向于采购它们。这里有五个战略上的原因。

◎原因1：为中国建立可靠的军事航空运输和远程力量投送能力，以保护日益增长的国际利益

在远程空运大型车辆和其它大型设备方面，中国目前的能力是有限的。短期内，解放军可以通过向商业航空公司征用运输机用来撤离被困在冲突地区的中国公民，但如果派遣重装部队执行任务，这些商用飞机就不适用了，它们没有装载坡道，无法运输重型战斗车辆。必须要有专用的军用运输机。

来自俄罗斯的消息称，运-20在2010年进行了重新设计，以提高载重能力，使之能够运输解放军最重的装甲车辆——58吨重的99A2式主战坦克。如此估计，运-20载重能力与伊尔-76MF（60吨）相近或略大，低于C-17“环球霸王” （77.5吨），这取决于所能够配备的发动机推力。

一架最大载重量60吨的飞机，在轻载时——如装运装甲运兵车或直-10这样的攻击直升机——可以飞行相当长的距离，这种直升机可以装进一架伊尔-76大小的运输机。举例来说，当最大载荷为60吨，伊尔-76MF能飞4000公里，但载荷40吨时航程增加至6200公里。空运攻击直升机是难度很大的作业。攻击直升机的维护保养难度大，如果没有随行的辅助设备和备件，它是不能长时间执行任务的。

如果运-20具有和伊尔-76相当的性能，就可以连续不断地把轻型装甲车辆、直升机和其它军事装备从中国西部机场运到东非——苏丹首都喀土穆距离新疆西部的喀什约5000千米。当然，由于季节和天气因素，运-20可能无法在逆风情况下运载上述装备不加油飞抵喀土穆。

◎原因2：提供了一个多用途的航空平台

伊尔-76的机身可以适应多种角色（加油机，空中预警机），运-20机身也可以承担同样的任务。拥有自主知识产权的大飞机来代替俄罗斯的产品，不仅是提高民族自豪感的手段，也具有战略意义，这会减少解放军关键装备对俄罗斯的依赖。

运-20改装的加油机不但可以为较小的J-10和 J-31加油，也可以为J-11和甚至J -20这样的重型战机加油。西安飞机工业公司已经为解放军提供了H-6U加油机，可以迅速把运-20改装成加油机 。

运-20还可以给解放军未来的大型远程轰炸机、运输机和海上巡逻飞机进行空中加油，这是现有的H-6U加油机无法做到的。就象俄罗斯空军使用的伊尔-78加油机能给各种飞机加油，其中包括图-160、图-95、图-22等轰炸机。

◎原因3：减少中国对俄国飞机的依赖

国产飞机可能结束中国对伊尔-76的依赖。也可能减少中国对俄罗斯发动机的依赖。这提供了强烈的战略动机，来研制国产发动机装备运-20。否则，国外发动机供应商就获得了战略否决权，阻止中国生产或出口运-20等大型飞机。中国可能从俄罗斯以外的企业获得帮助来研制和生产商用喷气发动机，譬如美国通用公司，这可能大幅缩短、并最终结束从俄罗斯进口喷气发动机的历史阶段。这确实是一项艰巨的任务。但是中国政府已经下定决心，集中资源完成这项任务。

◎原因4：中国希望自由出口运-20和未来的改进型号

如果中国的飞机制造商依赖于进口俄罗斯发动机，当中国的出口飞机与俄罗斯的飞机可能构成竞争时，俄罗斯就拥有潜在的否决权。对此中国已经有了这方面的经验，中国的JF-17战斗机一旦与俄罗斯的米格-29在出口市场上竞争，俄罗斯就可能停止出口JF-17使用的RD-33发动机。如果能拿到民航适航证，中国的运-20就可能挤进全球民用重型运输机的市场，打破美国、俄罗斯和乌克兰的垄断。

◎原因5：运-20将使解放军具备大规模中远距离空中突击或敌后伞降作战能力

这种能力可以提高解放军第15空降军和相关部队从事国内救灾、内部维稳乃至战争任务的能力。部队在军事行动和国内救灾等非军事行动时，也需要具备在简易机场短距起降的能力，并能运送大量重型设备，如运载水处理设备飞入地震灾区。解放军在2008年四川大地震后强调了这方面的能力需要。

运-20的“中国心”

航空发动机的开发和生产仍然是航空工业的巅峰，西方世界只有三家公司拥有这项尖端技术：通用动力，普拉特·惠特尼和罗尔斯·罗伊斯公司。在可预见的将来，运-20将使用进口发动机，最有可能的是用于伊尔-76的D-30-K2（Д-30КП2）发动机。

到2020年，西飞公司将可能尝试使用CJ-1000A（“长江-1000A”）国产高涵道比涡扇发动机来改进运-20。这种发动机是配备中国C919客机的，据说得到德国MTU公司的技术援助。一些来源于互联网的消息说，这种发动机是军用涡扇-18发动机的发展型。

中国发展民用航空发动机也可以促进军用航空发动机的发展，这两个部门几乎肯定会被紧密地集成在一起。事实上，中国很容易通过引进民用技术来提高军事基地技术，比如引进国外设计管理软件、动力测试技术、项目管理流程和工具/系统、设计流程等等。

大型高涵道比涡扇发动机完全可以军民两用，一个表面上的民用技术商业交易就可能直接起到推进中国军事现代化的作用。比如 直-10攻击直升机的发动机研制充分体现了中国的发展速度。

运-20也需要大型高涵道比涡扇发动机，中国的民用航空制造商可以寻求国外涡扇发动机及其技术，然后用在军用发动机上。同样大的高涵道比涡扇发动机可以同时用于民用飞机和军用大飞机，只需很少或根本不用改动，包括加油机，运输机和预警机。例如，所有主要的美国重型运输机（C-17和C-5），加油机（KC-10和KC-135），以及预警指挥机（E-3A和P-8A），使用的发动机基本上是相同的商用飞机动力装置。

结 论

如果运-20原型机首次试飞取得成功，将使中国向加入可以自行生产洲际远程重型运输机的精英国家组成的航空俱乐部更接近一步。然而，试飞也将暴露中国航空工业设计制造方面的缺陷和漏洞，就是中国目前必须进口飞机的心脏——发动机。研发大飞机三个最具挑战性的方面是机翼制造、所需的高级金属和复合材料、发动机。机翼制造的关键技术仍然由顶级公司——如波音——垄断，很少外包。中国借助安东诺夫设计局的技术开发了ARJ-21的机翼。中国在冶金技术方面也没有达到原苏联的水平。最后，航空发动机仍然是中国最大的弱项。

尽管还面临着一些弱项，中国航空工业仍然在高速发展。运-20的试飞将再次证明中国不断增长的航空工业实力，并且肯定会进一步推动中国高层向航空发动机制造业加大投入、因为中国需要国产大飞机发动机。运-20的发展将使中国能够制造出各种各样的大型运输机和加油机，并最终使用国产的发动机，通过它们来实现多方面的军事目标，如提高向热点地区投送力量的能力。